百公里油耗6.2L 實拍邁騰1.4TSI藍驅版

體面的外觀、寬敞的空間、舒適的體驗通常是我們對一臺中型轎車的基本期待。邁騰很清楚自己的定位和目標。所以它把主要精力都放在了工整體面的設計、寬敞的后排和爽朗的動力感上。在商用和家用之間它看上去似乎更偏向前者，但寬敞的空間、良好的人機工程設計讓它也同樣適合家用。

1.4T車型用在商務用途上是個性價比很高的選擇，而2.0T車型在駕駛體驗上則能給駕駛者質的區別。比起日系對手，它在質感、空間、動力感上都有優勢，劣勢就在于車內的溫馨程度和這兩次熄火帶給我的擔憂。

其實這臺330TSI 豪華型也是我最推薦購買的車型，首先這套動力總成能覆蓋大多數日常工況。配置上也具備了全液晶儀表、導航、膝部氣囊、座椅加熱、無鑰匙進入等使用頻次較高的配置。

作為一款入門動力的中型車，我覺得動力表現還不錯，空間也足夠寬敞，配置來講，這款越享型有點低，性價比方面，推薦價格高一個級別的領先型，增加的1.2萬配置方面要提升很多。

對于邁騰 280TSI 越享型來說，最讓人擔心的其實就是動力夠不夠用的問題，試駕之后，這款車的動力還是出乎了我的意料，日常駕駛時不會讓人覺得太肉，深踩油門，轉速爬升之后還能獲得一些小快感。配置方面，越享型的表現比較一般，外觀內飾方面，我覺得邁騰都屬于這個級別的標桿車型。

提之前我在想怎么也是輛邁騰啊，不到20萬的邁騰還要求什么。坐進車里，確實沒法要求什么了，因為配置實在太低了，這光禿禿的方向盤，這小液晶屏怎么看怎么不像邁騰。關門點火起步，動力居然還可以，底盤懸架確實還是是邁騰。結論是，1.4T這車感覺就是買三大件送車殼。

全新邁騰在設計感、科技感和動力表現上相比老車型有一定提高，在合資中型車中依然是接近標桿級的水準。不過轉向、和車頭的響應依然不夠直接，噪音振動的控制也有提升空間，所以不能給滿分。

如果你對全新邁騰寄予很高的期望，那它的表現可能會達不到你的預期；但如果以平常心或者說以使用者來看這臺車，全新邁騰還是不乏亮點，尤其是在車內氛圍的營造、科技配置的使用方面，都是上一代邁騰或者現款尚未換代的帕薩特無法比擬的。

如果論駕駛表現，新一代的邁騰并沒有什么明顯的提升，依然是一副四平八穩的姿態，迅猛但并不激進，但從內飾設計來看，新車型相比老一代邁騰卻有了明顯提升，大量高科技配置的加入讓它變得更時髦，而且使用上也很便捷。

當年新邁騰主打運動，如今加長之后的新邁騰已經越來越向商務路線靠攏，運動已經不再是它的專長，雖然還是那套強勁的2.0TSI+DSG組合，不過原本就不是很靈光的操控性如今更是不再擅長閃轉騰挪的劇烈運動了。不過平心而論，新邁騰和新帕薩特相比還是前者的血統更純正一些，從很多細節做工上就一目了然了。

必然備受關注的重量級車型，邁騰終于想到了要把軸距加長，現在各方 面都已經符合人們對一臺商務車的期待，除了乘坐舒適性，跟日系對手 相比還有差距。

新邁騰的外觀、內飾和做工都遵循了德國大眾原汁原味的風格，軸距加長之后寬敞的空間無可挑剔，但它在動力和駕駛感受方面的表現缺乏新意，加長的軸距也令操控性進一步喪失，總的來說此次換代屬于量變范疇，沒有任何質變的跡象。

雖說1.4T發動機在邁騰身上也有著良好的性能發揮，相對于雅閣或凱美瑞的2.0版本一點不差，但對于日常駕駛來說，小排量的劣勢還是比較明顯，我可不想在再深一步的嘗試小馬拉大車駕駛風格了。

這已經是我們第五次測試邁騰了，而當初剛剛聽說邁騰要推出1.4TSI車型的時候，一度以為動力方面肯定會嚴重不足，不過實際證明我小看了這臺1.4TSI發動機的實力，相比一些2.0甚至是2.4排量的中型車來說，邁騰1.4TSI給人感覺還是要更猛一些，而且絕對省油。

1.4T+DSG配備在邁騰上并沒有我原先想象得那么弱，它的動力表現基本接近目前主流的2.4升自然吸氣車型所能達到的水平，同時油耗也比較令人滿意，只不過7速干式雙離合變速箱的那種換擋特點在一輛中型車上給人的感覺略顯單薄。

之前DSG召回不會影響邁騰DSG的品質，除了保養貴了點、內飾用料硬了點，其他方面都不錯呢！內飾硬了點就不減分了，不過保養這個價格讓很多人挺憷頭的，減一分。

1.8TSI的動力領教過了，換上DSG變速箱，感覺更完整了。使用DSG的目的是為了降低油耗，不管是否有效，至少技術是絕對領先的。而且1.8TSI比2.0TSI更務實，絕對夠用了。

DSG變速箱是很先進，但起初的油門表現實在太一般，如果不是最終跑出比普通6AT更快的成績，我想我還是更懷念之前的邁騰……

先不說別的，大眾這套迄今為止量產車最先進的動力總成系統就值得好好肯定下，有可能這套系統保養起來不便宜，可是大眾這次努力把新產品帶入中國的態度還是值得肯定的。產品的特點也是鮮明的，7秒多加速在百姓化中型車中可以稱王了。

雖然新款邁騰最大的亮點是DSG變速箱，可是我覺得做工方面的進步更值得關注，準確的說不是進步，是回歸，這才是邁騰應有的品質。DSG是目前國產車型使用的最先進的變速箱之一，又將邁騰的加速提高了半秒，不過節油才是它最大的本領。

之前的2.0T+6AT被我們認為是“神車”，這不僅是拿性能說話，日常駕駛的貼心也是主要的原因。換了DSG變速箱，從技術角度上是升級了，但好像D擋完全喪失了“T”的敏感，相比起來，我還是懷念之前的6AT。

邁騰的性價比定位就非常平易近人，這次2.0TSI更是把配置豐富度發揮到了極致，配合最新的2.0T發動機，邁騰可以稱為最先進的中型車了！但是它的短板也是很明顯的，對比同級對手的超大空間，邁騰顯得小氣了不少。2.0TSI款是邁騰展示實力的作品，值得尊敬。

邁騰2.0TSI給我的感覺是一款典型的德國工業品。給邁騰這種車裝上動力強勁的2.0TSI發動機，這種事也只有德國人干得出來。雖說性能無可挑剔，就性能來說價格也還算能接受，但國內有多少消費者會在選擇中型車時把性能放在第一位呢？

邁騰2.0T出色性的性能在目前的中型車市場很具競爭力！2.OT發動機不僅僅代表著一款車型，同時也顯示著大眾的技術水平。其實，我覺得邁騰1.8T車型已經很不錯，無論家用還是商用都很合格！而擁有了更強的動力與配置也必然會很棒！但是否會就代表它能夠順應市場？我還是持保留意見。

邁騰的1.8TFSI發動機是一個亮點，這款專門為中國設計的發動機在動力和經濟性之間找到了一個很好的平衡點。只不過，邁騰內飾用料的降低有些太嚴重，讓我有些失望。總體來說，邁騰還算比較值，希望日后的什么09款、10款不要像速騰似的，只減配不增配。

遲來的邁騰雖然沒有給人帶來意外的驚喜，但PQ46平臺先進的工藝和技術都完完整整的保留了下來。外觀沒有激進浮夸的設計，依然保持了大氣內斂的路線，全車不乏技術亮點和高科技裝備。1.8TSI發動機底氣很足，行駛表現穩健，且安全保護全面；唯一的遺憾就是內飾做工水平不如從前。

我對邁騰的整體評價還是比較高的，欣賞之一的原因是高水平的制造工藝；其二則是良好的日常駕控表現，最后在測試方面也得到了不錯的成績！而美中不足的是，邁騰的內飾用料實在談不太講究，對于選用這種仿桃木的裝飾板來說，我看就真的沒有這個必要了。