居家暖男 熱門中國品牌緊湊型轎車推薦

　　[汽車之家 初步海選]  最近有兩位朋友都想購入一臺緊湊型轎車，一位預算不到十萬塊，想買臺空間且大性價比高的車型；另一位朋友則想買一款新能源車型。我在仔細研究他們的用車需求后，給他們二人各推薦了兩款中國品牌的緊湊型轎車，分別是比亞迪秦PLUS、AION S以及長安逸動、名爵5。接下來就帶大家一起了解這四款車型，看看他們的綜合實力究竟如何。

比亞迪秦PLUS（補貼后售價12.13-13.14萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　作為一款“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致。然而，它在顏值方面卻更為圈粉，因為比亞迪Dragon Face設計語言在它身上得到進一步的演繹。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階，除了沿用已經深入人心的Dragon Face龍臉設計，它在前大燈、尾燈以及尾標字體等細節(jié)方面進行了升級，視覺效果看起來更為講究、精致。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達2C，電量從30%充到80%的時間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是，快充出現在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現在新車上，它包含了全速自適應、自動緊急制動、交通標志識別、行人識別/保護、車道偏離預警、主動式車道保持、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現，我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過，感興趣的朋友可點擊這里查看。

● 動態(tài)體驗：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動模式。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式，相關的SOC值（車輛電量平衡目標值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設置。本次的測試車都是低電量，所以我們全程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現。

　　當發(fā)動機介入參與驅動或者直驅時，相信大家會比較關心車輛的平順性以及NVH表現。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動機由于轉速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現的頓挫。至于NVH，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質感的變化，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗。當然，在跑完油耗測試后，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉，SPORT模式則確實夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試，最終油耗分別是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低，確實讓人很驚喜。當然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績，駕駛風格自然會收斂很多，所以這個成績僅給大家參考。未來拿到測試車后，我們會再次進行油耗測試，敬請關注。

長安逸動（售價7.29-10.39萬元）

● 靜態(tài)體驗：

AION S(埃安S)（補貼后售價13.98-20.58萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領域Aion S的關注度一直很高，除了續(xù)航給力這個因素之外，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評價則是最好的佐證，截止至發(fā)稿前，我看到幾乎所有的車主對它的外觀評價都給了五星好評。（注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)）

　　依我所見，它的外觀設計算不上驚艷，但也確實有鮮明的特征，而且整體造型設計明顯趨于年輕化，細節(jié)也不乏未來感和動感氣息，這樣的設計更能取悅年輕人，從中也不難看出它的目標消費群體就是年輕一族。

　　拉開車門，落座其中。Aion S的內飾同樣好看，設計風格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認為它的吸引力還要高于外觀。中控臺由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明，各個功能的布局清晰明了，點綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

　　一位身高1.72米的體驗者在調節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調節(jié)不變，當這位體驗者坐在后排時，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見，它的乘客空間整體表現良好，大概處于該級別中等偏上的水平。

● 動態(tài)體驗：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動力水平應對日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試出來的加速成績，是以損失相對更多的續(xù)航里程為前提的。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動力和續(xù)航里程呢？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實測時間可以控制在10秒之內，動力已經比很多同級別的汽油車強，應對日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時它的加速踏板靈敏度有所降低，動力輸出相對柔和一些，動力持續(xù)感也會有所削弱。

　　想續(xù)航里程再長一點，那可以試試ECO駕駛模式，但這個前提是不能對動力有過高的要求，畢竟在這個駕駛模式下它的0-100km/h加速實測時間需要11.5秒，動力與之前兩種模式確實有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應遲緩，動力輸出很柔和。當然了，在偶爾需要超車時，深踩加速踏板它的動力還是可以滿足到需求的，只是動力響應不如SPORT、NORMAL模式時那么迅速，較強的動力輸出也沒那么持續(xù)而已。

　　它的能量回收等級有多個選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動設為“高”能量回收等級之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動調節(jié)。從實際體驗來看，“低”擋能量回收幾乎不會對行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會有一定的拖拽感，跟油電混合動力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內乘客會很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級設為“高”，松開加速踏板后也不會有明顯的拖拽感。

名爵5（售價6.79-10.49萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　全新名爵5的前臉采用了第三代家族設計語言，獵鯊式的前臉設計是它的核心。從前方45°望過去，侵略性非常強。而大面積的中網搭配兩側的啞光飾板，則適度地添加了一些運動感。

　　全新名爵5雖然是一臺標準的緊湊型轎車，從我們的體驗來看，身高178cm的體驗者在前排能有4指的頭部空間，后排的頭部與腿部空間也足夠日常使用，整體表現良好。

● 動態(tài)體驗：

　　這臺1.5T發(fā)動機賬面還是很不錯的，有173馬力，搭配是7速雙離合變速箱，173馬力的動力驅動這個級別的車輛還是非常輕松的，而這臺7速雙離合變速箱的表現也頗為不錯，整在城市堵車路段行駛時也沒有明顯的頓挫或者動力銜接不上的情況，而在快速路行駛時也能很快速的調整擋位。

　　車輛的動力應該算是屬于比較運動而非性能車的范疇，想要靠它秒天秒地還是趁早作罷，不過作為一臺年輕人的入門車輛，它的動力還是能提供一定的樂趣，切換到S擋后，升擋時機被延后，如果你持續(xù)給油的話，變速箱甚至愿意到紅線才進行升擋。同時車輛還帶有撥片，可以進一步提升樂趣。

　　車輛的轉向的手感也較為適中，普通模式下轉向助力帶來的手感也不是特別沉，日常代步剛好，切換運動模式后會帶來輕微的變化，三個不同模式可以適應不同駕駛者的需求。日常并線車輛的執(zhí)行也很到位，行駛路線是你所預想的方向。算是一輛家用為主，但還能提供一點樂趣的車型。

寫在最后：

　　這可看出，長安逸動、名爵5的外觀造型非常年輕活潑，并且6、7萬元的起售價可以說性價比十足，二者的月均銷量也保持在1萬臺以上，還是非常推薦大家購買。對于新能源車型來說，比亞迪秦PLUS可以說是大家期待已久的車型了，僅10萬元出頭就能享受插混技術，可以說非常厚道；而AION S則是純電動車市場的一員“老將”，在市場上也有著不錯的口碑積累。這四款車型你更青睞哪一款？你認為它們能否跟速騰、軒逸等車型相抗衡？不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）