2013年韓路自駕游記：我的11日藏地之旅

新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨，全套的設計語言更新更討喜，新發動機更遵循，駕駛感受、轉向手感也與老款不再一樣。只是在測試環節出現了安全隱患，亟待改進。

雖然只是一個中期改款車型，但Q7帶來的變化不僅從外到內，甚至包括行駛品質、駕駛感受也順應有了提升，這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的，很嚇人。

新款Q7外形更精神了，駕駛感受比現款更加敦實，但在越野環節中出現了失去動力、溜車的現象，屬于硬傷。如果在爬大長坡的時候出現，后果不堪設想

奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現再一次讓我對大排量發動機感到無愛。雖然它的發動機只有2.0L排量，也只有4個氣缸，但是加速性能絕對能讓人滿意。另外，“小排量”發動機也是其奪得優秀油耗成績的主要原因，加上36.1米的100-0km/h剎車距離、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距，我認為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型。

根據之前對奧迪Q7的了解，我并不擔心該車在舒適性或者行駛品質方面會讓人失望，唯一的懸念就是2.0T的發動機動力表現是否夠用？實際駕駛過后，其動力性能有點超出我的想象，其實測的加速成績7.22秒，對于一臺中大型SUV來說已經是不錯的成績，滿足日常使用游刃有余。

對于2.0T排量的新Q7，試駕之前本來就沒有太高的期待，畢竟算是車系中的入門級車型。從主觀駕駛感受來看，新Q7不算很快，油門響應不算很積極，給人的第一印象甚至有點慵懶。但對于大部分用戶來說，我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的，目前的調校無可厚非。新Q7的乘坐感受挺舒服的，但高級感不算太強，沒有配備空氣懸架是個遺憾。至于制動和油耗測試的成績，那就就更逆天了，你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現。如果再考慮價格和配置的因素，這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了。

雖然已經無數次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇，但當我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了，煥然一新的外觀、科技感極強的內飾、齊全的科技配置都令人過目不忘，再加上減重后優秀的測試成績，可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的！

這一代的Q7成功地用科技武裝起來，塑造了一個多面紳士的形象，紳士在于它的“素養”，不管是外觀還是內飾，所有的一切都能在這個時代稱得上前衛，而且它充滿豪華感但卻沒有表現出“霸道兇惡”的姿態。這個大個子很親近，駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了，可溫柔也可蠻橫，它的公路性能表現已經讓人忘記它是個威嚴的大哥級人物了。

新一代Q7的綜合表現太強大了，在加速、剎車、噪音、油耗4項常規測試中，它的成績全都是同級領先的。同時它還擁有同級科技感最強的內飾，以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統之一：擁堵輔助。它開起來也同樣舒服，親和力很強。所以，要怎么形容它的產品力，各位自己選自己喜歡的詞匯吧。現在唯一不確定的是價格，如果這款車的定價足夠合理，它將成為同級最值得購買的車型之一。10分給產品力，出價格后此分數再聊。

Q7是個近乎完美的產品，要動力有動力，要豪華有豪華，越野能力也是奧迪產品線里最強的，上得了廳堂，下得了河塘，如果你沒那么多的個性需要展露，那Q7再合適不過了。

這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動，不過硬件上真的挑不出什么毛病，沃德十佳發動機之一、8速自動變速箱、quatrro四驅系統，再加上各種豪華配置，你想干什么都行了。只是考慮到夸張的價格，又覺得沒這個必要。

奧迪Q7的最大特點是，它的各方面表現都令人滿意，同級別中很少有車能做到如此高的平衡性，但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應有的脾氣和個性，從產品角度來說，它近乎完美，而作為高檔品牌，它需要更鮮活的靈魂。

作為奧迪第一款高端SUV，Q7很明顯是合格產品，霸氣的外表和先進的技術讓人能難挑剔些什么，對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型，3.6略微有些力不從心，不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了，和已經進化了幾代的對手相比，第一代就能達到如此高度，10分評價。

幾年前奧迪在豪華SUV領域還是一片空白，但不明則已，一鳴驚人，Q7一上市就在豪華SUV領域開辟出自己的地盤。俊朗大氣的外觀、精工細作的內飾，還有科技感，這些都是每輛奧迪必不可少的元素，除了這些，Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方。值不值得買？準備足夠的錢就是了。

現在的高端品牌SUV更多的是突出品質、品味與豪華性，他們希望將公路與越野更好的結合起來，目前能做到這一點的還并不多，奧迪Q7算是接近這一定位的車型，但是實際上，Q7的公路表現遠遠要好于越野能力，即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業。