“大猩猩”杰里米·克拉克森座駕盤點

　　[汽車之家 名人座駕]  “三賤客”時代的《TopGear》已經(jīng)走到了盡頭，而Jeremy Clarkson（大猩猩）、Richard Hammond（鼴鼠）和James May（龜速船長）的全新汽車節(jié)目正在加緊錄制中，要到明年才能與大家見面。在此之前，我們準(zhǔn)備用三篇《名人座駕》來盤點生活中的“三賤客”究竟開什么車。下面，就讓我們從杰里米·克拉克森的座駕開始聊起吧。

● 杰里米·克拉克森簡介

　　“大猩猩”杰里米·克拉克森1960年出生于英格蘭南約克郡的Doncaster，他從小就對汽車非常癡迷。在成為《TopGear》車評人之前，他曾當(dāng)過記者，還曾與友人創(chuàng)辦過汽車評測機構(gòu)。1988年，克拉克森首次擔(dān)綱《TopGear》節(jié)目車評人，很快便以直言不諱和固執(zhí)己見的獨特風(fēng)格，贏得了觀眾的喜愛。

　　2002年起，克拉克森又與理查德·哈蒙德和詹姆斯·梅一起打造了新版《TopGear》，同時還引入了圈養(yǎng)車手The Stig的神秘形象。新版《TopGear》開播后即成為風(fēng)靡全世界的汽車類電視節(jié)目。然而，因與一名制片人發(fā)生了肢體沖突，BBC在2015年3月25日宣布解雇55歲的克拉克森，這個為《TopGear》奮斗了近25年男人不得不離開他所熱愛的工作，其兩位搭檔也選擇一同退出這檔節(jié)目。

　　好消息是“三賤客”并不會解散，他們已經(jīng)找到了新東家，明年秋季將在亞馬遜的收費平臺Prime Video上推出類似《TopGear》的全新汽車真人秀節(jié)目，原《TopGear》執(zhí)行制片人Andy Wilman將會監(jiān)制這檔新節(jié)目。

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福特Cortina 1600E

　　杰里米·克拉克森的第一輛車是臺二手的福特Cortina 1600E，當(dāng)時他花了900英鎊購買該車。Cortina是福特UK在1962年-1982年期間推出的中型車，總共傳承了五代。車名Cortina
源自意大利馳名遐邇的冬季運動中心科爾蒂納丹佩佐（意大利語：Cortina d'Ampezzo），那里是1956年冬季奧運會的舉辦地。

　　克拉克森的座駕為1966年-1970年期間推出的第二代Cortina，該車由英國汽車設(shè)計師Roy Haynes設(shè)計，擁有兩門轎車、四門轎車和五門旅行車三種車身結(jié)構(gòu)。福特Cortina采用前置前驅(qū)布局，動力系統(tǒng)搭載1.2L、1.3L、1.5L、1.6L直列四缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配四速手動變速箱。

　　在第二代Cortina上市一年后，福特又在1967年巴黎車展上發(fā)布了運動版車型Cortina 1600E，新車采用了黑色進氣格柵、Rostyle輪圈等外觀運動套件，同時換裝了運動座椅、真皮縫線方向盤，還配備了更低的懸架，但該車的最大功率輸出僅為88馬力，對于克拉克森來說，似乎還不夠拉風(fēng)。

福特Escort RS Cosworth

　　杰里米·克拉克森至少擁有過三輛福特，除了Cortina 1600E，他還有一輛“小鋼炮”Escort RS Cosworth。這里提到的Escort并非長安福特生產(chǎn)的福睿斯，而是由福特Europe在1968年-2004年期間推出的緊湊型車，總共傳承了六代。Escort RS Cosworth是歐版第五代Escort的高性能版本，于1992年-1996年期間生產(chǎn)。

　　1987年-2001年，WRC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽執(zhí)行Group A規(guī)則，要求參賽車輛必須有對應(yīng)的量產(chǎn)版本，并且年產(chǎn)量不得低于2500輛。為此，福特Europe生產(chǎn)了第一批共2500輛Escort RS Cosworth三門掀背版車型。該車最顯著的特征是擁有巨大的“鯨魚尾”后擾流板，而其最大賣點是搭載了考斯沃斯2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為227馬力。

　　第一批Escort RS Cosworth一經(jīng)問世便銷售一空，于是福特又追加生產(chǎn)了第二批共計4645輛Escort RS Cosworth。在第二批車型中，車主可以選擇不裝“鯨魚尾”，但大部分人仍然保留了這一配置。另外值得一提的是，曾有極少數(shù)的福特Escort RS Cosworth通過非官方渠道出口到美國市場。

福特GT

　　杰里米·克拉克森的車庫中還曾有過一輛福特GT，與很多車迷一樣，克拉克森購買這款限量版美式超級跑車，同樣是出于對福特在上世紀(jì)60年代打造的傳奇賽車GT40的崇拜。不過，從嚴(yán)格意義上講，GT40并不是純粹的美國車，而是一款由英、美兩國研發(fā)團隊共同打造的長距離耐力賽車。

　　20世紀(jì)60年代初，福特汽車當(dāng)時的掌門人亨利·福特二世希望通過參與勒芒賽事，樹立福特在歐洲的品牌形象，提升品牌知名度。為此，福特聘請了英國Lola賽車公司的首席設(shè)計師Eric Broadley，以Lola Mk.6（也被稱為Lola GT）賽車為基礎(chǔ)，開發(fā)一款新賽車。該項目研發(fā)團隊成員還包括前阿斯頓·馬丁車隊經(jīng)理John Wyer，以及來自福特的發(fā)動機工程師Roy Lunn。

　　福特的新賽車被定名為GT40，其中GT代表適合長距離高速行駛的車輛，而40則代表車身高度為40英寸（1016mm）。1966年-1969年，福特GT40連續(xù)四年奪得了勒芒24小時耐力賽冠軍，打破了歐洲廠商對勒芒賽事的壟斷，從而幫助福特順利打開歐洲市場。然而，隨著1970年勒芒賽事規(guī)則的改變，功成名就的福特GT40順勢激流勇退，從此告別賽場。

　　進入新世紀(jì)后，福特打造了一款名為GT的超級跑車，該車由福特“Living Legends”工作室負(fù)責(zé)人Camilo Pardo擔(dān)任首席設(shè)計師，并得到了福特全球設(shè)計和創(chuàng)意總監(jiān)J Mays的指導(dǎo)，卡羅爾·謝爾比也參與了該車的研發(fā)及測試。福特GT以傳奇賽車GT40為設(shè)計靈感，兩車外形近似，只是福特GT更大更寬，車身高度略高一些。

　　福特GT的動力系統(tǒng)搭載了5.4L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率558馬力/6500rpm，最大扭矩678�！っ�/3750rpm，與發(fā)動機搭配的是Ricardo 6速手動變速箱，0-96km/h加速時間3.5秒，最高車速330km/h。2004年-2006年，福特GT總共制造了4038輛，該車最初售價為139995美元，2005年7月1日后漲價到149995美元。

　　福特GT曾在2005年的《TopGear》油老虎榜單中名列榜首�？死�克森也曾購買過福特GT，不過剛提車不久就發(fā)現(xiàn)車子有很多毛病，于是便將車退回了廠家。然而沒過多久，克拉克森又聽從《TopGear》觀眾的建議重新購回了該車，但車子仍然狀況不斷。最終，克拉克森于2006年賣掉了他的福特GT。

奔馳600

　　在杰里米·克拉克森的車庫中，車型數(shù)量最多的品牌非奔馳莫屬，其中年代最久的是一輛制造于1973年的奔馳600，該車也被稱為Grosser，是奔馳在1963年-1981年期間推出的旗艦車型，主要有四門Saloon（短軸）、四門Pullman（長軸）、四門Pullman Landaulet（長軸敞篷）和六門Pullman（長軸）四種車身結(jié)構(gòu)，總共制造了2677輛。

　　奔馳600由Bruno Sacco、Friedrich Geiger和Paul Bracq共同設(shè)計，短軸版車長5450mm，軸距3200mm。該車動力系統(tǒng)搭載了6.3L V8發(fā)動機，最大功率250馬力/4000rpm，峰值扭矩500�！っ�/2800rpm，傳動系統(tǒng)匹配4速自動變速箱，最高車速為204.8km/h。奔馳600的油箱容積為112L，其百公里油耗高達24L。

　　敞篷版的奔馳600 Pullman Landaulet主要被教皇和德國政府使用，1965年，英國女王伊麗莎白二世訪德期間，時任德國總理基辛格就曾以一輛奔馳600 Pullman Landaulet迎接女王�？死�克森曾在《TopGear》中用他的1973款奔馳600與詹姆斯·梅的1972款勞斯萊斯Corniche進行對決，最終“大猩猩”獲得了勝利。

奔馳SL 55 AMG

　　《TopGear》第1季第6集曾測試了一輛2002款SL 55 AMG，克拉克森先說自己對這款車喜歡的不得了，然后又告訴大家這輛車是他自己的不讓The Stig跑圈速，不過最后還是讓理查德·哈蒙德偷偷給了The Stig。2002款SL 55 AMG搭載了5.5L V8發(fā)動機，最大功率476馬力,0-100km/h加速時間4.9秒，克拉克森當(dāng)時購買該車花費了近10萬英鎊。

奔馳CLK 63 AMG Black Series

　　CLK級是奔馳在1997年-2009年期間推出的車型系列，僅傳承了兩代。該車采用2門4座硬頂或2門4座軟頂敞篷結(jié)構(gòu)，其車身造型源自奔馳E級，但機械結(jié)構(gòu)來自奔馳C級。2009年之后，CLK級更名為E級Coupe和E級Convertible。杰里米·克拉克森的座駕是一輛2007年-2009年期間制造的第二代奔馳CLK 63 AMG Black Series。

　　奔馳CLK 63 AMG Black Series全部拆除了后排座椅，變?yōu)殡p座車型。其動力系統(tǒng)搭載了與CLK 63 AMG相同的6.3L V8發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率增加了26馬力至507馬力/7200rpm，峰值扭矩為630牛·米/5250rpm，傳動系統(tǒng)匹配7G-Tronic變速箱，其0-96km/h加速時間僅需4秒，最高車速可達300km/h。

　　CLK 63 AMG Black Series售價高達10萬英鎊，甚至比CLK 63 AMG高出3.4萬英鎊。AMG掌門人Tobias Moers曾公開表示，推出CLK 63 AMG Black Series是為了與保時捷911 GT3相抗衡。奔馳CLK 63 AMG Black Series在紐博格林北環(huán)賽道做出了7分52秒的圈數(shù)，而保時捷911 GT3跑完這一圈的用時是7分47秒。

奔馳SLS AMG Roadster

　　SLS AMG是奔馳在2010年-2014年期間推出的超級跑車，該車由Mark Fetherston設(shè)計，Coupe版采用了鷗翼式車門，其靈感來自奔馳在上世紀(jì)50-60年代生產(chǎn)的300 SL跑車。杰里米·克拉克森的座駕是一輛軟頂敞篷版的SLS AMG Roadster，該版本于2011年法蘭克福車展首發(fā)，采用了傳統(tǒng)式車門設(shè)計，其敞篷機構(gòu)折疊過程僅需11秒。

　　奔馳SLS AMG的動力系統(tǒng)搭載了6.3L V8發(fā)動機，最大功率571馬力/6800rpm，峰值扭矩650牛·米/4750rpm，傳動系統(tǒng)匹配7速DCT雙離合變速箱。該車從0加速至100km/h僅需3.8秒，最高車速可達315km/h。2013年，SLS AMG又新增了電動版，動力方面搭載了由四個電動馬達組成的純電動系統(tǒng)，可輸出751馬力的最大功率和1000�！っ椎淖畲笈ぞ�。

　　克拉克森對奔馳SLS AMG的評價頗高，在《TopGear》中，他曾將該車稱為“世界上最偉大的汽車”，并指出“它的動力比法拉利458更強勁，聲浪比蘭博基尼更動聽，駕駛起來比保時捷911更有樂趣”。該車的車主中有許多名人，除了“大猩猩”以外，還有F1世界冠軍劉易斯·漢密爾頓、拳王弗洛伊德·梅威瑟、足球明星C羅、美國脫口秀車評人杰·雷諾等。

奔馳SLK 55 AMG

　　接下來看到的是奔馳SLK級，作為奔馳的入門級小跑車，SLK級最初于1996年問世，至今已發(fā)展至第三代。車名SLK是Sportlich、Leicht和Kurz三個單詞的縮寫，譯為運動、輕巧與緊湊，不過，按照奔馳的全新命名規(guī)則，SLK級將于2016年更名為SLC級。杰里米·克拉克森的座駕是一輛第三代的奔馳SLK 55 AMG，該車于2011年法蘭克福車展首發(fā)。

　　第三代奔馳SLK級由Yoon Il-hun設(shè)計，新車延續(xù)了前兩代車型的整體風(fēng)格，但前大燈的設(shè)計靈感來自上世紀(jì)50年代的奔馳190 SL跑車，車頭與車尾造型則借鑒了奔馳SLS AMG與第二代奔馳CLS級。SLK級采用雙座布局，并配備了電動硬頂敞篷，其敞篷機構(gòu)的整個折疊過程需要20秒左右。

　　SLK 55 AMG相比普通版更加激進，其動力系統(tǒng)搭載了強勁的5.5L V8發(fā)動機，最大功率421馬力/6800rpm，峰值扭矩540牛·米/4500rpm，傳動系統(tǒng)匹配7G-Tronic PLUS變速箱，0-100km/h加速時間4.1秒，最高車速為280km/h�？死�克森非常喜歡擁有大馬力且身材小巧的敞篷車，奔馳SLK 55 AMG剛好能滿足他的喜好。

奔馳S 63 AMG Coupe

　　2015年3月，杰里米·克拉克森在因打人事件而被BBC停職期間，曾被媒體拍到自己駕車去吃午餐，當(dāng)時他駕駛的是一輛奔馳S 63 AMG Coupe。全新一代奔馳S63 AMG Coupe于2014年紐約車展首發(fā)，該車源自于S級Coupe，經(jīng)過AMG精心的修改以及調(diào)校后，不僅擁有更動感的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計，而且還有更強的性能，整車給人的印象是動感又不失優(yōu)雅。

大眾尚酷

　　聊完了四輛奔馳，讓我們再來看看杰里米·克拉克森的兩輛大眾，它們分別是第一代和第二代尚酷。車名尚酷（Scirocco）源自Sirocco Wind，指由非洲北部經(jīng)地中海吹往意大利南部的一股夏季風(fēng)，此名遵循了大眾一貫以自然現(xiàn)象為旗下車系命名的規(guī)則。大眾尚酷誕生于1974年，傳承了兩代之后于1992年停產(chǎn)，直到2008年，大眾又推出了第三代尚酷。

　　在上世紀(jì)70年代初，大眾計劃研發(fā)一款全新車型用以替代過時的Karmann Ghia。新車采用了與第一代高爾夫相同的平臺，其動感時尚的轎跑造型由喬治亞羅設(shè)計。尚酷比高爾夫提前半年上市用以試探市場，結(jié)果其受歡迎程度遠(yuǎn)超出預(yù)期，1974年-1981年期間，第一代尚酷共計售出了504153輛。

　　緊接著，大眾在1981年推出了第二代尚酷，新車?yán)^續(xù)沿用了上一代車型的平臺技術(shù)，車身造型由大眾設(shè)計團隊中的Herbert Schafer設(shè)計，其主要特征是車頭采用了方形大燈，整車長度由3880mm增加至4210mm，后備廂空間更加寬裕，車尾帶有后擾流板。廣告詞也延續(xù)了第一代尚酷的宣傳口號：“如果僅僅是好看，那它肯定不是我們的產(chǎn)品！” 以及 “請原諒，我們拿如此激動人心的汽車來討論省錢的話題�！�

　　1985年，當(dāng)時動力最為強勁的尚酷車型誕生了，即搭載了1.8L 16氣門發(fā)動機，最高車速可達208km/h。隨后，大眾又推出了White Cat、Tropic、Storm、Slegato和Wolfsburg Edition這幾款以特殊外觀內(nèi)飾配色組合為賣點的限量版車型。1992年，第291497輛尚酷駛出了大眾的裝配車間后，第二代尚酷宣告正式停產(chǎn)。

本田CR-X del Sol

　　在杰里米·克拉克森的座駕中，很少見到日系車的身影，本田CR-X del Sol便是其中一輛。車名中的del Sol在西班牙語中是太陽的意思，該車基于本田Civic平臺打造，是一款雙門雙座跑車，其最主要的特征是車頂采用了Targa半敞篷式設(shè)計。本田CR-X del Sol的車身尺寸長寬高為4005mm×1695mm×1255mm，軸距為2370umm。

　　本田CR-X del Sol的動力系統(tǒng)搭載了1.5L或1.6L直列四缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或4速自動變速箱。配置方面，該車可選裝前霧燈、后擾流板、助力轉(zhuǎn)向、牽引力控制系統(tǒng)、限滑差速器、空調(diào)、電加熱后視鏡、定制地板墊等。本田CR-X del Sol于1992年問世，到1998年停產(chǎn)時總共制造了約7.5萬輛。

法拉利F355 GTS

　　杰里米·克拉克森的車庫中自然少不了法拉利，他的座駕是一輛F355 GTS，該車由賓尼法利納設(shè)計，車身經(jīng)過1800小時的風(fēng)洞試驗，達到了動感造型與空氣動力學(xué)性能的最佳平衡，同時F355還是最后一款采用翻燈設(shè)計的法拉利。GTS版本于1995年加入F355車系，其特點是車頂采用了Targa半敞篷式設(shè)計，總共制造了2577輛。

　　法拉利F355的動力系統(tǒng)搭載了3.5L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率385馬力/8250rpm，峰值扭矩363牛·米/6000rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱或6速F1序列式變速箱。性能方面，法拉利F355的0-100km/h加速時間為4.7秒，0-400m加速時間為12.9秒，最高車速可以達到295km/h，這樣的表現(xiàn)對于一款20年前的跑車來說已經(jīng)非常出色了。

法拉利458 Spider

　　2012年時，克拉克森曾在街上被拍到駕駛一輛紅色的法拉利458 Spider，這款硬頂敞篷跑車于2011年法蘭克福車展首發(fā)，其頂篷由全鋁材質(zhì)打造，可在14秒內(nèi)完成折疊。動力部分，法拉利458 Spider搭載了4.5L V8自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率570馬力，峰值扭矩540牛·米，其百公里加速成績?yōu)?.4秒，最高時速為320km/h。

捷豹XJR

　　克拉克森曾有一輛1999款捷豹XJR，該車是捷豹XJ豪華轎車的高性能版，其動力系統(tǒng)搭載4.0L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率375馬力，峰值扭矩525�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配奔馳5G-Tronic變速箱。捷豹XJR可在5秒內(nèi)完成0-97km/h加速，最高時速250km/h，該版本車型總共制造了15203輛。

路特斯Elise 111S

　　杰里米·克拉克森對許多經(jīng)典的小跑車都鐘愛有加，路特斯Elise便是其中之一，該車最初于1996年問世，其車型代號為Type 111。Elise采用復(fù)合材料車身與鋁質(zhì)底盤打造而成，想坐進其狹窄的駕駛艙需要一些技巧，硬邦邦的座椅、全金屬的踏板，再加上無助力的小尺寸方向盤，除了駕駛之外你對它根本不會有其它“非分之想”。

　　路特斯Elise采用中置后驅(qū)布局，其前后重量分配比為38：62�？死�克森的座駕為2002款Elise 111S，該車動力系統(tǒng)搭載了1.8L羅孚K系列直列4缸發(fā)動機，最大功率162馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱。另外值得一提的是，從2005年起，路特斯Elise全系換裝了豐田發(fā)動機，并升級為6速手動變速箱。

寶馬E46 M3 CSL

　　杰里米·克拉克森擁有一輛寶馬E46 M3 CSL，E46 M3于2000年問世，該車與普通的E46 3系出自同一條組裝線，由寶馬德國雷根斯堡工廠生產(chǎn)。動力方面，E46 M3搭載的3.3L直列六缸發(fā)動機，采用Double VANOS技術(shù)，最大功率達到343馬力。底盤部分，E46 M3采用了與E46 3系相同的麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架，但相關(guān)組件都由M公司進行了強化。

　　M3 CSL是E46 M3在2004年推出的特別版車型，總共制造了1383輛。車名中的CSL是Coupe Sport Lightweight的縮寫，該車基于E46 M3 Coupe打造，車身使用了眾多輕量化組件，相比普通版減重了約10%。并且在外觀、動力傳動系統(tǒng)和底盤部分進行了強化。發(fā)動機最大功率提升至360馬力，匹配第二代SMG變速箱。

新一代阿斯頓·馬丁Virage

　　車名Virage在法語中譯為弧線，第一代搭載V8發(fā)動機的Virage在1989年-2000年期間總共制造了1050輛，之后阿斯頓·馬丁暫時停產(chǎn)了這一車系，直到2011年又推出了新一代搭載V12發(fā)動機的Virage。新一代Virage的定位介于阿斯頓·馬丁DB9與DBS之間，但前者的銷量遠(yuǎn)沒有達到預(yù)期，18個月僅賣出了1000輛，因此阿斯頓·馬丁再次將其停產(chǎn)。

　　新一代Virage的動力系統(tǒng)搭載了由阿斯頓·馬丁與Cosworth聯(lián)合打造的6.0L V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率496馬力，數(shù)據(jù)相比DB9多了20馬力，但比DBS少了20馬力。該車最大扭矩為570�！っ祝�搭配ZF 6速Touchtronic II變速箱。新一代Virage的0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速為299km/h。

　　《TopGear》第17季第2集中，詹姆斯·梅測試了新一代阿斯頓·馬丁Virage，他對這款雙門四座GT跑車的駕駛舒適性非常不滿意：“Virage本該是一輛舒適的紳士快車，但阿斯頓·馬丁卻將它變成了折磨人的賽車�！辈贿^，“大猩猩”卻十分喜歡這款車，并且毫不猶豫的購買了一輛。Stig在TopGear賽道上用新一代阿斯頓·馬丁Virage做出的成績是1:24.4。

蘭博基尼Gallardo Spyder

　　前文我們曾提到過，杰里米·克拉克森在2006年賣掉了他的福特GT，隨后他選擇了一輛蘭博基尼Gallardo Spyder。用斗牛的名字來命名車型是蘭博基尼特有的傳統(tǒng)，Gallardo在西班牙語中是堅強和勇敢的意思，同時也是一種兇猛斗牛的名字。Gallardo是蘭博基尼在2003年-2013年期間推出的中置V10跑車，其定位低于蘭博基尼同時期的中置V12旗艦車型Murcielago（2011年之前）和Aventador（2011年至今）。

　　2006年洛杉磯車展，蘭博基尼推出了采用敞篷設(shè)計的Gallardo Spyder，其折疊軟頂可完全收入車內(nèi)。該車動力系統(tǒng)配備了來自奧迪的5.0L V10發(fā)動機，最大功率520馬力，匹配6速手動變速箱。Gallardo是蘭博基尼最為暢銷的車型，總共制造了14022輛。然而，克拉克森的女神Kristin Scott Thomas卻在《TopGear》“酷車墻”中將該車評為“很可悲”，后來，克拉克森在2008年就賣掉了他的Gallardo Spyder。

豐田蘭德酷路澤Amazon

　　除了跑車，杰里米·克拉克森的車庫中還有幾輛SUV，其中一輛是1999款豐田蘭德酷路澤Amazon，他當(dāng)時購買的是輛二手車，僅花費了2.2萬英鎊，而新車價格則要貴出一倍�？死�克森認(rèn)為他的8座版蘭德酷路澤Amazon有很多優(yōu)點，比如安全可靠、舒適安靜，但同時他也總是抱怨該車的油耗太高，一周需要大概花150英鎊去加油。

沃爾沃XC90

　　克拉克森購買沃爾沃XC90這款7座SUV純粹是為了家人，因為他要用XC90送自己的三個孩子上學(xué)。沃爾沃XC90是克拉克森的最忠實的伙伴之一，他前后購買過三輛。XC90基于沃爾沃S80轎車底盤打造，該車承襲了沃爾沃領(lǐng)銜行業(yè)的安全性能，作為世界上最權(quán)威的汽車安全性能測試機構(gòu)，美國公路安全保險協(xié)會IIHS曾多次授予XC90最高安全等級評價。

　　沃爾沃XC90最初于2002年問世，到2014年第一代車型停產(chǎn)時總共制造了636143輛。第二代XC90基于沃爾沃全新的SPA平臺打造，新車在全球各地上市的同時，老款XC90更名為XC Classic，并在沃爾沃亞太的大慶工廠實現(xiàn)了國產(chǎn)，而中國也成為唯一一個銷售老款XC90的市場。沃爾沃中國業(yè)務(wù)高級副總裁拉爾斯·鄧先生表示：“如果消費者喜愛它的話，我們會一直銷售下去。”

路虎攬勝TDV8

　　杰里米·克拉克森所鐘愛的另一款SUV是路虎攬勝，他曾稱其為“世界上最好的4×4”。路虎攬勝最初于1970年問世，至今已發(fā)展至第四代，累計銷量超過600萬輛。克拉克森的座駕是代號L322的第三代路虎攬勝，該車于2002年問世，這代車型最主要的特點是采用了承載式車身結(jié)構(gòu)及獨立空氣懸架。

　　承載式車身使車輛重心更低，由此帶來了更好的公路操控性。同時，路虎最新的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，降低了其在越野路面上的駕駛難度。動力方面，福特與路虎聯(lián)合開發(fā)的3.6L TDV8柴油發(fā)動機從2007年開始裝備在路虎攬勝上，最大功率276馬力，峰值扭矩640牛·米。重達2.7噸的攬勝可在8.6秒內(nèi)完成0-96km/h加速，最高車速為200km/h。

　　結(jié)語：作為專業(yè)汽車媒體人，杰里米·克拉克森對于汽車的喜好非常獨特。他的私人座駕以跑車為主，且基本都是車身小巧、敞篷設(shè)計且動力強勁的性能小跑，這類車型能為他帶來無盡的駕駛樂趣。此外，克拉克森的車庫中還有幾輛SUV，其中安全性出眾的沃爾沃XC90是他接送孩子上下學(xué)的好助手，而路虎攬勝則能滿足他偶爾撒撒野的需求。以上便是我們對克拉克森的座駕介紹，下期“名人座駕”中，我們將繼續(xù)為您揭秘《TopGear》前車評人理查德·哈蒙德（Richard Hammond）的私人座駕，敬請期待。（文/汽車之家 李伊文）

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