叫好不叫座 聊聊旅行車的意義是什么？

　　[汽車之家 車庫文話]  說到旅行車，這類車型在國內(nèi)可謂是充分體現(xiàn)“叫好不叫座”這句話的正確意義。其實旅行在國內(nèi)發(fā)展甚至全球汽車市場中要比SUV早很多年，不過為什么在國內(nèi)始終不能讓大部分人認可？和國外的區(qū)別是什么？為什么這么多人夸贊好看，但實際銷量又少的可憐，帶著這些疑問，咱們一起來了解一下旅行車的文化。

　　論年頭講，汽車走進國內(nèi)百姓生活真就沒多長時間，時間可以從80年代算起，滿打滿算到現(xiàn)在只有40年。不過就在國內(nèi)家用車剛剛起步階段，大街上已經(jīng)出現(xiàn)了旅行車的身影。中國第一批汽車合資企業(yè)廣州標致于1986年10月，推出了首款車型——廣州標致505 SW8，值得注意的是SW8代表了Station Wagon，意思是客貨旅行車，數(shù)字8代表了8個座位，是一款具有乘坐和拉貨概念的旅行車。

　　當年廣州標致505 SW8在國內(nèi)的出現(xiàn)絕對算得上人們意識中的“高檔車”，它和桑塔納根本不是一個級別的車，誰家要是能買一輛505 SW8，別人看你的眼光相當于現(xiàn)在買輛奔馳S，甚至還要另眼相看，畢竟當年能買私家車的還是少數(shù)。當然廣州標致引入505 SW8并不是全因為它僅僅是一款旅行車，而是率先引進一款誠意十足的車型（不只是空間大，旅行車在歐洲市場本來就比同款轎車級別更高），國內(nèi)老百姓們也沒有欣然接受了這位新來的“大屁股同學(xué)”，一下打開了廣州標致在國內(nèi)的發(fā)展大門。

　　和廣州標致同時進行改革開放建設(shè)現(xiàn)代化汽車工業(yè)項目的，還有大家熟知的上海大眾（現(xiàn)上汽大眾），“普�！保ㄈ龓�桑塔納的俗稱）的出現(xiàn)成功成為了國內(nèi)家用轎車的先驅(qū)。1992年，第10萬輛桑塔納下線，同時上海大眾推出了旅行版車型，當時大家?guī)缀鯖]有“旅行車”的概念，民間稱它為“大屁股桑塔納”，原型車是德國大眾于1981年推出的第二代Passat（帕薩特）Variant版車型。

　　之后在整個90年代，桑塔納旅行車與三廂車在國內(nèi)汽車市場的地位沒有太大區(qū)別。不同的是，出于旅行車空間大的優(yōu)勢，桑塔納旅行車被大量應(yīng)用于警車或工程車領(lǐng)域。以至于這款車給老百姓留下的印象超越了標致505 SW8。那個年代大家只有轎車的概念，旅行車三個字還沒出現(xiàn)在中國家用車領(lǐng)域中�？赡芤驗樯Ｋ�納實在太深入人心了，旅行版又更有姿態(tài)，所以在與國際汽車市場接軌的今天，這款車仍沒有被大家忘記，而且喚醒了對桑塔納旅行車的改裝和修復(fù)。

　　以上兩款旅行車是中國家用車起步時期的產(chǎn)物，伴隨著三廂轎車發(fā)展也沒什么違和感。2000年之后，中國汽車市場呈井噴式增長，隨著SUV的逐漸興起，在這兩個強大車型市場的帶動下，旅行車卻變得屈指可數(shù)，掰開手指頭也能數(shù)得出來有幾款車型。在上海汽車與美國通用合資之后引入了別克品牌，其中作為家用入門級的賽歐一時成為了熱門車型，廠商趁熱打鐵推出了賽歐旅行版。

　　說到別克賽歐不得不提及它的原型車——歐寶Corsa，由于當年兩個品牌同屬于通用旗下，根據(jù)市場戰(zhàn)略，引進到國內(nèi)的歐寶Corsa車型被列入別克品牌旗下售賣，而選擇原因不外乎歐寶Corsa這款小型車在歐洲市場名列前茅的銷售成績。剛剛步入正軌的國內(nèi)家用車市場欣然接受了這款來自歐洲的美國品牌小轎車，賽歐旅行車引入之后通過經(jīng)典成熟的外觀設(shè)計，和實實在在的空間實用性獲得了老百姓的認可。

　　同時期內(nèi)，還有別克凱越旅行版（原型車為同樣歸屬通用旗下的韓國大宇Lacetti）、菲亞特周末風(fēng)這樣的小型旅行車，受到了中國老百姓的喜愛，很多家庭選擇了絕不算小眾的小型旅行車。然而隨著中國汽車市場快速發(fā)展，SUV還是除了轎車以外最值得關(guān)注和選擇的車型種類。2006年，一汽馬自達引進了馬自達6旅行車，原因不外乎馬自達6轎車帶來的巨大銷量。不過，馬自達6旅行車的到來并沒有引起消費者的關(guān)注，即便這款車具備了旅行車最大的特點：優(yōu)美、實用。

　　如果按之前幾款旅行車的表現(xiàn)來看，馬自達6旅行車應(yīng)該可以成為國內(nèi)旅行車陣營中的王者，但是這一次讓所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轎車的誕生一下把馬自達6旅行車給打壓了，只有很少一部分消費者選擇了它，以至于后來馬自達推出第二代、第三代馬自達6旅行車后（睿翼和阿特茲）一汽馬自達不再敢將其引進，即便它越來越漂亮，消費者的呼聲越來越高。

　　說到這里不得不提到一款來自中國品牌，自主研發(fā)的旅行車——中華駿捷Wagon。2008年北京車展上，駿捷旅行車首次亮相，并且公布當年年底上市。當年12月底，中華駿捷Wagon宣布上市，五款車型售價區(qū)間10.88萬元-15.98萬元，其中包括市場還沒有普及的1.8T版本。不得不說，由意大利著名車身設(shè)計公司賓尼法利納設(shè)計出的中華駿捷Wagon，外觀上絲毫沒有給旅行車丟臉，而空間表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，絕對算得上中國品牌自主研發(fā)車型中，相當成功的一款車，但這款車的命運沒有出乎意料，雖然后期又推出Cross跨界版駿捷Wagon也沒能改變它的發(fā)展。最終，可能很多人還不知道它的時候就已經(jīng)停產(chǎn)了，再無后來者。

　　回首旅行車在國內(nèi)發(fā)展的實際情況，前期因為市場總體品牌、車型較少，百姓心中對旅行車沒有明確概念，僅有的幾款旅行車還算能夠與轎車共進退。當市場發(fā)展處于快速上市期時，大家也對旅行車的了解開始略知一二，不過由于缺乏汽車文化的我們，自然沒能讓旅行車站穩(wěn)腳跟，開始走向下坡路，馬自達6旅行車就是下坡路的起點，也是一個鮮明的例子。

　　回到現(xiàn)在，當今的中國汽車市場已經(jīng)完全成為全球數(shù)一數(shù)二的領(lǐng)先者，但是，如果細分到車型種類發(fā)展的話，似乎又缺少很多具有文化傳承部分的發(fā)展，旅行車就是其中之一�？v觀新時代中國汽車市場，旅行車的款式也確實有所增加，但和整體車型相比，實在是九牛一毛，而且多數(shù)來自于德系BBA三大品牌，少量日系和歐洲其他品牌。