復古的iCAR V23情緒價值能值多少錢？您看這群老家伙怎么樣

[汽車之家 汽車生活] 最近車圈似乎刮起了一陣復古風，212 T01(參數|詢價)和前幾天上市的iCAR V23都憑借情懷拉滿的復古外觀火了一把，配合上實惠親民的售價簡直情緒價值拉滿。尤其是212，從車系IP到外觀全方位致敬經典的212越野車讓T01直接火出圈，也讓大家意識到咱國內市場也是有幾個經典情懷IP可以拿出來冷飯熱炒一下的。您看看如果這幾個品牌掏出雪藏已久的經典的話夠不夠味道？

擁有桑塔納，走遍天下都不怕

全新桑塔納采用了越野車的底盤架構，橫平豎直的車身線條繼承了經典桑塔納的硬派風格。新車采用了許多復古的設計元素，最引人注目的當屬由方形LED大燈和橫向進氣格柵組成的前臉。全新桑塔納還在細節處采用了新潮的處理方式，比如發光的VW標識。前保險杠造型致敬了初代桑塔納車型，但材質從塑料變成了鋼制以確保“走遍天下都不怕”。

超高離地間隙，硬派車身線條，全尺寸備胎，這些特征合在一起比現在很多硬派SUV還要硬。這就是大眾引進中國的首款產品，人送外號“大眾第一款硬派越野車”的上海大眾桑塔納經典，俗稱“普桑”。

桑塔納的原型其實是大眾汽車在歐洲市場投放的第二代Passat，上海大眾將三廂版和旅行版車型帶到了中國市場，“桑塔納”這個名字則是來源于大眾汽車巴西公司的同名車系。

1983年，第一輛以CKD形式引進的大眾桑塔納轎車在上海安亭下線，一代經典就此誕生。

1991年，上海大眾，德國大眾和大眾汽車巴西公司共同開啟了桑塔納經典的繼任車型桑塔納2000的研發。一個冷知識，1994年發布的桑塔納2000是第一款在中國市場加長軸距的車型。相較于巴西市場的同款車型，上海大眾將桑塔納2000的軸距加長了108mm。

就在20世紀80，90年代近20年的時間里，桑塔納經典和桑塔納2000迅速占領了國內中級公務車，私家車，出租車等各級市場。有數據顯示，截至2000年，桑塔納系列車型總共賣了超過70萬輛。2004年，桑塔納2000以超過77萬輛的成績謝幕，由上海大眾自主研發的桑塔納3000接棒。

2007年，桑塔納3000再次改款，更名為桑塔納志俊，一直賣到了2013年。在衍生車型持續迭代的十幾年間，桑塔納經典一直在銷售，直到2012年才徹底停產。

截至其停產，這款在中國市場銷售了快30年的老骨頭總共賣出了超過194萬輛。桑塔納經典停產的同年，上海大眾發布了全新桑塔納，但除了名字之外很難看出和前代有什么連續性。

全新桑塔納與Polo共享平臺，成為了一汽大眾新捷達的姊妹車。沒錯，桑塔納從原本的B級車降為了A級車。新桑塔納一賣就是10年，最終于2023年正式停產，桑塔納這個經典的車系也再無繼任者。

要發家，買大發，發發發！

全新一汽華利TJ110繼承了前代車型圓潤簡潔的車身風格，并且采用了黃色和黑色雙拼的設計來彰顯新時代的時尚感。得益于電動化的底盤架構，作為面包車的TJ110不再需要考慮發動機，變速箱和傳動軸的布置，可以采用四輪四角的車身比例來盡可能提高得房率。

新車前臉造型與前代車型一脈相承，取代進氣格柵的交互燈組和復古的圓形LED大燈組成的方形區域是前臉的視覺重心，轉向燈和“天津大發”標識則位于上方。前保險杠下方的黑色塑料區域集成了毫米波雷達，配合激光雷達以及雙目攝像頭可以賦予全新TJ110 L2級自動駕駛能力。側面無B柱左右通透的戶型使得裝人裝貨都方便。配合上多變的車廂布局，妥妥的生活多面手。

以這種形態歸來的TJ110能否勾起您關于它傳奇過往的回憶？

在上世紀80年代改革開放的大背景下，大家手里都有了點錢而且生活工作方式發生了些許變化，故而對汽車產生了新的需求。并且當時國家也鼓勵汽車工業發展，于是天津決定抓住這次機會，好好發展一下地方經濟。經過市場調研，天津一汽發現日本大發的微型車客貨皆宜，經濟省油，并且很小巧，非常符合當時的市場需求。于是在1984年，天津一汽以CKD的形式引進了第六代大發Hijet 850車型。

1995年，天津市汽車制造廠與馬來西亞金獅集團合資，企業更名為天津華利汽車有限公司。20世紀90年代末期，隨著五菱，昌河和哈飛等品牌涌入市場，天津華利的銷售表現逐漸下滑，最終于2001年停產。次年，天津華利并入一汽序列，更名為一汽華利（天津）。

在整個生產周期中，天津華利總共生產了近50萬輛華利微面，其中90%成為了“面的”，并且黃色涂裝占比極高。由此，“黃大發”的印象深深地烙印在了70，80后的心中。

2018年，由于華利從2015至2017年期間虧損了11億（還沒某些新勢力一個季度虧的多），母公司一汽夏利決定出售華利以優化資產結構。于是，華利及其8億元的債務以1元錢的價格賣給了南京知行電動汽車有限公司，也就是拜騰的母公司。自此，華利品牌便徹底消失于歷史的漫漫長河中。

短小精悍的國民家轎

全新的夏利保持了短小精悍的身材，微微向外擴展的寬體和豐富的線條層次凸顯了其作為小鋼炮的肌肉感。前后燈組維持了初代TJ7100的外形，甚至保留了分體式的轉向燈。燈腔內部的造型則更加扁平化，LED點陣組成的燈組看起來很有科技感。

全新夏利前后保險杠全部為黑色塑料，輪轂也是更有性價比的鋼制輪轂，讓消費者在玩車的時候不必破費，主打一個情緒價值拉滿。囂張的紅色側裙暗示這款小車絕非等閑之輩，后軸上的200kW電機賦予了全新夏利鋼炮的靈魂。

曾經的國民家轎，您是否還記得？還是天津市汽車制造廠，還是日本大發工業株式會社。1986年，天津市汽車制造廠以CKD的形式引進了大發的微型轎車Charade，也就是我們耳熟能詳的夏利。

第一批引進的夏利并不是我們記憶里最熟悉的樣子，而是第二代Charade，也就是TJ730。這是因為天津汽車對當時國內的消費能力心里沒底，不敢貿然大規模投產，于是先小批量生產了308輛TJ730來試試水。

看到了市場對于這種轎車的熱烈反響之后，天津汽車才放心地在1988年同步引進了大發第三代Charade，也就是我們最熟悉的TJ7100。

與當時的其他車型不同，夏利主打家庭市場。雖然當年10萬元的售價仍然是極少數家庭能夠負擔的奢侈品，但和同時期的捷達，富康等車型相比還是要便宜不少。于是在鮮有對手的市場中，夏利從上世紀80年代末到21世紀初連續18年穩居國內經濟型轎車銷量榜榜首，成為許多家庭的第一輛車。

進入21世紀，雖然夏利不斷基于TJ7100系列車型推陳出新，但畢竟已經上市近20年，在產品力上已是強弩之末。盡管如此，夏利依然憑借過去積累的口碑以及知名度在2004年達成了累計一百萬輛車下線的里程碑，成為第一家達成此成就的自主品牌。

2011年，一汽夏利達到了巔峰，年銷量為25.3萬輛。但日益激烈的市場競爭和老舊的車型還是讓夏利不可避免地走上了下坡路。從2017年開始，夏利品牌被一汽集團雪藏，徹底停產。在后面的幾年時間里，夏利從資產到上市公司殼資源都被悉數轉賣，最終在2020年徹底消失在了歷史長河之中。

結語

當大家都熱衷于使用大溜背，瞇瞇眼和貫穿燈時，復古的外觀顯得格外有趣。文中的老車們暫時沒有復出的計劃，假想圖全部是基于現有的電動車型制作的。估計不說您也能看出來，普桑，黃大發和夏利假想圖的原型分別是Scout Traveler SUV，極氪MIX和現代IONIQ 5 N。但也許有一天，車企們真的會將這些圖騰般的經典車再次復活，在電氣化時代賦予他們新的靈魂。如果真的有這一天，您最希望哪款車能夠回歸呢？在評論區聊聊吧！（文/圖 汽車之家 張樂洲）