[汽車之家 評測] 提起大眾高爾夫,恐怕無人不知無人不曉,不過要是說起高爾夫R32,估計很多人只是聽說過,但親眼見過的就不多了。我們恰巧有幸與一部第四代高爾夫R32近距離接觸,且不論性能如何,單是它在國內的罕見程度就已經很令人興奮了。
在切入正題之前,咱們先用一點篇幅來回顧一下高爾夫系列的經典吧,順便來看看四代R32在高爾夫家族中能排到什么位置
60年代末,大眾汽車的利潤源泉甲殼蟲系列車型已經步入下坡路,后置發動機結構在一定程度上很難進行更多的技術突破,而后置發動機布局又限制了車身空間的利用。在這種情況下,大眾開始了全新車型的開發工作。1969年,大眾開發了EA-276原型車;1973年,第一代高爾夫就在設計大師喬治亞羅筆下誕生了,它采用水冷發動機前置布局,車身緊湊。
『大眾高爾夫的原型車EA-276』
許多人認為GOLF的名字源自高爾夫球,但實際上,它完全遵循了大眾汽車的命名傳統——以風之名(我們熟知的PASSAT、BORA、SANTANA、JETTA都是風的名字,有興趣的可以去查一下。),GOLF是指墨西哥灣暖流。鮮為人知的是,高爾夫在開發時的代號是SCIROCCO(西羅科風,從非洲吹向南歐一帶的非洲熱風),正式銷售時才改名叫GOLF,如今SCIROCCO又搖身變成了高爾夫系列衍生的雙門跑車。
言歸正傳,第一代高爾夫于1974年正式銷售,它解決了之前甲殼蟲車型存在的大部分弊端,受到市場的強烈追捧。1976年高爾夫迎來了最輝煌的時刻,僅僅兩年多的時間,大眾就生產了一百萬輛高爾夫。
『第一代高爾夫,由喬治亞羅設計』
『第一代高爾夫GTI』
同年,高爾夫裝備了1.6升110馬力發動機,最高時速達到181公里,讓它的對手們望塵莫及,這便是傳奇的高爾夫GTI,年輕人都渴望擁有。1979年高爾夫系列又推出了敞篷版,截止到1993年,敞篷高爾夫共銷售了388522輛,成為世界上銷量最高的敞篷車。
第一代高爾夫在德國生產了10年,1983年,第二代高爾夫問世,緊接著在1984年,大眾公司就迫不及待的推出第二代高爾夫GTI,采用1.8升8氣門112馬力發動機,另外加裝了催化裝置后,馬力下降為107匹。
『第二代大眾高爾夫,國內則只引進了捷達』
『第二代高爾夫GTI』
1986年,高爾夫GTI全面換裝16氣門發動機,動力升級到139馬力(加催化器后129馬力)。1988年,高爾夫系列車型已經累計生產了1000萬輛,成為大眾汽車的主力車型。同年還推出了一款高爾夫G60拉力特別版,高爾夫系列首次嘗試使用四輪驅動,發動機動力升級到160馬力。1989年,高爾夫G60再度升級,采用16氣門發動機,動力突破200馬力,達到209匹,成為當時最強勁的高爾夫。
1991年8月,第三代高爾夫問世,并提供7種不同的動力選擇。同時第三代高爾夫GTI也與大家見面,采用2.0升直列四缸發動機,分8氣門和16氣門兩款,動力分別是115馬力和150馬力。
『第三代高爾夫』
『三代高爾夫開始使用VR6發動機』
同年11月,高爾夫家族再添新丁,一款全新的發動機裝備在高爾夫上,大眾汽車采用15度氣缸夾角開發了VR6發動機,排氣量2.8升,可以輸出174馬力,之后又推出過一款2.9升VR6發動機,馬力提高至190匹。截止到1997年,6年間總共有4663438輛不同型號的第三代高爾夫駛下生產線,其中4085300為轎車版。
好評理由:
差評理由: