[汽車之家 評(píng)測(cè)] 自從測(cè)試鋒范1.5MT后,有人問我這車如何時(shí),我的答案很快就會(huì)說出——“動(dòng)力不錯(cuò)!非常好開!油耗也不高!空間絕對(duì)夠使!但正當(dāng)對(duì)方準(zhǔn)備滿心歡喜的問下一句時(shí),我的補(bǔ)充也馬上出口——“就是剎車太一般了”,當(dāng)然,原因我也會(huì)解釋一下,就是輪胎太窄的緣故,其實(shí)上述的幾個(gè)評(píng)價(jià)大多都和這它有關(guān),正如之前測(cè)試報(bào)告中的標(biāo)題——成敗就在于175mm輪胎!
或許很多喜歡鋒范的朋友看了會(huì)心里別扭,為什么離心中的好車總是差那么一點(diǎn)點(diǎn)呢?如果您已經(jīng)滿意鋒范的其他部分,而僅僅對(duì)剎車問題“懷恨在心”,那么今天所帶來(lái)的車型將會(huì)解決您心中的糾結(jié),因?yàn)殇h范1.8帶著它的185mm輪胎來(lái)了!
● 剎車測(cè)試
就像V3菱悅的測(cè)試篇一樣,我想開篇時(shí)就進(jìn)入熱點(diǎn)話題——?jiǎng)x車比較好。成績(jī)出來(lái)前,估計(jì)很多朋友都會(huì)提出這樣的疑問:1.換了更寬的輪胎是否可以提升制動(dòng)效果?2.如果可以,它的作用又有多大呢?我們這就來(lái)看看鋒范1.8在剎車測(cè)試中的表現(xiàn)!
在全力剎車時(shí),其制動(dòng)力度在G值上可以明顯得看到,前段的制動(dòng)效果比較線性,持續(xù)力不錯(cuò),但力度并非迅猛。185mm輪胎的抓地力明顯好于1.5L款的175mm輪胎,這一點(diǎn)反應(yīng)到駕駛者那里,最直接的就是后段部分到完全停住時(shí)的瞬間,輪胎咬地面感覺會(huì)更實(shí)在,聲音會(huì)稍大,同時(shí),制動(dòng)的距離也會(huì)感覺緊湊不少。
再看看60-0km/h的剎車工況圖,輪胎的問題在這里也可以發(fā)現(xiàn),之前鋒范1.5款為16.2米,而1.8L款在15.3米,近一米的差距只是在中后段體現(xiàn),要知道最終的成績(jī)還不止這些。
連續(xù)幾次剎車測(cè)試中,鋒范1.8取得的最好成績(jī)?yōu)?1.4米!看來(lái)輪胎的重要性確實(shí)不!不過,這組最好成績(jī)到來(lái)的并不太穩(wěn)定,之前它也得到過44.4米,因此,可以看出該車的制動(dòng)穩(wěn)定性還是不足,要是算平均值的話,1.8款鋒范的制動(dòng)水平應(yīng)該在42.6米,屬于正常范圍。
● 日常駕駛
此次測(cè)試的鋒范搭載的是一臺(tái)1.8L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)R18A,140馬力),具有本田獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC技術(shù),該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103kW/63000rpm;最大扭矩174N·m/4300rpm,參數(shù)上,它與思域那臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。
在同級(jí)車中,像鋒范這樣搭載這么大排量的車還真不多,因此如果按細(xì)分市場(chǎng)來(lái)算,1.8L的鋒范還真是很難遇到對(duì)手。
動(dòng)力方面,R18A發(fā)動(dòng)機(jī)可以說比之前的L15A(1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào))要加個(gè)“更”字!其日常表現(xiàn)更加出色!從起步開始,該發(fā)動(dòng)機(jī)所體現(xiàn)出的輕松就很明顯了,如果說1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋒范的車身是如魚得水,那么,更大的排量就絕對(duì)屬于大牛拉小車了。
日常駕駛時(shí),該款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭很令人滿意!1300rpm左右的動(dòng)力表現(xiàn)足以帶動(dòng)1208kg的車身保持巡航狀態(tài)。如果繼續(xù)深踩油門,準(zhǔn)備在2000rpm或更高的轉(zhuǎn)速下感受更加的表現(xiàn)時(shí),5速自動(dòng)變速箱會(huì)立刻予以換擋,讓你的希望破滅!期間的換擋頓挫感還是可以感覺到的。
換成S擋駕駛,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻會(huì)拉升500rpm左右,同時(shí),換擋時(shí)機(jī)也會(huì)延后至3000rpm,這時(shí)候,駕駛者還是能夠體會(huì)出家用車中“S”擋的標(biāo)準(zhǔn)化模式,即換擋延后,但也并非會(huì)太運(yùn)動(dòng),油門響應(yīng)只能說一般。
說到變速箱與換擋,此次測(cè)試鋒范1.8AT還裝配了一套像模像樣的方向盤換擋撥片,并且設(shè)計(jì)為左減右加。由于“地?fù)酢蔽恢玫淖兯倨鞅葲]有手動(dòng)模式,因此,這套換擋撥片成為了唯一的別樣駕駛方式和樂趣了。
然而,通過實(shí)際使用后,我對(duì)它的感覺只能形容為“樣子貨”,這句話您最好這樣理解,換擋撥片是可以提供一定駕駛樂趣的,但它的設(shè)計(jì)有些過于智能,或是說它輸給了對(duì)舒適性與經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)初衷。
無(wú)論在D擋還是S擋中,換擋撥片均可以發(fā)揮作用,只要你的左手下命令,變速箱會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)作出降擋反應(yīng)(速度并不算太快),之后當(dāng)你的眼睛已經(jīng)瞄準(zhǔn)高轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí),它卻在上次的做動(dòng)作后3秒鐘左右回位到自動(dòng)模式了,接下來(lái)你還得無(wú)奈的接受D擋與S擋的設(shè)定模式。
對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì),我不想說它是否多余,但如果讓我選的話,我寧愿放棄它省點(diǎn)兒錢,或是把它的成本費(fèi)用放在其他配置上。
既然連手動(dòng)模式都無(wú)法制造出中高轉(zhuǎn)速的加速快感,那么就只能靠全油門了!還別說,在5速變速箱1秒左右的連降兩擋后,動(dòng)力的爆發(fā)還是相當(dāng)有感覺的!轉(zhuǎn)速瞬間可以升至4000轉(zhuǎn)以上,這時(shí)的鋒范1.8L就變得很有勁兒多了!雖說此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)我還是挺滿意的,不過在心里面還是默默嘀咕著“什么時(shí)候能出個(gè)手動(dòng)擋的鋒范1.8呢,那到時(shí)候得什么樣兒啊”?
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