玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（1） 四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)講解篇

　　[汽車之家 汽車技術(shù)]  四驅(qū)，是一個(gè)很值得討論的話題，我們?cè)诖蠼稚辖?jīng)常能看到貼著4×4或AWD商標(biāo)的汽車。相信“四驅(qū)”這個(gè)概念在每個(gè)網(wǎng)友心里都有不同的解釋，其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是四個(gè)車輪都有動(dòng)力的車就是四驅(qū)汽車。但是要是再往進(jìn)一步說，四驅(qū)車的結(jié)構(gòu)都是一樣的嘛？為什么有些惡劣地形有的四驅(qū)車能過去有的四驅(qū)車過不去？發(fā)燒級(jí)的四驅(qū)車僅僅是外觀比較威猛？如果您對(duì)這些問題還有疑問，不用著急，在這里可以讓您對(duì)四驅(qū)的一切變得明晰。

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　　汽車之家在2010年會(huì)給您奉獻(xiàn)上一桌四驅(qū)大餐，這桌大餐里包含了所有在國內(nèi)銷售的擁有四驅(qū)車型的品牌以及旗下車型介紹，各種品牌生產(chǎn)的四驅(qū)車型的區(qū)別和優(yōu)勢(shì)我們也會(huì)通過詳細(xì)的講解得以體現(xiàn)。這些文章會(huì)在2010年之內(nèi)陸續(xù)上線，為喜歡四驅(qū)的您更加了解自己的愛車，為想買四驅(qū)車的您提供更專業(yè)的參考。

　　在介紹每款四驅(qū)車型的詳細(xì)介紹之前，編輯匯總了一份比較基礎(chǔ)的關(guān)于四驅(qū)的知識(shí)，以便對(duì)四驅(qū)不太了解的網(wǎng)友對(duì)四驅(qū)有個(gè)初步的了解，同時(shí)也是為了在之后閱讀四驅(qū)文章有模糊感念時(shí)可以方便查詢。

一、差速器/差速鎖——不能混淆的基礎(chǔ)概念！

① 差速器

　　從世界上第一輛汽車的誕生之后不久，差速器這個(gè)東西也就隨之誕生了，它存在的意義只有一個(gè)——為了汽車能正常轉(zhuǎn)彎。過去的馬車兩側(cè)車輪是通過一根硬軸鏈接的，所以兩側(cè)的車輪的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是相同的，因?yàn)闊o法差速，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候內(nèi)側(cè)的車輪除了滾動(dòng)摩擦外還會(huì)有滑動(dòng)摩擦，還好馬車的車輪是木頭做的，耐磨……同理汽車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也會(huì)有同樣的問題，如果還是采用一根硬軸鏈接，那么轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車的輪胎等部件將會(huì)受到嚴(yán)重的損傷。為了解決這個(gè)問題，當(dāng)今汽車都是兩個(gè)半軸的設(shè)計(jì)，將兩個(gè)半軸鏈接起來的就是差速器，有了差速器也就允許兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差。

『直行狀態(tài)下差速器不工作』　　　　　　『轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下差速器工作』

　　能達(dá)到實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不一樣，最重要的是差速器里面的一組行星齒輪。為了通俗易懂，我們做一個(gè)比喻：差速器殼體里面的一組行星齒輪就可以抽象地看作為只有一個(gè)齒的“齒輪”，也就是一根棍子，這個(gè)棍子可以鏈接兩側(cè)的半軸，并帶動(dòng)兩個(gè)半軸旋轉(zhuǎn)。注意，這個(gè)棍子除了隨著傳動(dòng)軸公轉(zhuǎn)，同時(shí)還可以自轉(zhuǎn)。如果兩側(cè)的車輛受到的摩擦力是相同的，那么這根棍子就不會(huì)有自轉(zhuǎn)，即兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速也相同；如果有一側(cè)車輪受到的摩擦力大于另一側(cè)，那么這根棍子本身就會(huì)發(fā)生自轉(zhuǎn)，這樣在不改變公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的情況加上自轉(zhuǎn)，就可以達(dá)到兩側(cè)轉(zhuǎn)速不一樣的目的。也就是說，如果一側(cè)的輪子被卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)了，那也無妨，雖然動(dòng)力依然存在，但這個(gè)會(huì)自轉(zhuǎn)的棍子就會(huì)帶動(dòng)那個(gè)沒有被卡死的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。如果再加上更多的棍子，也就形成了齒輪，即行星齒輪，也是差速器的核心部分。當(dāng)今的汽車通常有一組四個(gè)行星齒輪。如果您看了文字還不能完全理解，那么就接著看看下面這個(gè)視頻吧，很直觀很易懂。

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優(yōu)點(diǎn)：

可以讓車輛正常轉(zhuǎn)彎，允許兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差；

缺點(diǎn)：在越野路況下差速器會(huì)影響車輛的脫困性。

小貼士：一般來說，越野性能的是否優(yōu)良一般是由兩個(gè)指標(biāo)來判斷的。

① 通過性：接近角、離去角、車身最小離地間隙越大的車通過性越好。

② 脫困性：在極限路況下能夠自救的能力。（有差速鎖的車型脫困性較強(qiáng)）

差速器對(duì)越野性能的影響：

　　由于差速器允許車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在泥濘等路面，當(dāng)一個(gè)車輪打滑時(shí)，動(dòng)力全部消耗在飛快轉(zhuǎn)動(dòng)的打滑車輪上了，其他車輪會(huì)失去動(dòng)力。通俗的話說，差速器是讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)候內(nèi)外輪有輪速差用的，否則車輛轉(zhuǎn)彎就會(huì)困難，但是差速器在越野道路上就是幫倒忙的。

　　因此，在四驅(qū)車上，還需配有限制和防止打滑的裝置，如差速鎖、限滑差速器、牽引力控制系統(tǒng)等。

詳解——

拒絕專業(yè)術(shù)語！詳解汽車差速器構(gòu)造原理
//www.xiaofatong.com/drive/200903/57727.html

② 差速鎖

　　上面講的是差速器，那么還有一個(gè)經(jīng)常被人混淆的詞匯就是“差速鎖”，差速鎖這個(gè)東西和差速器起到完全相反的作用。也就是不讓差速器工作，讓兩側(cè)的車輛轉(zhuǎn)速相同。

　　為什么發(fā)明了差速器還不讓他工作？這是因?yàn)椴钏倨髟揭奥访嫘旭倳r(shí)就顯出了弊端，差速器會(huì)成為汽車前進(jìn)的障礙。比如一側(cè)的車輪卡死另一側(cè)車輪打滑的情況下，差速器就會(huì)起作用了，因?yàn)椴钏倨鞯淖饔镁褪窃试S兩側(cè)車輪出現(xiàn)速度差，這樣，被卡死的一側(cè)車輪仍靜止不動(dòng)，而另一側(cè)車輪則會(huì)因?yàn)椴钏倨鞯淖饔枚�瘋狂的旋轉(zhuǎn)，一側(cè)卡死，一側(cè)狂轉(zhuǎn)，汽車自然也就無法前行。為了讓動(dòng)力能夠正常的傳遞到那個(gè)“靜止”的車輪上，就必須有差速鎖，它可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。當(dāng)今主流的差速鎖有機(jī)械式（牙嵌式），經(jīng)典車型Jeep牧馬人，伊頓式差速鎖，經(jīng)典車型大切諾基。

① 手動(dòng)機(jī)械式差速鎖（牙嵌式）

　　手動(dòng)機(jī)械差速鎖的技術(shù)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝備。它可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的動(dòng)力完全機(jī)械式結(jié)合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時(shí)使用會(huì)對(duì)汽車的輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。

『Jeep牧馬人羅賓漢和奔馳G 500均使用的是機(jī)械差速鎖』

優(yōu)點(diǎn)：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動(dòng)力，在惡劣情況下擺脫困境；

缺點(diǎn)：必須在停車狀態(tài)下切換。

② 伊頓式差速鎖

　　伊頓差速鎖也是機(jī)械差速鎖的一種，當(dāng)兩側(cè)車輪的附著力出現(xiàn)差異時(shí)，如果兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到了設(shè)定的數(shù)值，那么伊頓差速鎖將會(huì)自動(dòng)鎖止差速器，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動(dòng)力，從而使車輛脫困。

優(yōu)點(diǎn)：完全自動(dòng)控制鎖止；

缺點(diǎn)：不可手動(dòng)控制，必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時(shí)候才起作用，反應(yīng)速度略慢。

下面視頻中式經(jīng)典的伊頓式差速鎖

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　　很多讀者可能曾經(jīng)被差速器和差速鎖這兩個(gè)極為相似的詞匯所困擾，看了上面應(yīng)該會(huì)有一些概念了。如果看了上面的解釋覺得還是難以理解，索性您就記住一個(gè)概念，差速器和差速鎖的作用是完全相反的，差速器是讓兩側(cè)車輪允許有速度差，差速鎖是不允許兩側(cè)車輪有速度差。記住這個(gè)就OK了！

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