硬派越野車！全面對比陸風(fēng)X8/長城哈弗

　　[汽車之家 評測]  陸風(fēng)與長城都是現(xiàn)在自主品牌當(dāng)中對越野車造詣最深的兩個品牌，哈弗與X8又都是他們的主打產(chǎn)品，相同的價位，相同的市場定位，讓這兩款車型成為了最直接的競爭對手，而他們之間的較量也顯得更有意義。前面我們已經(jīng)看過了靜態(tài)的對比，那么接下來就要開始場地上的較量了，這才是硬派越野車展示實力的地方，誰強誰弱？一試便知……

　　我始終認(rèn)為擁有一顆強進的心臟是越野車一切性能的基礎(chǔ)，而我們今天的兩位主角都是2.4L排量，更巧合的是他們都采用的是三菱4G69系列發(fā)動機，不過陸風(fēng)X8搭載都是更先進的4G69 MIVEC發(fā)動機，最大功率為118kW/6000rpm，最大扭矩210N·m/4500rpm，在動力上要稍稍領(lǐng)先于哈弗。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)分析

　　對于哈弗與X8這兩款越野車，考察他們的越野性能是今天的首要任務(wù)，不過在評判之前我們先要詳細的了解一下他們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　其實哈弗與X8在四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面可以說是基本相同，所以這里我們只用一張四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖來表示。它們?nèi)�都采�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">分時四驅(qū)系統(tǒng)，具有分動箱，是以手動來切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，并且它們都具有低速四驅(qū)擋（4L），可以將扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例為2.48：1，X8的放大比例為2：1，這么看來哈弗在低速四驅(qū)擋上要比X8更有優(yōu)勢，可以將發(fā)動機扭矩更大比例的放大。

　　另外哈弗與X8都沒有橋間的差速器，接通四驅(qū)模式之后前后橋?qū)儆谟叉溄�，扭矩平均分配到四個車輪上，并且前后橋上都不具備差速器的鎖止功能，車輪也沒有電子制動輔助系統(tǒng)。

　　可以看到哈弗與X8都是以電子形式來對驅(qū)動形式進行切換，通過旋鈕完成操作，而我們前面也說過，X8碩大的旋鈕又直觀又便于操作，而哈弗的小旋鈕在越野駕駛當(dāng)中并不太容易找準(zhǔn)位置。另外兩個四驅(qū)系統(tǒng)的操作過程也是基本相同，當(dāng)車速在30km/h以內(nèi)時，可以在兩驅(qū)（2H）與高速四驅(qū)（4H）模式之間自由切換，但是在高速四驅(qū)（4H）與低速四驅(qū)（4L）模式之間切換時，必須將車完全挺穩(wěn)，踩下離合器，將旋鈕切換到4L位置，并踩離合器保持5秒鐘，直到儀表盤上的4L指示燈亮起。

　　這里關(guān)于高速四驅(qū)（4H）模式的使用方法可能很多朋友還會存在誤區(qū)，而我們在之前的文章中有過詳細的講解，大家可以參考一下【點擊進入】

◆ 越野測試項目1：松軟沙地坡道攀爬對比

　　對于越野車來說，爬坡是一個最基本的考察項目，主要是考驗發(fā)動機的扭矩輸出，在一個就是輪胎對于地面的附著力。為了對比的效果更加明顯，這一次我們直接選擇了難度較大的沙地坡道，看看實際效果如何。

　　很明顯哈弗與X8的最大扭矩都無法滿足爬坡的需求，所以4L模式是最好的選擇，哈弗最大200N·m扭矩，放大比例為2.48：1，所以最大扭矩可以提高到496N·m；另外X8最大扭矩為210N·m，放大比例為2：1，最大扭矩可以提高大420N·m，所以這里我們可以看到盡管哈弗的發(fā)動機動力相對較弱一些，但是分動箱低速扭矩?fù)醯姆糯蟊壤�更大，因此它可以得到更大的扭矩提升，更有利于攀爬�?/p>

　　而最終從我們實際測試的結(jié)果來看，在4L模式下，哈弗與X8都可以輕松戰(zhàn)勝這個松軟的沙地坡道，證明了低速四驅(qū)擋（4L）為它們提供了充足的扭矩，并且兩款車均采用了全地形輪胎，良好的輪胎附著力也是一個重要保證。在這個項目上，哈弗與X8算是打了個平手。

◆ 測試項目2：交叉軸脫困性對比

　　前面的攀爬測試并不能說明一款越野車越野性能的好與壞，在極端條件下能否脫困才是考驗越野能力的時候，這里交叉軸就是一種非常典型的例子，在前后軸均有一個車輪出現(xiàn)打滑的狀態(tài)時，誰能順利脫困，讓我們來試一試。

　　這塊測試場地大家已經(jīng)很熟悉了，是個標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸狀態(tài)，這里我們就不多介紹了。

　　前面我們介紹了哈弗和X8是采用了相同的四驅(qū)形式，并且都沒有差速器鎖止機構(gòu)，車輪上也沒有電子輔助制動，所以從上面的圖片中我們可以看到它們開上斜坡之后，右后輪與左前輪全都出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，所有的動力都被打滑的車輪消耗掉，而另外兩個車輪則沒有分配到絲毫的動力，所以說在面對交叉軸狀態(tài)時它們也都無能為力。而在這里我們也用事實證明了，具有良好的攀爬能力并不代表著就擁有良好的脫困性。