一次全新的突破 吉利全球鷹GC7長沙試駕

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  GC7——一款出乎所有人的意料，并且承載吉利歷史使命的重要車型，它的出現(xiàn)甚至對于整個自主品牌來講，都將產(chǎn)生深遠的影響。伴隨著9月8日，納入全球鷹品牌的改款遠景正式上市，也預示著GC7將以一個全新的身份面向世人。而脫胎于遠景的GC7到底有何不同之處呢？一切答案都將在今天揭曉。

　　提起吉利，也許你的思想還停留在10年前那輛做工粗糙，長相山寨的豪情，亦或是近年來廣受好評的帝豪系列。不管怎樣，吉利一點一滴的努力與進步大家都有目共睹，甚至刮目相看。而在技術方面，尤其是自動變速器領域，如今的吉利已經(jīng)成為了自主品牌的領導者，此次亮相的GC7更是國內(nèi)第一款搭載6速手自一體變速器的自主品牌車型，這款變速器的生產(chǎn)商正是吉利前不久收購的澳大利亞DSI（Drivetrain Systems International）公司。所以，這篇文章請允許我打破常規(guī)，首先從這臺具有劃時代意義的6AT談起。

　　作為全球第二大獨立自動變速器企業(yè)，DSI擁有83年的歷史。DSI目前已生產(chǎn)多種世界先進水平自動變速器，為澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外還擁有吉利、印度M&M、韓國雙龍和俄羅斯等世界知名客戶。

　　而吉利作為我國第一個造出自動變速器的企業(yè)，其研發(fā)的自動變速器還只適用于小排量、小扭矩車型，所以吉利收購DSI公司能夠直接填補吉利汽車在該領域的技術空白，快速、低成本地將DSI的產(chǎn)品應用在自己的車型上，進一步提升產(chǎn)品質量和品牌形象。

　　不過看似美好的聯(lián)姻背后卻遠不像我們想象的簡單，2006以后DSI的人才流失愈演愈烈，已經(jīng)嚴重影響到了新產(chǎn)品的研發(fā)，甚至企業(yè)未來的命運，而這一切幕后的操手不是別人，正是中國的奇瑞。2006年前后，奇瑞從DSI挖走了部分研發(fā)人員（目前擔任奇瑞汽車研究院副院長的朱新潮當時正在DSI擔任高級研發(fā)主管），成立了奇瑞汽車澳大利亞研發(fā)中心。

　　人才的大量流失，致使8速自動變速器、DCT雙離合自動變速器和CVT無級變速器的研發(fā)僅停留在概念開發(fā)層面，這些項目的停滯，對于像DSI這樣獨立的零部件企業(yè)來說，無疑是致命的打擊。所以，從短期內(nèi)看，DSI的產(chǎn)品配套吉利的車型沒有問題，但是更遠地看，DSI的產(chǎn)品已不是主流，如何滿足挑剔的消費者，這正是吉利未來需要考慮的問題。

　　不過現(xiàn)階段吉利已經(jīng)率先在自主品牌中搭載了DVVT+6AT的動力組合，技術方面已經(jīng)暫時取得領先，尤其是在9萬元以內(nèi)的乘用車市場，GC7甚至已經(jīng)樹立了緊湊型家庭轎車的新標桿，這對于老百姓來說著實是一個很大的誘惑。