[汽車之家 評測] 去年10月底我去廣西試駕了Q3,當(dāng)時給起的副標(biāo)題是“搶灘登陸”,可惜一晃過了9個月它才姍姍來遲,國產(chǎn)版怎么也得等到明年,到時候華晨寶馬X1甚至已經(jīng)改款,這次奧迪的動作真是慢一拍。
昨晚廣州體育館人聲鼎沸,Q3上市活動在這里舉行,價格已經(jīng)出來了,有興趣的可以點(diǎn)擊查看新聞,或者看下面表格。實際上你我都清楚這個進(jìn)口版的Q3只是走個過場而已,頂配賣到48萬,很快就會被人遺忘,就像當(dāng)年進(jìn)口X1 28i頂配要價55萬一樣,誰還記得。
進(jìn)口奧迪Q3 指導(dǎo)售價 | |
車型 | 售價(萬元) |
35 TFSI quattro 舒適型 | 37.7 |
40 TFSI quattro 運(yùn)動型 | 45.5 |
40 TFSI quattro 越野型 | 47.9 |
真正有戰(zhàn)斗力的部隊將在一汽奧迪佛山工廠打造,所以今天看進(jìn)口版本的測試文章,咱們以車輛本身表現(xiàn)為重,將來國產(chǎn)以后只要看個價格和配置,就可以決定買還是不買。
我們拿到的這款測試車是2.0T高功率版本,官方型號40TFSI,橫置EA888發(fā)動機(jī),最大功率211馬力,峰值扭矩300N·m,另一款低功率版本是35TFSI,下次測試的時候再做介紹,變速箱為S-tronic七速雙離合版本。
先來看測試成績,Q3的官方百公里加速時間為6.9秒,我們實測最快7.05秒。起步瞬間是最近測試過的SUV當(dāng)中最帶勁的,讓人大呼過癮。
之前沒有想到的是Q3也能使用彈射方式起步,關(guān)閉ESP,進(jìn)入動態(tài)模式,掛上S擋,起步轉(zhuǎn)速可以攀升到3500rpm,甩開剎車踏板,車身猛的彈出去,車內(nèi)感覺相當(dāng)暴力,四驅(qū)系統(tǒng)合理分配動力,從車外看動作不顯劇烈。曲線圖顯示最高G值達(dá)到0.861g,類似的表現(xiàn)還有去年攬勝極光的0.93g,都是很高的數(shù)值,沒能進(jìn)入7秒大關(guān)是個小遺憾。當(dāng)然,一臺緊湊型SUV跑出7.05秒,夠給力了。
Q3剎車測試成績非常優(yōu)秀,37.3米,該級別最高水準(zhǔn)。全力制動時車身前傾比較明顯,受此影響G值一度回彈到-0.931g,好在制動系統(tǒng)本身力度到位,車身姿態(tài)平穩(wěn)之后G值恢復(fù)至-1g以下,我們對最終成績很滿意。
Q3的ESP關(guān)閉之后,ABS工作也明顯受到影響,出現(xiàn)輪胎抱死、車身輕微跑偏、剎車距離大幅延長的現(xiàn)象,打開ESP則一切正常,我們拿到的兩臺測試車都是如此,現(xiàn)在還不確定商品車是否與測試車電子程序相同,暫時建議任何情況下都不要關(guān)閉ESP,打開ESP無法感受彈射起步的暢快,但安全始終是第一位的。相關(guān)情況我們也將繼續(xù)跟進(jìn)廠家,搞清楚是測試車個體情況,還是電子程序確實就是這么設(shè)置的。
● 性能測試視頻
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