當神話再次閃耀 搶先測試豐田86 6AT

　　[汽車之家 評測]  相信很多人和我一樣，在頭文字D中認識86，片中那種尋找刺激與速度的快感很難讓人忘懷。據最新消息，秋名山神車AE86的靈魂繼承者豐田86將于3月12日在中國上市，說實話，這臺車已經讓我期待太久了，當它就這么赤裸裸的出現在我面前的時候，幸福感突然沉甸甸的，就好像見到了自己心愛的女神……

● 身份來歷

　　其實這臺豐田86與之前的AE86沒有什么本質上的關系，當年的原廠AE86也并不快，只是因為車輕、前置后驅布局、改裝潛力比較大，加上土屋圭市以及頭文字D的漫畫才把AE86傳的很神話。

　　談起AE86，那還得從1983年說起，豐田在那一年推出了第五代Corolla（花冠），其中包含高性能版本——Levin以及Sprinter系列的新版Trueno（拓海那輛）。這兩款車型都屬于Corolla（花冠)系列中僅存的FR車型，采用同一底盤和發動機，并且都用AE86作為代號，只是外觀上稍有不同。

『Sprinter Trueno』

　　2000年Sprinter Trueno停產，Levin同樣也被終止，但有一點讓豐田沒有想到，AE86停產了，卻變成了豐田史上最著名的車款。因為頭文字D使得不少動漫迷們開始狂熱搶購AE86，一度使它的售價比在產時還要高。

『Corolla Levin』

　　2005年，豐田章男（豐田集團首席執行官）有意研發一臺具備經濟效益又有十足操控性和改裝潛力的新車型來以延續之前的運動基因，所以豐田選擇86這個耳熟能詳的名字來命名新車，并在2007年開始動工。

『FT-86 II Concept』

　　2009年東京車展，豐田帶來了名為FT-86 Concept的概念車型，并在2011年日內瓦車展上展出了FT-86 II Concept，而此時它的外觀設計已經與眼前這臺量產版的豐田86非常相似了。

『2013款 豐田86』

　　86——這是一組讓無數車迷銘記的數字，代表了AE86這款車身上所蘊含的情感元素，而2013款豐田86所配備的是斯巴魯最新研發的水平對置發動機的內徑和沖程恰好也為86mm×86mm。這也是純種跑車的傳統之一，就是用硬件的參數為其命名，例如法拉利458 Italia（4.5L V8發動機）等……

　　下面我推薦大家先來看看豐田86的一則廣告，拍的非常有意思。視頻中，年輕男孩兒們買回來豐田86這臺車時，他們的女朋友表示非常的不理解，而且十分氣憤，認為這臺車是毫無意義的，是在浪費金錢的一種表現。另一方面，幾個年輕的男孩兒駕駛著豐田86，盡情的揮灑青春，為兒時的一個夢想去拼搏、去奮斗。

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　　你可能無法向對方解釋為什么你會愛一臺1.2噸、六前速、雙門四座、2.0L的后驅車；就如對方也無法理解一臺高度1米2，只能坐倆成年人小玩意兒居然要賣到近30萬人民幣。這就是男孩兒心中的夢想，莫名的喜愛，不用向別人解釋，解釋永遠都是徒勞的。

● 外觀細節

　　跑車在我們的印象中都會有一副曼妙的身段兒，低矮的造型配合寬扁的車身，首先在氣勢上將你征服，當然這輛豐田86也不例外。

　　豐田86的前臉與概念車FT-86的非常相似，那魔鬼魚一般的巨型進氣口和LED日間行車燈是最能吸引我眼球的部分。中網進氣格柵面積很夸張，可以為發動機導入更多的冷空氣，而且好像深不見底。在我印象中的日系性能車就該是這副模樣。

　　側面的線條與概念車完全一樣，只有1285mm的車身高度已經具備了跑車該有的必備條件。短車身、短軸距設計，這樣的車身尺寸可以幫助豐田86實現53:47的前后重量分配比例，同時它的風阻系數（cd值）只有0.27。

　　位于車身翼子板上方的標志可謂是全車的點睛之筆，不大，但意義眾多。兩邊對置的活塞代表了豐田86采用了水平對置發動機，中間由正在漂移的4個輪胎構成86字樣。這個logo的設計團隊在研究86 logo簡圖時發現，數字8與6之間好像缺少了某種東西，于是經過揣摩決定在空缺處畫成輪胎的樣子，仿佛四個輪子在漂移。

　　關于輪胎，我知道很多人有話想說。是的，你也許會說16寸的輪轂太不給力了，哪像跑車嘛，205mm的寬度也很窄，提了車不如立馬換一套抓地力更強的寬胎。在這里我給大家闡述一下為什么豐田86會選擇這樣一套輪胎，其實是很有講究的。

　　首先豐田86的扭矩只有205牛·米，也就是一臺緊湊型家用車的水平，用寬胎更吃虧，動力不是很強也就沒必要再去選用追求速度的輪胎了，86選這個胎主要是為了在保證剎車安全（后文會提到剎車成績，足夠令人滿意）的基礎上讓車輛產生可控性的滑動，提高可玩性，這也是這輛車的精髓所在。

　　其次按著原廠設定，豐田86的這套輪胎會與懸架相互匹配，通過對前傾角、束角、阻尼等一系列數據計算得來的。后續的改裝如果還想保持原來的平衡就比較麻煩了，所以原廠的設定就好像一套復雜的等式，改變其中一個變量還想讓等式成立的話，其他數據也都需要跟著一起變動。（海外版的GTS與斯巴魯BRZ采用215/45 R17的輪胎，而且懸架阻尼比普通版GT版多出10%，其他數據我們還不得而知。）

　　對于排氣尾喉的點綴，GT版本的豐田86做的顯然有些不夠到位。雖然雙邊雙出的排氣在大體視覺效果已經能襯托出自己的運動氣息，只是在細節的處理上還有些草率，兩根鐵皮管子看起來實在太單薄了。

　　總之豐田86擁有自己應該有的氣質，外觀不高調，但是絕對會讓人眼前一亮，并深刻地記住，這樣就挺好的。其實在設計團隊一開始就把重點放在了駕駛樂趣上，“play86”才是他們的設計主旨。我認為“play86”是一種理念與信仰，用單一的某個詞來形容都不太合適。

● 車內體驗

　　豐田86無框式車門開啟幅度很大，這也是雙門跑車共有的特點，坐進去之后發現想關門還是有點費勁，需要把身子向外探出才能勉強夠到車門把手。

　　整個內飾采用純黑配色，配以紅線點綴，布局簡單，沒有什么其他東西能分散你的注意力，并且做工依舊保持豐田一貫的高水準。該有的配置也一個都沒少，音響控制系統、定速巡航、自動空調、USB、AUX接口，甚至座椅加熱等等，照顧日常使用肯定是沒問題了。你要是還嫌它配置低，那還是別買了，你不懂它，它也不適合你。

　　儀表盤與一般車型不一樣，設計師特意將轉速表放在中間，典型的跑車風格布局，7400轉紅線以及9000轉的表底都暗示著這臺發動機的能力。

　　運動的三輻式方向盤沒有集合任何按鈕，帶有方向盤換擋撥片，3點9點的位置采用了打孔真皮包裹以增強手感以及防滑性，粗細合適。

　　運動座椅的感覺相當棒，側面支撐性很好，正面采用Alcantara材質，摸起來很柔軟，摩擦力充足。座椅全部為手動調節，作為這個價位的跑車來說，我認可這種做法。

● 空間體驗

　　前排駕駛員身高為1米82，調整好坐姿后，頭部可以有四指空間，對于一臺只有1米2多的跑車來說，并不局促，而且視野還比較開闊，就是視線的位置低了一些，按著跑車的標準來看，很合適。

　　后排的空間在意料之中，其實這種車能有后排就不錯了，而且大多數時間都充當真皮后備廂的角色，如果能坐個人，也是極少數的事。沒有頭枕？好吧，有頭枕我還嫌擋后窗視線呢。

　　全車可以放東西的地方并不是很多，這里算比較寬敞的地方了。可以活動的水杯架，向前移動時能給后排乘客帶了一些便利性，只是不帶有限位或者防滑內襯，很滑，水瓶容易晃動。

　　豐田86設計師曾經原話說過。“對于跑車，我們覺得，只有駕駛感受才是最重要的，從駕駛者上車的那一刻起，就改變了駕駛者的心態，使他們能夠拋開日常瑣事而專心于前方的道路，所以我們對駕駛位置特別注意。不是簡單的“將座椅調低多少毫米”，而是“坐著時能夠把香煙按滅在地面上”。為此我們實際測試了一下，只需要身體向外微微探出，就可以輕松將手中的煙按滅在地上。

　　后備廂空間不是很富裕，備胎還需占據一部分空間，具體數值還未公布，我們自己量了一下長寬高分別為800/1070/340（mm）。根據實際使用情況來看也不樂觀，放入一個相機包與一個紙箱就幾乎快填滿了。跑車嘛，誰也不會去計較實用性如何，所以你不必要糾結太多，喜歡它的人自然知道它的好在哪。

　　到此豐田86的靜態部分相信大家都有了一定的認識，下面進入最精彩的性能測試環節，“play86”來了。

　　 我在想，要不要在杯架上放杯水，然后把左胳膊搭在車門上，用手托著腦袋開車。不過我很快打消了這個念頭，因為眼前的豐田86已不是那臺送豆腐的卡羅拉，它看起來更兇，當然，動力也比原廠的AE86強多了。

● 動力組合

　　發動機蓋上同時印有豐田和斯巴魯的字樣，不難看出這是兩家公司合作的結晶。他們在斯巴魯FA20水平對置4缸發動機中融入豐田的D-4S缸內直噴技術，打造出這臺壓縮比高達12.5：1的2.0L自然吸氣發動機。它擁有200馬力（147千瓦）的最大功率以及205牛·米的最大扭矩，不用打開計算器就可以知道，其升功率已經達到100馬力，這個數據接近許多高性能跑車。

　　發動機艙看似凌亂，實則亮點頗多。工程師將這臺H4發動機置于前橋正上方盡可能低的位置，并在靠近副駕駛艙的地方設計了一個凹槽，以便將蓄電池安放于前軸之后。這些設計為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎。

　　說真的，對于86來說，自動擋確實讓人提不起興趣，但我們暫時還沒能接觸到手動擋車型，且把這次測試當作餐前開胃菜吧。這是一臺傳統的6AT，具有運動和雪地模式，以及方向盤后方的換擋撥片。擋把短小精致，側面有皮質包裹，握感出色，它的換擋行程非常短，每次入擋時都伴隨著清脆的類似機械撞擊的聲音，讓人愛不釋手。只可惜，你需要使用它的時候太少了。

● 日常駕駛

　　打開無框車門，低頭坐進緊湊的駕駛艙，按下中控臺底部的ENGINE START按鈕，伴隨著發動機不加修飾的怒吼，儀表盤正當中的轉速表指針刷至7500rpm紅線。在踩下油門之前，所有這些元素可以幫你的腦袋小小預熱一番。

　　前置后驅，輕量化車身，這不正是當年AE86貴為漂移神車所倚仗的兩個法寶嗎？雖說沒有血緣關系，但豐田86試圖將經典傳承下去，這一次，它是專為制造樂趣而來的。

　　200馬力、205牛·米對于一臺跑車來說似乎差點意思，它無法給你太強的推背感。想想也是，即便是“當年”拓海那臺裝配4AGE-U AE101賽車發動機的AE86也只有240馬力，又有誰會傻到開著86去跟別人拼直線加速呢？當然，作為一臺跑車，豐田86還是擺出了應有的姿態，發動機和排氣系統在努力用聲音彌補著動力欠佳的缺憾。

　　這臺車的油門調校并不激進，動力輸出始終線性而流暢，懸架系統韌性十足，我們甚至開著它跑了一小段糟糕的爛路，發現地面的顛簸并沒有被生硬地傳進車內，說真的，如果你用它做日常代步工具也未嘗不可。

　　6速手自一體變速箱在努力完成著一臺傳統AT所能做到的所有事情，升降擋反應迅速，并且每一次換擋都相當平順，如果使用換擋撥片，它同樣能在很短時間內做出反應，手動模式下，即便轉速達到紅線它也不會擅自升擋。不過，對于86來說，自動擋存在的最大意義還是給外觀控或是一些女性車主提供可行的購買方案。

　　原廠方向盤握感十分出色，電動助力提供的轉向阻尼恰到好處，靈活的車身緊跟手上的動作，車輛的行駛軌跡完全符合預期。然而電子系統時刻兢兢業業，對失控采取幾乎0寬容的態度，介入直接、粗暴。幾次之后，我惱羞成怒：我的駕駛技術有那么差嗎，用得著你這么積極地獻殷勤？

　　此番抱怨顯然很沒道理，記得前面介紹過的輪胎嗎？豐田86配備了優科豪馬dB decibel E70輪胎，前后輪都只有205mm的寬度，這絕非為了節省成本，而是有意為之，為的就是在保證各項性能的同時，讓車輛更容易突破其物理極限，增加可玩性，這才是86的精髓所在。

● 撒野

　　快快停止暴殄天物的行徑吧，長按VSC鍵，給所有電子系統放假。逃離束縛的豐田86終于展現出真性情，車尾開始變得異常躁動，每一次激烈的轉向都伴隨著側滑。包裹性優秀的座椅會幫助你的身體克服離心力，而懸架系統的表現則令人吃驚，它提供了極佳的支撐性，將車輛的重心始終維持在可控的范圍內，與此同時，位于后橋的托森式限滑差速器也會助你一臂之力。

　　這才是86的魅力所在，它是我開過的最易失控，但失控后也最好挽救的車，它的可玩性非常高，而且，恰恰因為發動機的扭矩并不大，像我這樣的非職業選手也很容易上手。

　　出樁時任車尾滑出，再輕點油門，由于重心的偏移量很小，車身始終十分穩定。如果時間允許，我愿意一直玩下去，這絕對比體驗“踹”背感十足的直線加速還要讓人上癮，不過，在此之前我得先去買幾條輪胎。

● 性能測試

　　在日常駕駛中我們發現豐田86的動力性能并不出眾，那么，它究竟能跑多快？為漂移而準備的205mm寬的輪胎會不會影響剎車性能？我們這就揭曉。

　　 0-100km/h加速測試

　　這也許是豐田86最討厭的環節，特別是對于這臺自動擋車型來說。變速箱只允許2000rpm起步，即便關閉所有電子系統，起步時后輪也幾乎不會響胎。除了起步瞬間能有一些推背感之外，整個加速過程對于一臺跑車來說都可以用平淡來形容。最終豐田86跑出8.64秒的成績，綜合動力系統來看，這個成績算是不錯，但作為一臺跑車，人們一定希望它能更快些。所以，準車主們，記得以后不要開著你的愛車跟別人拼直線加速，它不擅長這項工作。

　　100-0km/h剎車測試

　　205mm寬的輪胎讓人為剎車測試捏一把汗，但實際情況卻給人踏踏實實地吃了一顆定心丸。全力剎車時，懸架的壓縮程度幾乎可以忽略不計，車身姿態近乎完美。37.58米的優秀剎車成績得來絕非偶然，車輛的完美配重、優良的懸架調校與輪胎規格的選擇環環相扣，工程師們完成了一項令人驚嘆的任務，豐田86在加速、制動和可玩性上尋找到了一個完美的平衡。在制動這一環節，豐田86得滿分。

● 全文總結

　　豐田86，內徑和沖程：86×86mm，尾喉口徑：86mm，加速測試成績：8.6秒……是天意？還是巧合？86的精神已經深深的融入這臺新車的血液中，而它與AE86的關聯，絕不僅僅存在于這些數字里。

　　 豐田86可以做日常代步工具，用來上下班、買菜、送豆腐，因為：它有夠用的配置、聊勝于無的舒適性、勉強能短途坐人的后排座椅和一個安靜的車廂。

　　 豐田86可以提供豐富的樂趣，因為：它有從視覺到聽覺的跑車氛圍，窄胎的配備和后橋的托森限滑差速器讓它成為普通人練習“漂移”的利器，而出色的車重配比和懸架調校則讓你隨時享受把控一切的成就感。

　　豐田86承襲了AE86的實用和樂趣，不論市場表現如何，它都將在車迷心中續寫86的神話。相對低廉的價格讓更多年輕人可以選擇它作為自己人生的第一輛車，巨大的改裝潛力使它注定會成為改裝愛好者的寵兒。

　　如今國內30萬元級別的跑車市場還是一潭清澈的泉水，所有在售車型一覽無余：現代勞恩斯酷派、大眾尚酷、馬自達MX-5、標致RCZ、MINI COUPE，另外還有大眾高爾夫GTI、斯巴魯翼豹WRX和將要上市的福特福克斯ST等性能車。這其中，輕量化FR跑車只有MX-5一個，中國在售的版本也已經是09年的產品。毫無疑問，在30萬元級別的FR跑車市場里，豐田86將成為大部分人的首選。

　　豐田86同樣肩負著提升品牌形象的任務，就好比曾經的AE86一樣，它將成為一個符號、一種象征。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達 時睦華）

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車型圖片
基本參數	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
廠商指導價	26.90萬	27.90萬
經銷商報價
廠商	豐田(進口)	豐田(進口)
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	147	147
最大扭矩(N·m)	205	205
發動機	2.0L 200馬力 H4	2.0L 200馬力 H4
變速箱	6擋手動	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4240*1775*1285	4240*1775*1285
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	226	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	8.64
實測100-0km/h制動(m)	-	37.58
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	7.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
長度(mm)	4240	4240
寬度(mm)	1775	1775
高度(mm)	1285	1285
軸距(mm)	2570	2570
前輪距(mm)	1520	1520
后輪距(mm)	1540	1540
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2
座位數(個)	4	4
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	-	-
發動機	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
發動機型號	FA20	FA20
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	H	H
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	12.5	12.5
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86
行程(mm)	86	86
最大馬力(Ps)	200	200
最大功率(kW)	147	147
最大功率轉速(rpm)	7000	7000
最大扭矩(N·m)	205	205
最大扭矩轉速(rpm)	6600	6600
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
擋位個數	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手動	6擋手自一體
底盤轉向	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
驅動方式	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	豐田86 2013款 2.0L 手動豪華型	豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格	全尺寸	全尺寸