細節仍需完善 測試2013款啟辰D50 1.6MT

　　[汽車之家 專業評測]　　2005年時，坊間有一個大膽的傳聞，說如果桑塔納賣到6萬元，那自主品牌的生存將岌岌可危。時光飛逝，直至去年老款桑塔納在“臨終”之際也沒有賣到6萬元。送走了一位令自主中低端車型如鯁在喉的對手，那它們的日子就好過了嗎？必須沒有！因為諸如啟辰這類掌握國外同類產品核心技術的合資自主品牌，瞄上這塊市場已經好久了。

　　啟辰D50，便是盤踞在這一市場的一名強有力的選手，去年伊始，基于頤達平臺的啟辰D50問世了。雖然有一個不錯的出身，但只能靠放下玻璃，親手扳動鏡片才能調節后視鏡的它曾飽受消費者詬病。不過啟辰是一個廣納善言的品牌，在D50首次年度改款之際廠家便一步到位為它裝上了電動后視鏡。那么2013款啟辰D50，能做到令人滿意了么？

●外觀基本無變化 增加擾流板

　　延用了與日產頤達相同平臺的啟辰D50從外觀上便能看出它與“本體”的聯系，整體輪廓沒有變化，而在諸如大燈等細節部分做了元素化的改變。4480*1695*1535mm的長寬高以及2600mm的軸距也與頤達無異。相比于2012款車型，2013款啟辰D50在外觀上也幾乎看不出差別。

　　也許因為啟辰是一個年輕的品牌，于是在細節上更多地加入活力的元素以攫取品牌觀念較小的年輕消費者。鍍鉻裝飾條與大燈搭配，一下子讓整個車頭精神不少，活像一對小獠牙的造型也頗有視覺沖擊感。

　　總體來看，啟辰D50外觀上的時尚元素要比頤達多了一些，行李廂蓋上那一片小擾流板所能帶來的實際效果在日常駕駛中無法感受出來，但也確實賦予了D50一絲本不應屬于它的運動感。雖然在視覺效果上有所提升，但我還是覺得老款車型上那不造作的上翹線條更為耐看。而它所使用的瑪吉斯MA-202輪胎號稱經濟性與操控性兼具的產品，它的性能究竟如何？后文會有提及。

●內飾簡約大方

　　硬朗的線條，以及暖色配色的使用令D50的內飾也保留了頤達簡約的居家風格。中控面板分區合理，初次使用也很容易找到使用你需要操作的按鍵，使用起來相當順手。

　　總的說來，啟辰D50的內飾能夠達到這個級別家用車應有的標準，在配置上也能夠滿足日常使用的基本需求。電動天窗也可以通過選擇高配車型而獲得，這點考慮得十分周到。但就駕駛座遮陽板沒有化妝鏡的問題還是讓我覺得很別扭，入門級緊湊型車對于很多年輕家庭而言都是幾經斟酌后選擇的產品，為追求效用最大化，在家庭成員中很有可能不只由男主人駕駛，因此欠考慮地細摳這個幾十元不到的額外成本，對于廠商而言不僅顯得不人性化，還很不大氣。

●人性化程度仍然不足 空間依舊是最大的亮點

　　啟辰的乘坐舒適性還是值得一提的。前排座椅寬大，雖然填充物稱不上軟，但長時間駕駛時這種較為厚重的承托感卻更為適合，并且身體也不覺得僵。雖然側面的包裹性很是一般且皮面材質偏滑，但畢竟坐在這輛車上很少會有體驗激烈駕駛的意愿，這點便顯得無關緊要了。

　　后排空間十分寬大，座墊的長度也足夠，能夠給予大腿充足的支撐，但是對于后排乘客的安全性，就做得不那么令人滿意了。首先，中央位置沒有頭枕，且使用的是兩點式安全帶，對于坐在這個位置的乘客保護實在是欠佳。兩邊座椅的頭枕高度也不可調，這點也顯得不是那么周到。

　　在人性化設計方面，D50的表現總是很難做到讓人稱心如意。新款車型上配備了電動后視鏡，如此迅速地做出升級消費者自然會拍手叫好。對于上圖提到的后排沒有中央扶手的問題，這只是一個不盡如人意的小瑕疵。細琢磨下來，仿佛是廠商有意將這臺家庭車設計為男人車，在諸多方面它還是沒有考慮女性駕駛者的需求，除了上頁提到的它沒有駕駛座化妝鏡，它還全系沒有標配倒車雷達，這項配置的缺失所帶來的不便性在下頁的駕駛體驗中將會詳細提到。

●儲物空間較豐富 對后排照顧不夠

　　通過實際的體驗，發現在系上安全帶后，取夠杯架上的水瓶很不方便，并且后門板上的儲物槽實用性很低。如此窄而深的設計或許稱其為“洞”更加適宜。小而薄的物品放進去若滑入后方的縱深，將難于被發現。仔細想想，除了較長的錢包和筆記本，也就放傘最為合適。不過留下濕漉漉的一片，您愿意費勁地用指尖夾著紙巾去擦拭嗎？

　　D50擁有充裕的后排空間，但因為布局不人性化、甚至連中央扶手都沒有使得在乘坐時會感到十分無聊。相比起來，我更愿意坐在前排去享受物品可以隨心所欲擺放的便利。此時我只需思考，我是愿意坐在駕駛位上自己掌控，還是坐在副駕駛位上享受一份慵懶。

　●加速十分輕快 輪胎拖了后腿

　　曾在頤達身上服役的HR16DE發動機歷經數載，如今轉嫁至D50上。它的表現相信頤達、騏達車主已經了然于胸，但對于我而言卻是個新鮮事物。如今當我打開車門，置身于這絲毫無法讓人提起駕駛欲望的米色環境，眼前的一切仿佛都黯淡了，光禿禿的方向盤也好像告訴我隨后的旅途將會十分無聊。右手無奈地輕撫著造型呆板的擋桿，然后略加用勁將它推入一擋。隨著耳邊一下清脆的“嘎噠”聲，我的心突然也“咯噔”一下被喚醒了。

　　首先，如果想要理解它的駕駛感受，請先忽略它上面的部分數據。雖然賬面上來看，它需要將發動機保持在4000rpm以上才能獲得充裕的動力，但實際是，轉速一過3000rpm，便能明顯地感受到一次動力的小爆發。在平路上的加速感覺就像掛著空擋下坡一樣，速度的上升穩健而有序。2000rpm時，動力便已十分充裕，在D50上，減擋超車這個動作在很多時候都顯得多此一舉。而平時巡航，只需保持1250rpm以上即可，在這個轉速區間甚至可以輕松地跟車，而且一點兒也不顯得疲沓。D50能給你帶來的悠然程度，不亞于很多2.4升以下的車型。 

　　也許，你的心血也會時不常地來個潮，貪戀一番入擋的手感而選擇降擋超車，而這樣的選擇依舊沒有錯，因為D50的離合器和油門都會為這份感覺加一分精彩。輕輕踩下離合全程的1/3，便可完成換擋。之后十分靈敏的油門已將車帶了出去。你不必將油門踩到底，因為后半程已經被前邊搶走了太多“底氣”。這種不線性反倒會影響到你前邊非常愉悅的駕駛體驗。因此記得盡早加到高速擋，此時發動機的動力表現與油門初段的配合有著最好的平衡。只需通過右腳的深踩就能趕上甚至超越前方的車流，而五擋又將這聒噪的靈敏限制在了舒適的范圍。這份舒暢，讓人最怕見到前方出現擁堵或者亮起了紅燈，因為你真的不想停下來。是的，真的不想。

　　沒錯，因為一旦你重新起步，彼時的舒暢此刻就變成了煎熬。一邊是靈敏的油門，另一邊是結合行程很短的離合器，因此你既不愿意聽到轉速瞬間走高而發出吵鬧的噪音，同時又怕左腳稍微拿捏不準而熄火，而這兩者又經常非此即彼地發生。要保證安靜地且順利的起步，真心得好好練練。

　　無需我提醒你不要太恣意縱情，因為D50時時都在通過方向盤暗示你它并不是以操控見長的一輛車。D50的電動液壓助力轉向并不像多數車型采用低速輕高速重的設定，而是將各種速度下的轉向力度始終保持在一個較為適中的狀態，拋開駕駛便利性，它真的很容易上手。而且它保留了液壓助力回饋直接的特性，卻遠不足以打亂駕駛節奏，更不會讓女新手們心里一緊。它的轉向雖然并沒有多少虛位，但是懸架調校則弱于響應，車頭對于你轉向的指令總有慢一拍的反應時間。此時一定不要貿然激進。倘若速度再快些，也許還不等懸架響應到位，輪胎就會吵鬧著向你發出最后通牒。

　　D50身下的前麥弗遜后扭力梁式懸架表現得比較稱職，在絕大多數情況下都會以較軟的壓縮、較長的行程和較慢的回彈柔和地處理路面上的顛簸。若以乘坐者的角度出發，便很容易找到駕駛D50最合適的節奏。只要輪胎不發出警告，你盡可以確定它車身姿態不會恐怖。當然，還要適當多留出點剎車余量，盡管前盤式后鼓式的剎車沒有給D50帶來敏銳的制動反應，不過好在剎車力度雖著踏板的深入增加得十分線性，一點也不難控制。至于廠家宣稱該款輪胎在操控性上的偏重，此時的我可完全不敢茍同了。好吧，我能做到平順地行駛、穩當地停車，在D50相伴的旅途上就能悠然自得嗎？不！到達目的地后，它還會給你來個最后的下馬威。

●全系沒有倒車雷達將會對使用造成很大不便

　　對于初次接觸D50的駕駛者來說，倒車是很令人棘手的一件事情。不僅是因為它沒有配備倒車雷達，另外它的后方視野還十分不好。身高176厘米的我尚且可以通過脖子向上探的方法來緩解這個不足，但按照正常坐姿調整的座椅，在保持這個“長頸鹿”姿勢時，左腳已經快無法將離合器踩到底了，顯然這對于確保安全是十分不利的。因此對于一些個子不高的駕駛者，強烈建議在倒車時請求別人指揮，或者自己后期破費幾百元加裝一個倒車雷達吧。當然，這事兒本應該是在車輛出廠前，廠家就為你操辦的。也許不少讀者會質疑我的倒車方式，但我的觀點是眼睛永遠比鏡子更靠得住，特別是在沒有倒車雷達的時候。何況后視鏡無法彌補視野受阻的問題。

●油耗測試 表現令人滿意

　　測試當天北京正值雨季，空氣悶濕，室外溫度34攝氏度。測試時全程開啟空調，風速2擋、內循環，總共行駛115.5km，期中有30%的擁堵路段，40%為高速及環路路段，其余30%為通暢的市區路段,平均時速約為30km/h。測試過程中，主要將轉速保持在1500rpm至2500rpm的區間，測得的油耗為7.16L/100km，比行車電腦所顯示的數值多0.36L/100km，誤差處于正常范圍內，我們認為啟辰D50的油耗表現十分優秀。

●性能測試 加速很驚喜 剎車微狼狽

 ◆ 0-100km/h加速性能測試

　　仍然是受限于D50的輪胎，全力加速時很容易突破抓地極限，最終在1500rpm時全油門彈離合起步，輪胎經歷1.5秒左右的打滑后，此時轉速指針直指4000rpm，隨后輪胎完全恢復抓地力，在6250rpm、時速為55km/h時換入二擋，六秒鐘后速度直接突破100km/h，整個加速過程十分穩健，速度的爬升也很均勻線性。最終優秀的成績也證明D50的加速能力，在搭載自然吸氣發動機的同級別對手中有著絕對的優勢。

 ◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　185/65 R15的瑪吉斯MA-202輪胎在剎車環節更將窘態放大，較低的極限使得制動g值很難下探至-1g以下，最終D50以一個不算難看的姿態用42.75米的距離完成100-0km/h的制動過程，處于汽車之家認定的合格標準，但在同級別對手中不具競爭力。

　　◆ 噪音測試： 

　　以80km/h以內的速度勻速行駛時，噪音主要來源于輪胎，但比較輕微，并不明顯。在80km/h以上時，發動機的聲線呈上升趨勢，超過100km/h后，發動機噪音上升的幅度開始弱于風噪。總得來說，啟辰D50隔音降噪的水平對得起它的售價，但同時，優秀的發動機也為噪音的抑制做出了不小貢獻。

●全文總結

　　得益于日產的技術，啟辰D50在駕駛感受上，確實比很多自主車型要來得優秀，并且繼承了頤達動力充足、省油好開的優點。寬敞的空間也讓它在入門級緊湊型家用車市場的競爭中有著絕對的優勢。對于主打二三線城市的啟辰D50來講，這些硬指標都是它打開市場堅實的敲門磚。

　　但相比同級的競爭車型，啟辰D50在配置和人性化方面則沒有優勢，像多功能方向盤、前后中央扶手、泊車輔助等功能在寶駿630以及長城C30的高配車型上均有出現，而這些配置恰恰是今天我們在這款手動豪華版的啟辰D50上沒有找到的。隨著二三線城市的迅速發展，這些軟指標也將越來越被消費者看重。如果D50能在這些細節上繼續優化的話，那么啟辰真的會成為這個級別市場上十分強大的選手！好在啟辰還有時間做出反應，我也期盼著看到2014款有明顯的升級。

　　還有一個問題，我是更愿意坐在駕駛席上還是副駕駛位上？經歷了這一連串的體驗，我心里也有了一個答案。我會十分希望坐在副駕駛的位置上享受舒適愜意的旅途，如果有需要，我也很樂意甘當一家人的司機。（文/圖/攝　　汽車之家  于晗）

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車型圖片
基本參數	啟辰D50 2013款 1.6L 手動豪華版
廠商指導價	7.58萬
經銷商報價
廠商	東風日產
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國IV+OBD
上市時間	2013.04
最大功率(kW)	86
最大扭矩(N·m)	153
發動機	1.6L 117馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4480*1695*1535
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	11.4
實測0-100km/h加速(s)	10.06
實測100-0km/h制動(m)	42.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	6
實測油耗(L/100km)	7.16
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	啟辰D50 2013款 1.6L 手動豪華版
長度(mm)	4480
寬度(mm)	1695
高度(mm)	1535
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1480
后輪距(mm)	1485
滿載最小離地間隙(mm)	146
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1123
發動機	啟辰D50 2013款 1.6L 手動豪華版
發動機型號	HR16DE
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.8
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	78
行程(mm)	83.6
最大馬力(Ps)	117
最大功率(kW)	86
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	153
最大扭矩轉速(rpm)	4400
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	連續可變氣門正時
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV+OBD
變速箱	啟辰D50 2013款 1.6L 手動豪華版
擋位個數	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動
底盤轉向	啟辰D50 2013款 1.6L 手動豪華版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	啟辰D50 2013款 1.6L 手動豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	185/65 R15
后輪胎規格	-
備胎規格	非全尺寸

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