決不妥協 測試2014款君威GS 2.0T頂配
[汽車之家 專業評測] 標題叫《決不妥協》和本文什么關系？我后面會詳解。在看詳細的評測內容之前，我先從我的視角給大家回顧下君威這個車的小故事：
2008年，我和現在的同事劉濤遠赴德國去試駕當時即將上市的全新君威。在德國郊區一個機場水天一色的環境里，我第一次看到全新君威的剎那，我明白了，這個車在國內要火。原因其實也很簡單，當時國內的百姓品牌中型車，以邁騰、雅閣、凱美瑞和帕薩特為主，穿插著當時也新上市但賣的不好的蒙迪歐-致勝，基本上這些車都已經視覺審美疲勞了，外形也都是中規中矩的，2008年全新換代的君威，從并不夸張的車身尺寸到秀氣/運動的外觀都和他們完全不是一個風格，讓人眼前一亮。
我和濤哥的感受沒有猜錯，2008年12月1日隨著新一代君威的正式發布，用戶迅速能看到一款外形原生設計很流線、很運動的中型車，年輕人不再只能選擇沉穩的邁騰雅閣凱美瑞了，并且別克也非常聰明的在首次發布2.0L和2.4L排量不久，迅速又部署了1.6T和2.0T兩款發動機，很少見過一款中型車發布4款動力總成，這樣的好處是以超寬廣的價位區間，讓用戶有了更多的選擇，是個非常典型的產品豐富度和宣傳豐富度匹配的好營銷案例。
2011年，廠商為了繼續增加君威車型的宣傳影響力、繼續加深運動風格的定位，發布了中國版2011款GS這個車型，雖然動力總成及驅動形式和美版完全不一樣，不過獠牙前臉等兇狠外觀和美版保持100%一致，繼續能吸引年輕人的喜歡。當然了，我們明白，GS車型的目的是強化：我君威為了年輕、為了運動做的努力和不妥協，它不是為了銷量。
君威的好日子，持續到了2012年，艱苦日子的到來是因為中型車產品發布得太多、太快了，你說你運動，一票車都看著挺運動，就連家用車起亞K5都用上18寸拋光大輪圈；你說你原來優勢是配置高，同級對手咔咔咔，就連50萬車配置的座椅按摩都搬出來；你說你動力強，大眾CC的0-100公里/小時加速輕松跑到7.1秒；至于常規的車身尺寸、車內空間，那本來就不是君威擅長的領域，于是，君威有些彷徨了。
如果想瞬間把君威弄得跟其他中型車一樣尺寸巨大、外觀巨中庸，看似不太可能，君威只有在年輕、運動等方面繼續深挖，雖然這條路不好走，但是沒辦法，車型特點就是這樣，不能丟了自己的核心競爭力。在這里面，GS更是肩負著將年輕、運動這兩個詞完全放大的工作，并且是絲毫不能妥協的一路走到黑，決不妥協。（點這里看劉濤評測2014款君威2.4L頂配車型）
時間一晃來到了2013年下旬，競爭更加殘酷了，并且面對各路咄咄逼人的對手在2014年的瘋狂進攻，別克必須拿出中期改款的君威/GS了，于是就有了這篇文章，再于是大家就跟著我的視角，來看看2014款君威GS頂配的真實情況、來看看它如何不妥協的：
注：2014年主銷的中型車該有的水平，橫觀主流車型，會有個大概的心理標準，我在接下來的行文中，也會給予GS的每項一個評定：
1、超過2014年該有水平。
2、符合2014年該有水平。
3、低于2014年該有水平。
正文開始：我們先從外觀聊起：
外形整體輪廓沒變化，前大燈位置線條有些變化，燈組內把之前的L型行車燈升級為全時段亮的日間行車燈，沒什么新鮮的，2014年要是沒有就不對了。尾部的變化也是集中在燈具上，新的造型+更深的尾燈顏色提升了尾部檔次感，我問了不少于10個編輯同事，大家都表示很喜歡。（評定：符合2014年該有水平）
輪圈方面也改用了美版GS那個樹叉造型輪圈，只不過尺寸使用19寸的（美版是20寸的），雖然尺寸依然沒有美版那么赤裸裸的兇狠，但是對于中國的路況，30萬以內中型車敢用19寸輪圈的車還屬于鳳毛麟角。（評定：超過2014年該有水平）
外觀變化就這么多，沒了，對于一個要在2014-2015年的打拼的中期改款車型來說似乎還欠了點什么，我們繼續看看內裝的變化。
內飾：
內飾配色還是黑色為主色調，作為一款運動車，這個不難理解。變化最大是中控的部分，首先是按鈕大幅度簡化，這個我真是舉雙手雙腳的贊同，之前的別克系車型就是這個中控操作實在復雜，按鈕多的像是飛機操作臺，一片一片的按鈕真是不知道該按哪個，并且還有個更嚴重的問題：按鈕太多，導致中控上全是塑料按鈕，等于中控看不出材質了，只能看到塑料按鈕，一股子濃濃的塑料感充斥在中控上。
如今這2014款內飾，就簡單了很多，那一片一片的按鈕沒有了，取而代之的是比較簡單的操作按鈕，瞬間中控操作友好度大大提升，我很滿意。（評定：符合2014年該有水平）
使用觸感方面，新升級出來的一堆觸控按鈕并不好用，例如調節座椅通風和加熱的觸控按鈕，50%的情況第一次點擊無效，望廠商盡快升級。同時，擋把附近新升級出來的觸控手寫板，體驗也不佳，得花不短時間適應，我嘗試了一會兒后，果斷的直接點屏幕完成操作，直到還車時候，再也沒用過它。（評定：低于2014年該有水平）
內飾部分，變化第二大的就是儀表盤中央液晶顯示器，尺寸足夠大、分辨率也很高、可顯示項更多，最極致的是就連加速剎車、過彎的G值都能顯示，十分強大。我和我的編輯小伙伴們都很喜歡。（評定：超過2014年該有水平）
方向盤也進行了升級，形狀更加運動、皮質更加細膩，總體來說，從尺寸大小、形狀、皮質等方面都做到了很高的水平，十分可人疼。我問孟慶嘉老尸2014款GS他最喜歡什么，他連想都不想就說方向盤，希望能移植到他的昊銳上......（評定：超過2014年該有水平）
座椅空間：
空間方面，2737mm軸距沒有任何變化，導致用這個尺寸對比2014年的對手，GS實在沒有優勢，不過它的定位倒不是比拼過日子空間大小的，放在GS定位，空間不大倒可以接受，不過要是定位普通家用的君威（非GS），估計就很尷尬了。（評定：低于2014年該有水平）
座椅方面：2014款的椅型有了輕微變化，不過變化最大是椅面材質，使用了帶有網紋的皮質（有點類似輕微翻毛手感），相比之前款亮光皮質座椅摩擦力大幅度提高，同時能明顯感到座椅比以前硬了一些，在編輯部整體反饋并不理想，也許大家都把他當作家用車看待了，大家都覺得硬。換了新的材質還有個好處就是之前老款GS座椅皮質使用時間長了就被屁股壓爛，新的材質就不會有這種情況。椅子材質雖然有了變化，但是椅背上那個標檔次感不夠，感覺跟用指甲油抹的似的，檔次感瞬間就下來了。（評定：符合2014年該有水平）
安全配置：
2014款GS安全配置最大變化是，升級出了自適應巡航系統，同時基于這套系統升級出來的偏航提示、防追尾自動剎車等系統就順水推舟了。自適應巡航系統在此價位同級車里并不多見，基本上只有新蒙迪歐頂配、大眾CC頂配才有，在2014年還屬于高端配置。（評定：超過2014年該有水平）
音響配置變化：
音響系統的品牌從之前的哈曼卡頓變為了BOSE，繼續保持高品質的效果，至于二者的各自優劣勢，我這個耳朵聽不出來。不過這個配置在同價位、同級是相當有優勢的。（評定：超過2014年該有水平）
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