正式走上城市路線 測試新奇駿2.5 CVT

　　[汽車之家 專業評測]  在之前的很長一段時間里，如果有人問我20萬價位的SUV該如何選擇的問題，我一定會把奇駿放在首位，因為它是在同價位車型當中擁有最強越野性能的一款，性價比非常高。不過自從2008年上市至今的6年時間里，它始終沒有太大的改變，另一邊競爭對手們卻在不斷進化，并且無一例外的都是依靠出色的設計來取悅消費者，這似乎已經成為了現在城市SUV的主旋律，相比之下奇駿這個堅持著硬朗個性風格的產品正在慢慢的被人們所遺忘。面對奇駿在SUV市場的慘淡狀況，東風日產終于在今年年初將全新一代奇駿帶到我們面前，而看到新車的第一眼就會讓人感嘆：新奇駿如今也回歸到了主流城市SUV行列了。

　　新一代奇駿出自日產的CMF平臺（Common Module Family），并且也是該平臺衍生出的第一款車型，它最顯著的特點就是新車的外形以及內飾都全面進化。相比老款車型略顯古板的硬朗外形，新車則顯得更精致，更有設計感，在這方面它終于和其他競爭對手們走在了同一條路上。當然，除了視覺效果之外，從動態的角度看它是不是也更加城市化了？這也是今天我們需要探討的問題。 

『本期測試車型：2014款奇駿 2.5L CVT至尊版 4WD』

　　因為客觀條件所限，我們本篇文章的測試內容并不全面，只能給大家介紹新奇駿的性能表現以及動態駕駛感受，而關于四驅性能以及實測油耗方面的數據，我們會在后續的測試文章中進行詳細的介紹，今天的內容就給大家當做新車正式上市之前的一個初步了解吧。

　　前不久我們剛剛發布了一篇全新奇駿的實拍文章，里面對新車外形、內飾等方面都進行了詳細的解讀，還沒看過的朋友可以點擊這里來詳細了解。另外，新奇駿身上的一些特點我還想跟大家再聊聊。

● 增加更多高科技配置，跟隨主流趨勢

　　看看目前市場上20～30萬的城市SUV產品，除了擁有出色的設計、良好的工藝和用料之外，也全都在用各種豐富的配置來挑逗消費者的購買欲望，翼虎就是個很好的例子，而這也同樣逐漸成為了市場的一種發展趨勢。如今的新奇駿身上，我們也看到了各種高科技配置，綜合來看算得上是目前同級別同價位產品當中的一流水平。

“CARWINGS智行+”智能服務系統

　　日產的這套多媒體系統其實已經不是什么新鮮東西了，在兩年前它就已經嶄露頭角，今天我們在新奇駿上看到的和之前在新天籟上使用的那套系統一樣，連控制面板都完全相同。雖然東西不算新，配置在這個級別里面也算不上有多么領先，但對于新奇駿來說算是一個重要的變化，畢竟我們已經進入到了移動互聯時代，汽車作為生活中不可缺少的一部分，也同樣要跟上潮流。（關于這套系統的詳細功能解讀大家可以點擊鏈接了解）

全景倒車影像

　　雖然我一直認為倒車影像、自動泊車這類高科技配置永遠無法取代人為的手動操作，或者說不如手動操作靠譜，但是我不否認它們確實能起到很好的輔助作用。特別是全景倒車影像，在倒車之前你起碼可以看清楚車身周圍是否有障礙物或者行人，對于SUV車型來說這項功能更實用，并且在野外一些比較危險的道路行駛的時候，也能夠清晰觀察車身周圍的路況，這項配置目前在同價位車型當中還不多見。

新款取消了行李架頂燈

　　當初老奇駿走的是偏硬朗一些的路線，所以在車頂行李架上設計了一對頂燈，看起來確實很有味道。如今改頭換面走上了城市化的道路，取消了頂燈的設計，這或許更符合大多數人多喜好。

電動后備廂門自動開啟

　　這項也同樣是個非常實用的功能，使用方法也不難，就是用手或者物體靠近后備廂門拉手旁邊的感應器，后備廂門就會自動打開，還是相當方便的。但有時候你會遇到雙手全都拎著沉重物品的時候，就沒辦法進行操作了，這么來看還是那種把感應器合計在后保險杠下面，靠伸腳來觸發后備廂門自動開啟的方式要更方便一些。

新奇駿后備廂實用性不如老款

　　我對老奇駿印象最深刻的就是它的后備廂了，平整的地板下面還隱藏著兩個容積相當可觀的“大抽屜”，里面隔斷可以根據需要進行調整，平時車里的一些小件物品可以很規整的收藏在后備廂地板下面，即使上面放了很多東西，也不會影響使用，拉出來就行了。

　　但是現在新款奇駿取消了這項設計，取而代之的是一個可以分高、低兩個位置固定的后備廂隔板，放在上面的時候就把后備廂一分為二，隔板最大承重10公斤。隔板放在下面的時候，雖然底層也還仍然留有一定的儲物空間，但是個斜面，拿東西很不方便，實用性大打折扣，我希望新奇駿下次改款的時候能夠恢復這項設計。

● 新奇駿及競品乘坐空間對比

　　下面這一頁的內容，讓我們來看看新奇駿在空間方面的表現。從之前我們得到的數據來看，新款車型的軸距比老款要多出了76mm，另外包括長、寬、高三個維度的數據都有所增加。那么這些車身尺寸數據的提升對乘坐空間有多大影響呢？我們通過一組對比圖片就可以清晰的得出結論。

　　我們用同樣一個身高178cm的模特分別體驗了幾款車型，很明顯新奇駿無論是在前排還是在后排，乘坐空間都全面勝出，相比于老款的空間提升簡直就是質的飛越，而同其他幾個競爭對手相比，新奇駿也完全有優勢，可見車身尺寸以及軸距的變化帶來了非常實際的效果，這是它未來在城市SUV市場打拼的一個非常重要籌碼。

● 性能測試及實際駕駛感受

　　體驗過了新奇駿的靜態部分，接下來我們就要聊聊的它的動態表現了。先說動力總成，這部分的變化不算大，仍然是編號為QR25DE的2.5L自然吸氣四缸發動機，動力參數比老款車型的2.5L發動機略高了一點點。

　　新奇駿搭配的這臺CVT8變速箱絕對是個好東西，從現款天籟開始日產就已經將這款變速箱投入使用，它增加了變速箱齒比范圍，調整了換擋控制邏輯，對變速箱部件進行調整以達到節油的目的，當然關于油耗的問題我們今天不能給大家準確答案，新奇駿上市之后我們會盡快測試。

　　新奇駿的動力總成沒有太大變化，因此對于它的動力表現我們也基本能夠想象得到，實際感受也是如此，跟老款沒什么差別。本身發動機輸出就比較柔和，不屬于暴發型，再加上CVT變速箱的調理，形成了相當標準的城市舒適風格。

　　新奇駿搭配的這臺CVT8變速箱實際感受很不錯，調整了換擋邏輯之后動力傳輸更平穩，模擬7個擋位在進行切換的過程當中幾乎察覺不到，包括升擋以及降擋速度反應都很快，基本上沒有以往CVT車型那種拖沓的感覺，這方面表現比老款車型更好。

　　新奇駿的底盤和懸架結構方面與老款車型基本相同，結構上沒有大的變動，只是對個別細節的材質和結構進行了調整，雖然這套結構從老款奇駿上一直沿用至今，但以現在的標準來衡量仍然是符合同級水平的。當然在調校方面新奇駿還是有不同之處，實際駕駛時懸架對于路面大幅度顛簸的過濾效果要比老款車型更好，舒適性有一定的提升。（點擊鏈接查看關于新/老奇駿底盤對比）

● 加速性能測試

　　最后我們再來看看新奇駿在性能方面的表現，首先是加速性能測試，新的CVT變速箱會對提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結構上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動力輸出被限制了不少，之后動力輸出倒是保持得非常平穩，只是中后段出現了一次比較明顯的波動，好在沒有太大影響，最終新奇駿的0-100km/h加速成績為9.23秒，跟同級別車型相比這個成績還算說的過去，跟2.0T的途觀在同一水平。

● 剎車性能測試

　　剎車性能測試的結果符合我們的預期，對于SUV車型來說可以算是一個優秀的水平了，不過跟同級別產品相比有一定的差距，像翼虎和RAV4的成績都在41米以內，當然測試環境不同我們不能直接進行對比，未來我們還會進行這個級別SUV車型的橫評，到時候再看看他們的表現到底怎么樣。

總結：

　　雖然只是短暫的接觸，但是新奇駿讓我們清楚的感受到了它的改變，從更加精致的設計和精細的做工，到各種豐富的實用性配置，以及更舒適的駕駛風格，毫無疑問它已經完全做好了向城市化風格轉變的準備，我想這也應該能讓更多人接受它。另外，以目前同價位產品的評判標準來看，新奇駿具備了絕對的硬實力，特別是各種豐富的配置看著確實讓人心動。

　　當然我們測試的這款是全系最頂配車型，各種配置齊全，而新車還未上市，具體價格以及配置信息公布之前我們還不能下最終結論，不過我們不要忽略另外一個細節，那就是它的四驅系統，這次我們條件所限未能進行實際論證，但我對它還是抱有信心，在下一篇新奇駿的測試文章當中，我們會進行詳細的論證，到時候我們再來看看新奇駿是否有實力成為城市SUV市場新的王者。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 何家榮）