與印象中不同 試2014款大切諾基柴油版

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  還記得三月初我們?nèi)�報�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">日內(nèi)瓦車展的時候，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了不少車型的試駕，其中的車型有半數(shù)以上都采用了柴油發(fā)動機(jī)。在歐洲柴油發(fā)動機(jī)的使用率是相當(dāng)高的，而在我國的乘用車市場中，柴油車型所占據(jù)的份額則很小。

　　國內(nèi)的柴油車大多都是貨車、中大型客車，而我們大多購買的轎車、SUV很少有采用柴油發(fā)動機(jī)，在我印象中這些柴油車大多都是噪音大、振動大、冒黑煙等，這應(yīng)該也是不少人對于柴油車的印象，但近幾年的國內(nèi)市場中，奧迪、路虎、寶馬以及部分自主品牌都帶來了搭載柴油發(fā)動機(jī)的車型，市場的反響還是不錯的。在眾多的SUV品牌當(dāng)中，Jeep在今年也將推出了搭載柴油發(fā)動機(jī)的大切諾基，這也是Jeep首次在國內(nèi)推出柴油版車型。相信這些大品牌對柴油發(fā)動機(jī)排放、振動、噪音方面肯定也會有所改進(jìn)，但我還沒有真正的體驗過，今天我有這樣一個機(jī)會近距離的體驗一下2014款大切諾基柴油版，這樣是我首次在國內(nèi)試駕搭載柴油發(fā)動機(jī)的乘用車。

　　此次，Jeep推出的柴油大切諾基官方稱呼為3.0TD 柴油 舒享導(dǎo)航版，從名稱上可以看出，這款柴油版車型的配置與2014款大切諾基的入門級車型在一個水平上（以下簡稱柴油大切）。

　　外觀上，大切諾基給人的感覺就是硬朗、野性、豪放。此次推出的柴油大切與同配置的汽油版車型幾乎一樣，如果不是看到車尾的標(biāo)識，真是無法分辨它是柴油版還是汽油版。輪胎的使用與其它車型也是一樣的。

● 駕駛感受：動力表現(xiàn)出色，噪音表現(xiàn)與大多數(shù)人印象中的柴油車完全不同。

　　既然外觀和配置與入門級車型都是一樣的，那么我們還是將重點(diǎn)放在它的發(fā)動機(jī)上吧！柴油大切搭載的是一臺排量3.0升柴油發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為243馬力（179千瓦），最大扭矩達(dá)到了570牛·米，比大切那臺5.7L發(fā)動機(jī)的扭矩還要高50�！っ�。看到這樣的數(shù)值，讓我對它的實(shí)際表現(xiàn)充滿了興趣。

　　與這臺發(fā)動機(jī)搭配的依舊還是那臺來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，電子擋桿的使用也帶來了更高的科技感，擋桿的造型個人感覺很精致。

　　拿過柴油大切的車鑰匙，很習(xí)慣的上車，啟動發(fā)動機(jī)。在啟動發(fā)動機(jī)的一瞬間，通過它發(fā)出的聲音告訴人們這是一臺柴油發(fā)動機(jī)。說到柴油發(fā)動機(jī)，大家一定更關(guān)心它的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、振動等，還是通過下面的視頻來展現(xiàn)要更為直觀。

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　　車身對于發(fā)動機(jī)震動抑制得不錯，至于噪音方面，柴油發(fā)動機(jī)本身會比汽油發(fā)動機(jī)大，這個是不可避免的，不過坐進(jìn)車內(nèi)之后，發(fā)動機(jī)的振動和噪音大部分都被過濾掉了，傳進(jìn)來的振動和噪音并不明顯。這與我印象中的柴油發(fā)動機(jī)真是不太一樣，相信很多人也和我一樣，覺得柴油發(fā)動機(jī)是那種啟動之后振動不停、發(fā)動機(jī)噪音特別明顯，甚至于行駛中車內(nèi)人員溝通都要靠吼。現(xiàn)在的柴油發(fā)動機(jī)真的不一樣了，安靜了很多也更加平穩(wěn)，我們對于柴油車的印象真是要改一改了。

　　柴油大切開起來感覺很輕盈，并不像一個體重接近兩噸半的大家伙。這臺8速自動變速箱的工作也盡職盡責(zé)，換擋平順。雖然是入門級車型，但它卻配備了換擋撥片，換擋撥片的反應(yīng)速度比較快，使用感受很好。

　　在打開ECO模式的情況下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在1500rpm左右的時候，變速箱就會做出反應(yīng)，升擋很積極。當(dāng)車輛行駛到70km/h的時候，變速箱便會將擋位升至最高擋，我們在城市中使用，第8擋也是可以使用的，并非擺設(shè)。如果關(guān)閉ECO模式，此時發(fā)動機(jī)的升擋轉(zhuǎn)速會被提升至2000rpm左右，動力輸出得到了一定的釋放，當(dāng)然，噪音也會隨之有所提升。

　　柴油大切在正常駕駛中，如果不是刻意的去聽發(fā)動機(jī)的聲音，會感覺我自己駕駛的是一輛汽油版車型，尤其在加速超車的過程中，它所帶來的動力表現(xiàn)會讓我誤以為自己開的是一臺5.7L車型。

　　柴油大切的油門踏板很輕盈，發(fā)動機(jī)對踏板所發(fā)出的信號反應(yīng)很快，但初段調(diào)校的有些過于靈敏了，尤其是起步時，輕踩油門，車身就會有向前竄動的感覺，想要平穩(wěn)的起步還是有些難度，如果初段能調(diào)的沉一點(diǎn)，感覺會更好，駕駛者對動力的輸出也更好掌控。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏沉穩(wěn)，與粗壯的外圈配合起來很有力量感。看到這里可能很多人會覺得它不適合女性駕駛，我覺得轉(zhuǎn)向力度還沒有沉到那個程度，女性駕駛還是沒問題的。

　　柴油大切的路況模式選擇系統(tǒng)與3.0L入門級車型一樣，都采用了Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，由于取消了空氣懸架，所以不同模式下底盤的高低和軟硬都是不會發(fā)生變化的。

『ECO經(jīng)濟(jì)模式』　　　　　　　　　　『運(yùn)動模式』　　

　　柴油大切所使用的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)包括了5種越野模式，分別為自動、沙地、雪地、泥地和巖石，這些模式都是通過旋鈕進(jìn)行操作的，除此之外還有ECO節(jié)能模式和運(yùn)動模式，駕駛者可以根據(jù)路況等不同情況在這七種不同的模式下進(jìn)行選擇。