就差錢了！ 奧迪S3性能測試+賽道體驗

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  我們的編輯部里每天都有測試車播報，讓所有同事知曉當(dāng)天測試車的情況�？傆心敲匆恍┸嚹茏尵庉嫴俊罢ㄥ仭�，奧迪S3必然也是其一。評測組有位“巨星”同事，叫張子儀，性別男。平時，他是一個安靜的美男子，可你別讓他碰自己喜歡的車，一旦碰上，他就會像變了一個人似的瘋狂起來。彼時，我正坐在奧迪S3的副駕駛，只聽主駕駛張子儀興奮的喊聲夾在發(fā)動機的隆隆聲中傳來：“就差錢了！”我高興的樂：“嘿！文章題目有了！”

　　奧迪S3來得晚嗎？要我說不算晚。盡管海外市場已銷售1年多，但比起新一代高爾夫R（Mk7）進入大陸市場的腳步，它還算快的。而且，這臺基于第三代奧迪A3三廂版打造的奧迪S3（下文或簡稱S3），是奧迪引入的首款緊湊型性能轎車。這次引進非常保守，只帶來了這么一款Limousine車型，三廂、四門，很顯然是考慮到大部分大陸消費者的口味�？上驳氖�，它有一個并不算高的售價：39.98萬元，并且上市之初許多城市的經(jīng)銷商就給出了大幅度的優(yōu)惠，對于年輕人來說，并非可望而不可及。

● 動力系統(tǒng)：高功率2.0T發(fā)動機，僅匹配6擋雙離合變速箱

　　直入主題，先看S3的動力系統(tǒng)。第三代EA888 2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機被壓榨出286馬力的最大功率，盡管比海外版本的300馬力略小，但我覺得已足夠搶眼。它的最大扭矩更是達到了380牛·米，并且可以維持在1800-5100rpm的寬泛平臺之上。與發(fā)動機匹配的僅有一臺6擋雙離合變速箱，我們無法像海外車主一樣選裝6擋手動變速箱。

● 性能測試：中前段真的很快！

　　4缸發(fā)動機擁有如此強大的動力參數(shù)，真想知道它到底會有怎樣的性能表現(xiàn)。我們眼前的奧迪S3與遲遲未謀面的高爾夫R（Mk7）同樣出自大眾集團的MQB平臺，使用相同的動力總成，所以它們有著近乎相同的性能表現(xiàn)�？催@次測試，咱們也相當(dāng)于了解“Mk7 R”的性能了。

　　 0-100km/h加速

　　和我們之前見過的奧迪/大眾的四驅(qū)車型不同，彈射起步時，松開剎車，奧迪S3不會先有零點幾秒的反應(yīng)時間（我們管那叫“下蹲”動作），而是直接沖出。由于四驅(qū)系統(tǒng)尚未完全就緒，它會像一個前驅(qū)車一樣打滑。隨后，在很短時間內(nèi)，動力被分配給4個車輪，得以有效的全面釋放，加速度陡增，刺激感自不必說。兩次換擋伴有明顯的沖擊，從曲線上看，對加速有一點負面影響。最終成績：4.87秒，快！真快！我們可以把Mk6的高爾夫R當(dāng)作它的上一代產(chǎn)品，它的0-100km/h加速進步了超過半秒，相當(dāng)強悍。

　　400米直線加速、0-200km/h加速

　　400米直線加速測試和0-200km/h直線加速測試展現(xiàn)出了奧迪S3的性能分水嶺。它的“04”成績達到了13.12秒，這不但是我們測試過的裝配2.0T發(fā)動機的車型中最快的成績，而且它比很多排量更大的車型還要出色。不過它的尾速略低于6缸的寶馬M135i和M235i，這是后段加速偏弱的征兆。在0-200km/h加速測試中，絕對功率更小、采用四輪驅(qū)動的奧迪S3被對方反超。所以說，S3擅長的是中前段加速，在400米之前，它的能力非常出眾，400米之后便是大排量車型的天下了。

　　 100-0km/h剎車

　　剎車成績令人失望，這失望源自于過高的期望。奧迪車型的剎車一向不差，國產(chǎn)奧迪A3的剎車成績也在38米多，我們原以為S3會有更出色的成績，可惜它與A3處于同一水平線上。全力剎車時，ABS讓踏板的反饋比較強烈，腳底會有一點難受。

● 繞樁：在一定范圍內(nèi)非常穩(wěn)定

　　完全關(guān)閉ESC之后，S3的性格呈現(xiàn)兩個極端。如果你以安全時速平穩(wěn)駕駛（對于S3來說，大概是表顯65km/h左右），它會非常穩(wěn)定；如果你嘗試以撒野的方式駕駛，它會呈現(xiàn)很大的不確定性。比如當(dāng)車速超過70km/h，它并不是硬生生的推出去，而是先偏離軌道，四輪仍緊抓地面，失控時，后輪毫無征兆的甩出去，再反打，樁桶早就過去了。這是四驅(qū)車常見的特點，我們還是去賽道看看它的表現(xiàn)吧。

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