性能無可挑剔 測試上海大眾凌渡330TSI

　　[汽車之家 專業測試]  過去一段時間，上海大眾凌渡的宣傳攻勢可謂一波接著一波。盡管速騰的召回事件余波未了，但這并不妨礙凌渡大張旗鼓的為自己代言，這款出自MQB平臺的全新緊湊型車被官方冠以轎跑車的頭銜，可以看做為上海大眾版的小一號的CC，它也是MQB平臺上首款專為中國市場打造的產品。

　　本土化研發方面，上海大眾擁有很強的實力，從朗逸開始，它推出的每款新車都會加上不少本土化的元素。凌渡同樣如此，外觀內飾都擁有不同于其他大眾車型的特點。當然，我們測試的這款凌渡330TSI車型最大的看點是動力系統，第三代EA888發動機搭配全新的DQ380 7速雙離合變速箱的動力組合首次搭載在大眾車型上，那么它的實際表現究竟如何？我們馬上見分曉。

　　凌渡將采用大眾全新的車尾標識，格式為：“以牛·米為單位的扭矩等級的標記值+發動機技術類型”。在凌渡上將由三種標識，其中1.4TSI低功率版車型為“230TSI”、1.4TSI高功率版車型為“280TSI”，1.8TSI車型為“330TSI”。

外形設計：扁平化的大眾前臉

　　在測試凌渡的這幾天里，我在停車時遭遇搭訕的次數還真不少。這發生在大眾套娃前臉的凌渡身上，還挺讓我意外的。不可否認的是，這也許要歸功于上海大眾對于凌渡大力度的預熱宣傳，當然，細看之下，凌渡的設計師在保證大眾整體家族風格不變的前提下，確實為外形注入了不少新的血液。

　　大眾的設計師有時候也挺痛苦的，在必須遵循統一家族風格的前提下，他們可發揮的空間被壓縮得很小，在凌渡這樣的偏個性定位的車型上更是個難題。官方在宣傳時一再強調的一個詞就是“寬體轎跑”，設計師力求在前臉中融入跑車的元素，大燈和格柵的搭配都營造出寬而低的視覺效果，站在車頭前方，咄咄逼人的氣勢確實很不一樣。氙氣前大燈造型風騷，導光帶式LED日行燈視覺效果很有檔次，另外，它還配備了智能遠光燈功能，配置相當高。

　　以尺寸和軸距來衡量，凌渡還隸屬于緊湊型車的范疇，它的長寬高尺寸基本和主流緊湊型車相差無幾，但略矮的車身高度和1826mm的車身寬度也是體現出了自己運動的特質。為了在舒適性和視覺效果之間取得平衡，凌渡并沒有像尚酷和CC那樣使用無框車窗的設計，這無疑讓它少了一些炫耀的資本，好處就是可以換來更好的隔音效果，魚熊不可兼得，以實用為導向也是為了迎合大多數消費者的需求。

　　緊湊型四門Coupe的造型，凌渡之前已經有過不少先例了。它最大的特點就是C柱順滑的溜背造型，另外，刻意設計出的高腰線也讓人印象深刻，營造出的折痕效果頗有點寶馬的風格。官方給出的凌渡風阻系數為0.281，比CC還略低一些（0.29），但其實這個數和主流的轎車基本處于同一水平，緊湊型三廂車里比較低的，昂克賽拉算一個，為0.26，比較變態的則是奔馳的CLA，風阻系數達到驚人0.23。

　　多條幅輪圈造型復雜有余而運動感不足，17英寸的大小也是充分考慮到國內路況的殘酷性，在視覺效果和舒適性之間必須二選一。大眾在這方面向來很務實，只有尚酷R和高爾夫R這樣的純粹的定位，才能擁有18英寸的待遇。輪胎部分，凌渡使用的是來自馬牌的Contact MC5系列靜音輪胎，規格225/50 R17，市場價在800元上下。

　　車尾部分則要平淡許多，尾燈造型與前大燈相呼應，光帶式LED尾燈效果不錯。后備廂蓋采用了鴨尾式擾流板設計，車尾特意增加的幾條棱線，使其擁有更好的光影效果，后保險杠上的鍍鉻飾條則降低了車尾的視覺重心。

　　總的來說，凌渡的外形確實有點跑車的神韻，但典型的大眾前臉讓它在車流里缺乏辨識度，并沒有尚酷或者當年的CC那樣讓人眼前一亮的特質。不過話說回來，這樣點到即止的運動感其實很符合中國的特色，有點個性又不會太張揚，這樣的中庸不正對大多數消費者的胃口么？

內飾設計：一貫的嚴謹

　　內飾部分，可聊的東西相對要少一些，功能區域布局和細節按鈕的設計，和高爾夫7幾乎如出一轍，像是方向盤、儀表盤、中控部分，都非常模塊化，傾斜的中控設計很人性化，整體還是我們熟悉的大眾味兒。

　　三輻平底方向盤搭配黑色鋼琴漆顯得簡約且精致，不過以運動型車的角度來看，方向盤的握感顯得有點單薄，另外，沒有配備換擋撥片算是個小小的遺憾。適度的拉絲金屬質感裝飾條很好的點綴出了運動感，此外，官方還有木紋裝飾可供選擇。

　　中控系統則是大眾MIB Standard Plus的升級版，屏幕尺寸從5.8寸增加到6.5寸，終于沒那么寒酸了。系統功能非常豐富：導航、倒車影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、車載CD、藍牙、圖片顯示、音量隨速調節以及語音對話等多項實用功能一個不缺。有所不同的是，凌渡上新增了一項MirrorLink功能，基本上類似于本田上的那套手機映射功能，只不過我們拿到的試裝車只支持少部分安卓手機，不支持蘋果設備。

　　擋把位置凌渡則有些自己的特點，自動啟停和AUTOHOLD的按鈕被挪到了擋把左側，為后方騰出了更大的儲物空間。擋把的位置則設計得更靠近駕駛者，對于手擋車型而言是個利好的消息。

　　外掀式天窗設計可以占用較少的車頂空間，為車內留下更寬裕的內部高度，也可以增加天窗的開啟面積，只不過打開后對車頂線條的影響比較大，看起來不太美好。

　　做工方面，凌渡的表現也可以讓人滿意，軟質材料的使用很合理，各部件的裝配也足夠牢固，做工方面唯一可以挑刺的就是眼鏡盒了，內部的膠墊顯得比較廉價，而且還有接縫開膠的現象。

乘坐空間：符合預期

　　空間部分也是我們所關心的，前排空間表現令人滿意，后排則受到車頂設計的影響，頭部空間略顯局促，不過腿部空間還是很可觀的，基本和速騰處于同一水平。后排的兩側座椅，包裹性和舒適性都很不錯，不過中間位置地板鼓包巨大，椅背硬而且頭部空間更是小的可憐，如果沒有必要，這個位置還會盡量少坐人為妙。

儲物空間：表現良好

　　儲物空間表現良好，盡管中控儲物空間偏少，但是前門板超大的儲物格是個加分項，甚至連1.5L的脈動瓶子都能輕松塞進去。另外，后排乘客的儲物空間也很靈活，人性化出色。

　　后備廂空間也完全可以讓人滿意，480L的常規容積已經是同級中上水平，內部空間寬敞且規整，后備廂的開口也很大，搬運大件物品絲毫無難度。唯一的問題就是，后排放倒后，座椅和后備廂地板之間會形成一個臺階，無法完全放平。

　　小結：在車身部分，凌渡的表現完全達到了我們的預期，空間部分表現中規中矩，內外部質量得分都很高，體現出大眾一貫精良的做工。配置方面，由于我們的測試車把自適應巡航、車道保持輔助系統、疲勞提示系統、智能遠光燈、自動泊車等等高科技配置都一一拿下，得分也是高得離譜。

動力系統：全面升級

　　終于來到了大家最關心的動力部分，第三代EA888發動機和全新的DQ380雙離合變速箱兩位都是重量級選手。換代之后的EA888發動機究竟有何變化？大眾的發動機工程師將體積龐大的排氣歧管集成到了原本就結構復雜的氣缸蓋內，這樣的設計可謂一舉兩得，首先，全新設計的冷卻系統則可以有效降低排氣溫度，使進氣效率也得以提升，再搭配縮短后的排氣距離，意味著渦輪增壓器能獲得更大的排氣動能。同時，發動機在冷啟動時，較高的排氣溫度也可以使發動機冷卻水道的溫度迅速提升，大大縮短熱車的時間，在最短時間內將暖風送入車內，驅走冬日的寒冷。

　　進氣歧管集成到氣缸蓋之后，使得發動機體積更加緊湊，而且渦輪增壓器還使用了新的電動泄壓閥和廢氣循環閥，搭配增壓器內的氧傳感器，能夠進一步提高進氣效率，進一步降低了排放。

　　新技術的加持，第三代的EA888 1.8TSI發動機性能表現也直逼老款2.0TSI發動機，其最大功率達到了180馬力（132千瓦）/4300-6250rpm；最大扭矩則暴增至300牛·米/1450-4100rpm，高轉速下功率衰減更小，低轉速下扭矩的響應也更快。

　　全新的7速濕式雙離合變速箱與奧迪TT-RS上那臺DQ500 6速雙離合變速箱有一定的淵源，其可承受扭矩也達到了420牛·米，對于前驅車而言已經是個相當可觀的數據了。變速箱還通過巧妙布局，使倒擋通過2擋從動輪實現，省去了傳統的倒檔軸，縮小了變速箱的尺寸。另外，濕式雙離合結構能夠在擁堵工況下提供更好的冷卻和潤滑效果，質量穩定性也相對更讓人放心。

性能測試：表現完美

　　下面我們就直接進入測試環節，看看它的實測成績究竟如何。

0-100km/h加速測試

　　在中控系統內關閉ASR驅動防滑系統，大眾車型向來無法完全關閉ESP，凌渡也不例外。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車起步的方式，在松開剎車的瞬間全油門起步的效率最高。

　　起步瞬間，車輛狀態很平穩，不過當轉速瞬間攀升至3000rpm時，前輪才開始發生劇烈打滑，此時電子系統迅速干預，轉速繼續攀升到5000rpm，打滑再次出現，兩次打滑對成績造成了一定的影響，不過進入2擋之后，動力仍舊充沛，最終7.54秒的成績是個實實在在的驚喜，其動力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐。

0-400米加速測試

　　憑借強大的扭矩，凌渡在0-100km/h加速測試中表現喜人，不過，發動機180馬力的最大功率會不會在加速后段表現疲軟？對此，我們還特意進行了了0-400米加速測試，凌渡的表現仍然讓人滿意。完成400米沖刺只需要15.68秒，只不過由于功率的限制，147.6km/h的尾速表現一般。

功率測試

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　　此前大眾TSI和DSG的黃金組合一直以高效的傳動效率著稱，那么凌渡上的這套全新組合還能否保持一貫的水準？我們也特意進行了輪上功率測試。將凌渡五花大綁之后，馬力機上測得輪上功率為173.8馬力，最大扭矩288.8牛·米，效率達到了驚人的96.6%。其輪上的功率和扭矩相比我們此前測試過的高爾夫GTI還要高出不少。

制動測試

　　俗話說好戲在后頭，如果說凌渡的動力性能已經讓我們驚喜的話，那么它的制動性能簡直有些不可思議。四條225/50 R17的馬牌MC5輪胎抓地力讓人擊節叫好，表現出純運動型輪胎的水準，平均36.78米的制動成績（最短一次測試成績甚至在36米以下），多次測試成績穩定幾乎無熱衰減，這也是我們所有測試過的大眾車型中，制動成績最好的。考慮到此前A3 Limousine 40 TFSI的制動成績也非常優異，說明MQB平臺對于制動性能的優化做的確實相當到位。

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日常駕駛：平衡拿捏到位

　　說完了性能，我們再來看看它日常路上的表現吧。凌渡上的全新的7速雙離合變速箱其實是動力系統最大的變化。換擋的速度仍是它的拿手好戲，升降檔手起刀落的暢快感將運動感烘托得十分到位，在1、2擋之間切換時，換擋的頓挫也不易被察覺，這點改進讓人相當欣慰。

　　另外，大眾重新調整了變速箱D擋和S擋的邏輯，總的來說就是，D擋仍會是以節油為導向，偏輕的油門，初段會略顯遲鈍，不過油門調教更線性。換入S擋，從前的那個歇斯底里的勁兒也不見了，變速箱不會讓發動機一直憋在3000rpm，變速箱只是像上緊了發條，對油門的指令相應更快更直接，降擋也更積極。你收油時，變速箱也會很自然的升上最高檔來控制油耗，只要你重新踩下油門，它又會給你安排最合適的檔位和動力，非常善解人意。

　　第三代EA888發動機大幅提升了扭矩表現，300牛·米的最大扭矩可以維持在1450-4100rpm的寬闊平臺上，使得中前段加速性能有了本質的提升。中低速狀態下，變速箱快速的響應配合蠻力般的扭矩，凌渡確實點動力過剩的感覺，不過發動機真正發力其實是在2000rpm之后，我們實測的凌渡40-80km/h和80-120km/h中段加速甚至要比主流的2.0T中型車還快一點，這套動力系統的實力可見一斑。

　　第三代EA888發動機擁有更先進的熱能管理系統，這樣不僅能讓發動機快速完成“熱身運動”，也可以將熱風更快的送入車內。為此，我也簡單測試了一下，基本上，凌渡在戶外停了一整宿之后（北京晚上氣溫基本在-5攝氏度左右），早上只需要著車2分鐘，空調就有熱風了，就算是沒有座椅加熱功能，你也不必在車廂里瑟瑟發抖了。

　　值得一提的是，凌渡上幾乎將這兩年使用在奧迪旗下車型的主動安全系統原封不動搬了過來。特別是可以實現蠕行排隊功能的自適應巡航功能，已經和主流豪華品牌處于同一水準。另外，像車道保持輔助系統、前部輔助、疲勞提示系統、自動泊車和智能遠光燈等高科技裝備，大大提升了整體的檔次，讓日常駕駛更安全便捷，這也是使用MQB平臺所帶來的最大好處。

　　懸架的感覺非常平衡，柔韌且支撐性不錯，保留一定的路感，過濾顛簸時也覺得不生硬，面對較大的坑洼，懸架處理得很干脆，不會讓車身出現彈跳的情況。相比同是MQB平臺出品的高爾夫，凌渡的底盤無疑更討人喜歡，營造出不錯運動感的同時，也沒有對舒適性造成什么不良影響。

　　繞樁過程，凌渡的表現則有些分裂，轉向和懸架給人的感覺都很不錯，車頭響應敏捷，指向精準，懸架的側向支撐也不弱，富有韌勁兒。很可惜，凌渡的ESP并沒有像高爾夫那樣配備XDS電子限滑差速器，一旦超過輪胎極限，系統就會狠狠的將你從失控的懸崖邊上拽回來。總的來看，這套ESP并不允許以過于激烈的方式操控車輛，抹殺了不少的樂趣。

噪音測試

　　噪音也是這幾天接觸中讓人印象深刻的一個點，看來官方放棄無框車窗是個正確的決定。車廂內噪音控制達到了很高的水準，特別是四條馬牌MC5輪胎，即使在120km/h行駛時，也幾乎聽不到胎噪，此時車內只能聽到一些風噪和些許發動機噪音，整體表現不輸給主流合資中型車。

油耗測試

　　高效的動力系統在油耗測試中再次讓人側目，在擁有如此強大動力的同時，其油耗依然能保持在相當低的水準上，不得不說非常難得。考慮到它225mm的胎寬，媲美2.0T發動機的性能，最終8.1L/100km的表現，絕對值得鼓掌。

　　小結：性能部分，凌渡的表現更堪稱完美。除了在操控性方面有一些失分之外，動力、性能和舒適性的得分都相當高，實際的測試成績是最能說明問題的，它確實擁有高出同級車一籌的實力。

總結：

　　由于截止到發稿時，凌渡盡管公布了官方售價，但詳細的選裝包價格尚未公布，因此，我們無法確定擁有眾多選裝配置的測試車的實際價格，AH-100總表中的售價一欄只能暫時先空著。即便是刨掉售價這項分數之后，凌渡的總得分也達到了71.2分。與我們此前緊湊型車橫評中的冠軍明銳相比，也只有0.6分的差距。

　　出自MQB平臺的凌渡表現出了讓人信服的硬件素質，全新的動力系統也表現出超越同級的水準。在我們的幾項性能測試中，凌渡的表現幾乎完美，動力系統強勁、高效且節能，更難得的是，變速箱出色的平順性和善解人意的邏輯相比之前也有了不小的進步，另外，其在制動、噪音方面的表現也無可挑剔。

　　靜態部分的表現，凌渡同樣擁有符合預期的水準，內飾做工用料一如既往的嚴謹，儲物空間設計很人性化，乘坐空間雖有瑕疵，但也在情理之中。在未計算選裝配置的前提下，官方公布的330TSI DSG 豪華版價格為21.38萬元，與最早公布的26萬元的預售價相去甚遠。

　　實際上，在我們測試車上，那些拿得出手的配置都是選裝：包括導航、丹拿音響、自適應巡航、并線輔助，車道保持、前部預警輔助、駕駛疲勞提醒、自動泊車、倒車影像、智能遠光燈、膝部氣囊都是配置單上的選裝項目。只能說，上海大眾在凌渡售價上玩了個不太高明的文字游戲，以頂配21.38萬的價格，你完全享受不到前期宣傳中那些高大上的配置。對于這個價格，我們仍然覺得它缺乏誠意。

　　那么把這些配置都加上，凌渡最終的價格是多少？目前官方也沒有給出確切的信息。我們保守估計，如果把上述配置全部選上，其最終售價大概要高出4-5萬元。

　　如果只看性能，我們測試的這臺凌渡確實是臺好車，不過考慮到它25-26萬的實際價格后，也許你就要重新掂量下了。關于凌渡的直接競品，我覺得恰恰是來自大眾內部的幾款車型。CC和國產的奧迪A3則是和凌渡定位最接近的兩位，CC早已功成名就，盡管改款后外形的吸引力降低了一些，但氣場仍是緊湊型平臺上的凌渡所不能比的，國產A3動力上稍弱一點，但是品牌、設計和做工都可以甩凌渡幾條街。這兩款車目前在市面上都擁有巨額優惠，像頂配的A3 Liomusine 35 TFSI，裸車價已經不足25萬，2.0T頂配的CC裸車價也只需要25萬出頭，面對這兩個對手，凌渡如果不在銷售終端有所動作，估計會難有作為。

　　大眾顯然不指望這款豎立形象的車系旗艦能貢獻多少銷量，價格實惠動力也足夠用的1.4T車型才是凌渡走量的主力。相對于CC、高爾夫GTI、尚酷、明銳RS、速騰GLI等一批大眾旗下的個性車型，凌渡的性價比實在有些拿不出手。而殘酷的市場競爭擺在面前，供需關系的不平衡最終總是會讓高冷的凌渡變得親民起來，喜歡凌渡的朋友還是耐心等待吧，相信降價優惠應該很快就會出現的。(圖/文/攝 汽車之家 李毅)

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車型圖片
基本參數	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
廠商指導價	21.39萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2015.01
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	300
發動機	1.8T 180馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4598*1826*1425
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.54
實測100-0km/h制動(m)	36.78
實測油耗(L/100km)	8.1
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
長度(mm)	4598
寬度(mm)	1826
高度(mm)	1425
軸距(mm)	2656
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	480-1150
整備質量(kg)	1445
發動機	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
發動機型號	-
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉速(rpm)	4300-6250
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉速(rpm)	1450-4100
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凌渡 2015款 330TSI DSG豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R17
后輪胎規格	225/50 R17
備胎規格	非全尺寸