平順性好/配置豐富 測(cè)新款翼虎1.5T四驅(qū)

　　[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  自福特翼虎正式引入國(guó)內(nèi)以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)的關(guān)注度從未降低過(guò)。隨著時(shí)間的推移，從2013年1月上市至今的翼虎也似乎逐漸淡出了一雙雙緊盯新車(chē)市場(chǎng)的視線。但就在2015年剛剛來(lái)到的時(shí)候，配備全新1.5L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)（以下均簡(jiǎn)稱(chēng)為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）的翼虎來(lái)到了我們面前。今天我們拿到了翼虎1.5T中的最高配車(chē)型——四驅(qū)精英型，讓我們來(lái)看看它在配置和動(dòng)力上是否能夠令人滿(mǎn)意。

● 外觀介紹：整體造型和細(xì)節(jié)與現(xiàn)款無(wú)異，設(shè)計(jì)依舊飽滿(mǎn)、運(yùn)動(dòng)。

　　盡管搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)的2015款翼虎算得上是款“新車(chē)型”，不過(guò)在外觀方面，我們并未找到它與現(xiàn)款車(chē)型的不同。倒梯形的下進(jìn)氣格柵和前臉設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車(chē)型無(wú)異，飽滿(mǎn)、運(yùn)動(dòng)的車(chē)身造型依然顯得年輕、動(dòng)感。

　　新款翼虎長(zhǎng)寬高尺寸為4524mm×1838mm×1695mm，軸距為2690mm，與現(xiàn)款車(chē)型完全沒(méi)有變化。作為一款緊湊型SUV，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，雖然在外觀尺寸上并不占有優(yōu)勢(shì)，但是憑借其具有動(dòng)感風(fēng)格的外觀造型，在視覺(jué)上依然能給人寬大、敦實(shí)的感覺(jué)。

　　在外觀配置上，新車(chē)仍然僅配備了自動(dòng)鹵素前大燈，在這一點(diǎn)上與現(xiàn)款的1.6T車(chē)型并無(wú)區(qū)別，前霧燈和轉(zhuǎn)向燈依舊位于車(chē)頭底部，造型也未發(fā)生變化。車(chē)尾四枚倒車(chē)?yán)走_(dá)探頭和帶動(dòng)態(tài)輔助線的倒車(chē)影像仍為標(biāo)配。在新款車(chē)型上市后，后視鏡電動(dòng)折疊功能也將出現(xiàn)在除最低配以外的翼虎其余所有車(chē)型上，這點(diǎn)還是挺厚道的，不過(guò)按鍵尺寸非常小，初次使用不好找，建議廠商可以將它做的稍微大一些。

　　輪胎配置方面，翼虎依然選擇的是注重節(jié)油性能的固特異Assurance FUEL MAX安節(jié)輪系列輪胎，前后輪胎規(guī)格均為235/50 R18。十幅式鋁合金輪圈也仍然保持著原先的簡(jiǎn)約風(fēng)格。非全尺寸備胎位于后備廂底部，由玲瓏輪胎提供，其規(guī)格為T(mén)165/70 R17，并搭配黑色鋼制輪圈，滿(mǎn)足基本的應(yīng)急需求足矣。

　　就外觀整體而言，即將上市的1.5L GTDi四驅(qū)精英型與現(xiàn)款1.6L GTDi四驅(qū)頂配車(chē)型可以說(shuō)完全沒(méi)有任何變化。車(chē)頂行李架、18英寸輪圈以及后窗隱私玻璃燈等在外觀造型和私密性上都提供了一定的幫助。沒(méi)有配備氙氣大燈和清洗功能雖然可以理解，不過(guò)如果能再增加一套透鏡和日行燈的話就更好了。

● 內(nèi)飾介紹：中控用料扎實(shí)、造型立體，配置依舊豐富。

　　與外觀相同的是，新款翼虎的中控臺(tái)造型也沒(méi)有做任何改變，造型依舊立體，視覺(jué)層次感很強(qiáng)，用料扎實(shí)，中控臺(tái)上部基本都是軟性材質(zhì)，觸感上佳。作為1.5T的頂配車(chē)型，全景天窗、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤(pán)、定速巡航等功能在這款車(chē)上一件也不少，配置相當(dāng)厚道。

　　在車(chē)內(nèi)配置方面，作為搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車(chē)型，此次測(cè)試的四驅(qū)精英型的配置也算得上是相當(dāng)豐富的。除了四門(mén)一鍵升降電動(dòng)車(chē)窗、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等全系標(biāo)配的功能外，包括帶8英寸彩色觸摸屏的My Ford Touch車(chē)載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)、SYNC車(chē)載通訊娛樂(lè)系統(tǒng)、前排座椅加熱等功能都能在這款車(chē)上找到。除此之外，包括語(yǔ)音控制的導(dǎo)航、車(chē)道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、疲勞檢測(cè)等選裝配置在這款車(chē)型上都適用。

● 座椅及乘坐空間：座椅造型得以?xún)?yōu)化，后排頭部空間更寬裕。

　　重新設(shè)計(jì)的座椅也是新車(chē)內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)。測(cè)試的1.5T頂配新車(chē)前排座椅均具有10向調(diào)節(jié)功能，比起之前只有主駕駛座能電動(dòng)調(diào)節(jié)要厚道了不少。座椅的造型和填充物與現(xiàn)款有很大的不同，填充物更加柔軟，坐感更舒適，包裹性也變得更好。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，前后坐墊長(zhǎng)度分別為520mm和510mm，與2013款車(chē)型長(zhǎng)度分別為480mm和460mm的坐墊長(zhǎng)相比，新車(chē)顯然是進(jìn)步了。后排座椅仍然可調(diào)節(jié)靠背角度，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)從坐墊外側(cè)移到了靠背下方，為乘客上下車(chē)提供了方便，至少不會(huì)因?yàn)橥回５陌咽执嬖谂�疼了屁股�?/p>

　　乘坐空間上，身高176cm的體驗(yàn)者進(jìn)入翼虎的前排，將座椅調(diào)到最低后，頭部空間約為4指，此時(shí)當(dāng)他進(jìn)入后排，且將椅背調(diào)到最傾斜/豎直位置時(shí)，頭部空間分別為1拳和3指，而腿部依然能保持約2拳的。與原先后排頭部?jī)H能容1指的空間相比，新車(chē)的后排頭部空間算得上有了較大的改善。

● 后備廂和天窗：儲(chǔ)物空間大，標(biāo)配全景天窗。

　　在不放倒后排座椅的情況下，翼虎的后備廂容積為960升，空間還是非�？捎^的。后排座椅還能按照4/6比例放倒，將座椅全部放倒后，容積最大可以擴(kuò)大到1915升，放倒后的椅背與后備廂地板之間幾乎沒(méi)有臺(tái)階，裝載大件物品基本不成問(wèn)題。全景天窗是除了1.5T最低配外其他車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，天窗面積最大可達(dá)0.61平方米，滿(mǎn)足采光和通風(fēng)的需要。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)不差，搭配6AT變速箱。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是新款翼虎的最大亮點(diǎn)。此次翼虎新搭載的1.5L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于蒙迪歐，用以取代原先的1.6L GTDi機(jī)型。這款新的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率和峰值扭矩分別為181馬力和240�！っ�，盡管排量變小了，但是最大功率卻增加了4馬力，峰值扭矩則保持不變。

　　可能有些人和我一樣，之前一直在思考一個(gè)問(wèn)題。為什么蒙迪歐采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而翼虎之前卻采用了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)？福特為什么搞出兩臺(tái)排量如此相近的四缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？這不就是資源浪費(fèi)嗎？如今翼虎的“換芯”終于解開(kāi)了這個(gè)謎團(tuán)。從福特的一系列動(dòng)作可以看出，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)才是將來(lái)的主力，它在保證輸出高效動(dòng)力的同時(shí)，還能夠滿(mǎn)足更加苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)系列的第五款產(chǎn)品，1.5T EcoBoost匯集了該系列所有的主流技術(shù)，采用輕量化全鋁合金缸體，同時(shí)加入缸內(nèi)直噴和雙VVT結(jié)構(gòu)，配合渦輪增壓器可以令區(qū)區(qū)1.5L排量的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出181馬力的最大功率和240牛·米的最大扭矩。相比于現(xiàn)款翼虎的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出不降反升。那么，相比之前的1.6T，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上都有哪些變化呢？

　　首先，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了全鋁缸體和缸蓋，并且都擁有直噴和雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。不同的是，在增壓空氣的冷卻方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結(jié)構(gòu)，而1.6T EcoBoost采用的是風(fēng)冷式中冷器。相比之下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更短的冷卻管路，有助于降低渦輪的遲滯現(xiàn)象。

　　另外，這臺(tái)1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式。這種設(shè)計(jì)不僅能夠縮短廢氣進(jìn)入渦輪的距離，而且它可以在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)盡快提升排氣溫度，令三元催化器的催化效果更好，從而使排放更加環(huán)保。其中，1.5T EcoBoost還是福特首個(gè)在皮帶傳動(dòng)泵上整合了電腦控制離合器的發(fā)動(dòng)機(jī)。該技術(shù)可進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率并縮短預(yù)熱時(shí)間。

　　最后，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了自動(dòng)啟停技術(shù)，也就意味著它采用了壽命更長(zhǎng)的啟動(dòng)電機(jī)。據(jù)廠家人員介紹，該啟停系統(tǒng)在翼虎長(zhǎng)達(dá)150萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試中，從未出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，所以消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心它的可靠性。自動(dòng)啟停系統(tǒng)也是2015款翼虎1.5T車(chē)型獨(dú)有的，2.0T車(chē)型并沒(méi)有此項(xiàng)配置。

　　從美國(guó)官網(wǎng)來(lái)看，目前北美市場(chǎng)上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，而美版蒙迪歐搭載的是帶有自動(dòng)啟停功能的1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，所以網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)是專(zhuān)為中國(guó)研發(fā)的傳言是不可靠的，此外，歐洲市場(chǎng)上的新�？怂挂膊捎眠@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而在底盤(pán)懸架方面，此次測(cè)試的翼虎采用四輪驅(qū)動(dòng)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架的配置與現(xiàn)款車(chē)型并無(wú)區(qū)別。減振器的調(diào)校依然偏向于注重舒適性，對(duì)路面上細(xì)碎的振動(dòng)都能很好地過(guò)濾掉。

● 試駕體驗(yàn)：平順性好，舒適性上佳。

　　對(duì)于翼虎這樣一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，一臺(tái)排量?jī)H為1.5升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少會(huì)給人一種“小馬拉大車(chē)”的感覺(jué)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和性能調(diào)校變得日趨成熟及合理化，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性也變得日趨強(qiáng)勁。按下方向盤(pán)后方的啟動(dòng)按鈕，前方的發(fā)動(dòng)機(jī)便立即被喚醒。將擋位掛入D擋，起步十分順暢，整個(gè)過(guò)程并不會(huì)給人任何的生澀感，給人一種十分容易上手的感覺(jué)。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一臺(tái)極具爆發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果只是像日常駕駛一樣輕踩油門(mén)慢踩剎車(chē)，你會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很聽(tīng)話的車(chē)，適時(shí)輕踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很及時(shí)，但是加速度卻不大，如果此時(shí)車(chē)上還有別的乘客的話，我想他們是不會(huì)感受到車(chē)在加速的。

　　此時(shí)如果你想試試翼虎的爆發(fā)力而將油門(mén)一踩到底的話，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)及時(shí)響應(yīng)，并通過(guò)迅速提高的轉(zhuǎn)速和變得愈發(fā)響亮的轟鳴聲告訴你它已經(jīng)進(jìn)入狀態(tài)了。然而此時(shí)或許會(huì)令你失望了，這臺(tái)1.5T的并不會(huì)讓車(chē)上的乘客真切體驗(yàn)到“推背感”的意義，它所做的就是盡其所能以最快效率將速度提升到駕駛者的預(yù)期目標(biāo)，只是整個(gè)過(guò)程會(huì)較為緩慢。如果您是一位追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者，建議您還是去看看2.0T的翼虎車(chē)型吧。當(dāng)然如果您不是一位激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)分子，還請(qǐng)您繼續(xù)閱讀下去。

　　其實(shí)從我們的實(shí)際測(cè)試上便能看出，除了起步瞬間能達(dá)到最大0.6g的加速度外，其余時(shí)間只是讓人在舒適、愜意的氛圍中享受旅程。6速手自一體變速箱為翼虎的平順性加分不少，雖然在1-2擋、2-3擋的換擋過(guò)程中我們依然能感受到有輕微的換擋沖擊，但這并不會(huì)影響到實(shí)際的駕乘體驗(yàn)，至少當(dāng)我端著一杯裝滿(mǎn)溫咖啡的紙杯時(shí)，輕微的換擋沖擊還不至于將咖啡滴灑到我的身上。

　　帶有S擋和手動(dòng)換擋模式的變速箱也能讓駕駛者在一定程度上體驗(yàn)駕控的樂(lè)趣，將擋位掛入S擋后，換擋時(shí)機(jī)會(huì)有一定的延后，通過(guò)擋把內(nèi)側(cè)的加減擋按鈕也能自主控制換擋時(shí)機(jī)，只是按鈕式的換擋方式讓人失去了一些駕控的樂(lè)趣。

　　偏向于舒適性的懸架調(diào)校顯然也是為了照顧車(chē)上乘客的感受，在普通的鋪裝路面下，雖然輪胎碾過(guò)縫隙的噪聲依然會(huì)傳入車(chē)廂中，但是各種振動(dòng)并不會(huì)通過(guò)座椅傳遞給車(chē)內(nèi)乘員，減振效果算得上是我測(cè)試過(guò)的這么多車(chē)型中舒適性名列前茅的。

　　采用電動(dòng)助力的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)十分輕巧，較為纖細(xì)的方向盤(pán)外圈有皮革包裹，握感細(xì)膩，也十分適合抓握。對(duì)于經(jīng)常在城市道路中穿梭的駕駛者來(lái)說(shuō)，翼虎駕駛起來(lái)并不費(fèi)勁，比傳統(tǒng)轎車(chē)更高的坐姿所帶來(lái)的更好視野對(duì)即使判斷與旁車(chē)之間的距離和發(fā)現(xiàn)道路險(xiǎn)情有很大的幫助。

● 性能測(cè)試：加速和剎車(chē)成績(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

◆ 0-100km/h加速時(shí)間：10.83秒

　　由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，這臺(tái)翼虎1.5L GTDi四驅(qū)精英型的起步不會(huì)有任何打滑現(xiàn)象發(fā)生，但同時(shí)受制于排量等因素，雖然在日常駕駛的時(shí)候油門(mén)調(diào)校比較輕巧，可真的全力加速就不是那么回事了。起步時(shí)車(chē)輛的抬頭狀態(tài)很有限，推背感相對(duì)微弱，從起步的G值數(shù)據(jù)就可以看出。變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋平順，2擋之后的加速基本就只剩下舒適感，而80km/h之后的提速表現(xiàn)確實(shí)和排量小有一定的關(guān)系，總體來(lái)說(shuō)應(yīng)算是更偏重舒適，且先天硬件條件就無(wú)法做到太運(yùn)動(dòng)。

　　最終測(cè)試的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.83秒，與之前我們測(cè)試過(guò)的翼虎1.6L GTDi兩驅(qū)版車(chē)型相比，在數(shù)據(jù)上有1秒以上的差距，我仔細(xì)分析原因，覺(jué)得四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該算是主因，未來(lái)若有機(jī)會(huì)能測(cè)得1.5L GTDi兩驅(qū)版車(chē)型，成績(jī)表現(xiàn)更值得期待。

◆ 100km/h-0剎車(chē)距離：40.44米

　　翼虎采用的是前后盤(pán)式剎車(chē)的制動(dòng)形式，當(dāng)全力制動(dòng)時(shí)，由于懸架調(diào)校得偏軟的關(guān)系，車(chē)身姿態(tài)控制得并不算好，點(diǎn)頭現(xiàn)象十分明顯。不過(guò)對(duì)于一臺(tái)SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣得姿態(tài)還是比較常見(jiàn)的。最終40.44米的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)還是值得肯定的。

　　而剎車(chē)表現(xiàn)方面則無(wú)更多期待，若是與之前測(cè)試的車(chē)型處于同水平線上即算合格，事實(shí)證明翼虎1.5L GTDi四驅(qū)版車(chē)型并未讓人失望。多次連續(xù)剎車(chē)測(cè)試，成績(jī)都比較平均，上下起伏不大。車(chē)身的前傾現(xiàn)象比較明顯，重心偏高的家用SUV往往出于偏舒適的調(diào)校而無(wú)法將懸架做的太硬，也就無(wú)法很好的避免前傾的發(fā)生，但身處車(chē)內(nèi)，線性而穩(wěn)定的剎車(chē)系統(tǒng)給駕駛者帶來(lái)很強(qiáng)的信心。最終40.44米的100-0km/h剎車(chē)距離也在汽車(chē)之家所列之優(yōu)秀范圍內(nèi)。

● 冰雪試駕

　　除了常規(guī)測(cè)試，我的同事張子儀還在寒冷的漠河參加了福特翼虎縱貫中國(guó)72小時(shí)耐力試駕活動(dòng)（1月5日上午在我國(guó)大陸最北端的黑龍江省北極村正式發(fā)車(chē)，計(jì)劃在72小時(shí)內(nèi)由北向南縱貫中國(guó)大陸，于1月8日上午抵達(dá)我國(guó)大陸最南端的廣東省湛江市。）的發(fā)車(chē)儀式，并體驗(yàn)了翼虎1.5T在冰雪路況的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　試駕環(huán)節(jié)非常簡(jiǎn)單，每人駕駛翼虎1.5T車(chē)型圍繞一個(gè)大約200米周長(zhǎng)的長(zhǎng)方形冰面道路行駛2圈，中途夾雜一些繞樁項(xiàng)目。為了安全起見(jiàn)，試駕車(chē)輛都安裝了釘胎，所以在起步時(shí)，只要不是刻意狠踩油門(mén)，車(chē)輛都能夠平穩(wěn)加速。在繞樁和通過(guò)90°直角彎時(shí)，SUV體重大、高重心的特點(diǎn)不得不讓我們適當(dāng)放慢速度入彎，否則推頭將非常嚴(yán)重。

　　不過(guò)只要合理控制入彎速度，在彎中給油時(shí)，翼虎的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)便發(fā)揮了作用，它可以將更多扭矩分配到后輪從而讓車(chē)輛做出小幅度的漂移動(dòng)作。同時(shí)彎道扭力智能分配系統(tǒng)能夠利用車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)模擬防滑差速器的功能，尤其是在輪胎抓地力低、路面濕滑的條件下加速時(shí)，該系統(tǒng)能夠更好地進(jìn)行扭力分配，并有效降低車(chē)輛的轉(zhuǎn)向不足。

　　翼虎的轉(zhuǎn)向在SUV當(dāng)中算是比較精準(zhǔn)的，底盤(pán)也頗為扎實(shí)。雖然電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感偏輕，但方向盤(pán)虛位卻很小。在入彎和漂移出彎時(shí)，駕駛者能夠及時(shí)準(zhǔn)確地控制車(chē)輛的方向。不過(guò)過(guò)多的電子輔助系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行一定干預(yù)，導(dǎo)致油門(mén)響應(yīng)不夠及時(shí)，從而影響了一些駕駛樂(lè)趣。

● 編輯總結(jié)：

　　人們普遍把翼虎當(dāng)做是途觀的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而隨著參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手越來(lái)越多，諸如奇駿、RAV4等也開(kāi)始加緊蠶食25-30萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)這塊蛋糕。隨著翼虎將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在這款車(chē)型上，其制造成本與稅收政策上都會(huì)比老款1.6T更有優(yōu)勢(shì)，如果在上市后，能將這項(xiàng)實(shí)惠回饋給消費(fèi)者，那無(wú)異將進(jìn)一步增強(qiáng)翼虎的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　而在外觀內(nèi)飾方面，盡管整體造型沒(méi)有明顯變化，但配置的升級(jí)還是比較實(shí)在的。首先全系增加了智能啟停系統(tǒng)，而且中高配車(chē)型還增加了副駕駛系電動(dòng)調(diào)節(jié)功能、改進(jìn)了座椅內(nèi)部填充物以及后排座墊的設(shè)計(jì)，無(wú)論是對(duì)舒適性還是空間表現(xiàn)的提升，都有一定幫助。全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在動(dòng)力表現(xiàn)上并不能給駕駛者提供太多激情與樂(lè)趣，但它勝在線性、平順，而且還有著豐富的車(chē)內(nèi)配置，如果在正式上市后，價(jià)格能比現(xiàn)款1.6T稍微便宜一些的話，應(yīng)該能吸引不少追求性?xún)r(jià)比，且動(dòng)力要求不是很高的買(mǎi)家青睞。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神 張子儀 測(cè)試協(xié)助/汽車(chē)之家 盛元珺 黃正橋）

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『翼虎 2.0L GTDi四驅(qū)尊貴型開(kāi)放式滑輪測(cè)試視頻』

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)安福特
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.01
最大功率(kW)	133
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 181馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4524*1838*1695
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.83
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.44
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
長(zhǎng)度(mm)	4524
寬度(mm)	1838
高度(mm)	1695
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1563
后輪距(mm)	1565
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	180
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CAF479WQ1
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	181
最大功率(kW)	133
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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