果真8秒內 測名爵銳騰 2.0T 兩驅/四驅

　　[汽車之家 專業評測]  8秒是什么概念？在汽車之家評測中心收錄的800余款車的實測加速數據中，排在前230名；在200余款SUV實測加速數據中，排進前60；在所有已測的自主品牌SUV中，名列第一。所以，當上汽宣布旗下首款城市SUV名爵銳騰（英文名MG GS，下文或稱銳騰）可以“8秒破百”時，大家都很吃驚。今天，我們的任務很明確——驗證這個數據靠不靠譜。

　　名爵銳騰之前以“MG GS”的名字露面，目前車型、售價、配置等資料都還沒有，根據之前的消息，它有望在4月上市。我們已經對它的外觀、內飾設計進行了詳細解讀，后文會有鏈接。上汽先前除了宣布它“8秒破百”的加速性能之外，還號稱它可以在39米內從100km/h剎停，現在我們直入本篇測試文章的主題，來看看銳騰的加速、剎車性能。

動力總成：2.0T+6速雙離合

　　未來上市時，名爵銳騰將搭載1.5T和2.0T兩款發動機，它們都是上汽的全新發動機，同樣值得期待。不過這次我們只拿到了2.0T車型，分為兩驅和四驅版本，它們搭載相同的2.0T+6速雙離合的動力總成。

輪胎：很厚道的米其林浩悅

　　我們測試的兩款車都配備了235mm寬的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎。這是一款很不錯的靜音、舒適輪胎，之前我們做過它和同品牌輪胎的對比測試，有興趣的朋友可以點擊這里閱讀。

0-100km/h加速測試：果真！

　　兩驅車型（前驅）

　　7.89秒！牛逼！他們沒吹牛，2.0T兩驅的名爵銳騰穩坐汽車之家自主SUV加速排行榜頭把交椅。起步時踩住剎車，同時踩下油門，變速箱最高允許轉速打到2500rpm，比許多雙離合變速箱都高。釋放剎車后，前輪會打滑約1秒多鐘，整個1擋的動力保持得非常穩定，經過2次比較慢的換擋后，車速達到100km/h。如果換擋能快點，加速還能再進步，可以理解上汽是為了保證變速箱換擋平順。不管怎樣，銳騰已經足夠快了，短時間內自主品牌里也許只有混合動力的比亞迪唐才可以超越它。從唐的價格、定位等各方面看，它倆也形不成競爭關系。

　　四驅車型

　　起步時，四驅車型的輪胎不會打滑，所以在最開始，它的沖勁兒比兩驅車型略猛一點。中后段加速過程中，四驅系統所增加的重量以及略低的傳動效率讓它跑得慢了一點，最終成績不如兩驅車型那么好，不過依舊是排在了自主SUV加速排行榜的第3。第2名是前驅、手動擋的東風風行景逸X5 1.8T。

100-0km/h剎車測試：太強大……

　　兩驅車型

　　“我去！”這驚喜有點太大了。加速成績是達到了預期，剎車成績則是已經達到了讓人吃驚的程度。4條米其林浩悅輪胎牢牢抓住地面，ABS系統介入輕柔而穩定。最終，它的剎車成績排在SUV剎車排行榜前15名，超越一大堆豪華品牌車型，當然也是穩拿了自主品牌中的第一。

　　 四驅車型

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　贊美的話語已經說得夠多了，大家自己看數據吧……四驅車型的剎車成績更“可怕”，已經達到了許多跑車的水準。這次我們對于自主品牌汽車性能的固有觀念被刷新了，徹徹底底的。雖然我不是名爵銳騰的意向客戶，但看到自主品牌汽車能有如此出色的性能表現，我真是打心眼兒里開心。OK，性能測試看完了，我們抑制一下激動的情緒，接著來看看銳騰的駕乘表現。

公路駕駛：動力輸出欠平順，轉向品質出色

　　性能測試中，銳騰有著超凡的表現。不過當你真正開起它來，跑在路上的時候，一切便“回歸了現實”。倒不是說它的駕乘感受很差，只是相比它的性能表現來說，它的駕乘品質就顯得很普通了。

　　首先說發動機，這臺2.0L TGI發動機350牛·米的峰值扭矩出現在2000-4000rpm，起始轉速比許多合資品牌的渦輪增壓發動機來得都晚。盡管上汽宣傳他們在這臺發動機上使用了小慣量渦輪，但渦輪遲滯的現象依舊存在。D擋時，輕踩油門，發動機轉速在2200rpm之下時，動力都比較綿柔，一旦轉速上到2500rpm以上，就立刻澎湃起來。再加上銳騰的油門有些遲滯，所以動力并不是隨叫隨到。

　　S擋時會好些，因為轉速一般被維持在2000rpm以上，動力響應好不少。變速箱的表現比想象中出色，換擋很順，比許多雙離合變速箱都要順。這是犧牲了換擋速度換來的，在前面的性能測試環節我們也看到了，即便是在急加速的時候，它的換擋速度也很一般。

　　銳騰擁有相當出色的轉向質感。電動助力十分均勻，方向盤很輕，又不會發飄。轉向初段比較模糊，降低操作難度。在自動回正的時候，可以看到回正力相當均勻，那種一頓一頓的情況基本沒有出現。這對品質感的提升非常有幫助，讓人覺得這是一輛很高級的車。

　　底盤調校太過運動，兩方面看：首先銳騰有著出色的駕馭感，軋過坑洼不平的路面時，懸架的反應特別快，以很快的速度過濾著沖擊，時刻保持車身穩定，我坐在主駕駛位，手握著方向盤，感覺這輛車完全在我的掌控之中；另一方面，由于懸架回彈太快，沖擊過濾得不夠徹底，車里自然是比較顛的，舒適性一般。在高速轉彎的時候，可以感覺到車的重心比較高，側傾不小。銳騰走的這個路子，是在運動和舒適之中偏向前者一點。但它畢竟是SUV，操控性不能和轎車比。

　　發動機自動啟停系統和自動駐車是非常實用的配置，前者有助于降低排放、節省燃油，后者可以讓你在短時間停車時釋放右腳。只可惜啟停系統的邏輯是，只要在D擋下松開剎車，發動機就會啟動，不管是否開啟了自動駐車。因此，要將兩者配合使用，需將擋位掛至N擋或P擋。如果能增加一個邏輯，在開啟自動駐車時，D擋下發動機依舊可以自動熄火，那就更棒了。

油耗測試：略超推薦值，結合動力來看可以接受

　　我們對銳騰兩驅、四驅車型同時進行了油耗測試。開啟啟停系統，全程共行駛約101km，平均時速約為30km/h（兩車行車電腦顯示有差別）。最終測得兩驅車型油耗為9.8L/100km，四驅車型為10.7L/100km，都略高出我們的推薦值。不過，結合兩車在緊湊型自主SUV中動力水平突出的前提，我們認為這樣的表現還是可以接受的。

噪音測試：勻速行駛成績好于優秀標準，加速時發動機噪音大

　　銳騰兩驅與四驅車型的噪音表現很接近，兩款車各時速的噪音值均低于我們設定的優秀標準，表現不錯。在60km/h、80km/h、120km/h的速度下勻速行駛時，風噪為主要噪音，這與SUV的車身造型不無關系，而在加速時發動機噪音十分明顯（在噪音測試成績中無法體現），聲音有些碎，影響車內人員的聽覺感受。

四驅系統：城市SUV常見的適時四驅

　　銳騰的四驅車型配備的是一套基于前驅的適時四驅系統，結構常見于城市SUV之中。前后橋輪間都是開放式差速器，利用電子系統實現輪間限滑。目前許多主流的自主品牌承載式車身SUV（就是咱們常說的城市SUV）都沒有配備四驅系統，上汽這次是走在了前面，與合資品牌接軌了。

通過性數據：屬于城市SUV的中上水平

非鋪裝路面駕駛：底盤很扎實

　　雖然是主要活躍在城市中的SUV，不過車主們既然沒有選擇轎車，多多少少會對它的越野能力有一定要求。即便不能進行高強度越野，但SUV應對簡單的非鋪裝路面的能力還是比轎車要強。銳騰擁有不錯的通過性數據，來看看它的實際表現。

　　在充滿碎石的非鋪裝路面上，我有點擔心銳騰的輪胎。為了保證公路操控性、提升視覺效果，這套扁平比只有50的輪胎的胎壁會比硬派越野車上那些扁平比較大的輪胎更扁一些，理論上說爆胎的幾率會更大，這也是幾乎所有城市SUV的特點。另外，更小的扁平比也會影響到舒適性。在碎石路面上行駛時，銳騰車內的顛簸感比較強。另一方面，底盤給人感覺非常扎實，車不會忽忽悠悠的，開起來很有信心。

　　即便是在如此顛簸的路面上，方向盤也不會傳遞很強烈的路感，振動幅度不大，如果雙手放開（我只是做實驗，請您不要嘗試），方向盤基本不會隨著車輪軋過的不平路面而轉動。加之前面說過的，轉向的曠量比較大，因此上手沒有難度。

　　四驅車型配備了陡坡緩降功能，預設時速為10km/h，不可調節。這個速度對于一般的越野路況來說完全夠用了，如果是非常陡峭的山坡，那陡坡緩降就不好用了，還是得自己控制。當然，對于銳騰來說，太陡的坡兒本來就無法攻克，所以這個預設時速很合理。

　　我們這段非鋪裝路面的難度不高，銳騰完全可以應付。它的接近角、離去角和縱向通過角都沒有受到考驗，具有一定的通過能力。它還可以挑戰一些更高難度的越野路況，不過我想這樣的路已經是絕大部分車主日常使用的極限了。

鋼架測試：脫困能力處于城市SUV正常水平

　　在實地越野環節，我們沒有碰到難度較大的交叉軸。為了驗證銳騰四驅系統的能力，我們也對它進行了常規的鋼架測試。在難度最高的單一車輪有附著力的測試中，銳騰未能脫困；在“交叉軸”測試中，它成功脫困。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　像銳騰這種城市SUV，它的前后橋都只有開放式差速器，所以輪間限滑只能依靠電子系統。這時候，電子系統對打滑車輪的制動是否迅速、強力，就直接影響了車輛的脫困能力。顯然，銳騰的電子系統是為公路駕駛設計的，并沒有專門的限滑程序，所以交叉軸脫困比較費勁也在情理之中。這樣的表現與大部分合資品牌城市SUV一樣，前面也說了，目前自主品牌城市SUV配備這種適時四驅系統的車型還并不多。

外觀、內飾：設計感很強，內飾裝配工藝很棒但用料一般

　　雖然我們之前已經對名爵銳騰的內外設計做了詳細解讀，不過既然與它接觸了很久，我還是想和大家分享一下我們的看法和使用體驗。首先是外觀設計，銳騰絕對不是一款中庸的車型，不光性能強悍，設計上也很大膽。 

　　我們測試的兩驅車型和四驅車型在外觀上幾乎沒有差別，四驅車型只比兩驅車多了上車踏板和氙氣大燈。它的車尾并沒有“AWD”或“4WD”之類的標識，只有“上汽集團”和“GS”的標識。不過現在它有了中文名，“GS”這個名字以后不會常用了，所以，未來上市時，車尾的標識可能會有變化。

　　銳騰的內飾設計簡約大方，也不失設計感。五邊形的空調出風口與外觀的設計語言相吻合。方向盤的設計沿用了之前MG車型上的樣式，方方的，沒有運動感，放在其它車上可能還行，放在這里和周圍的設計實在是不搭。

　　銳騰車內的裝配工藝非常棒，各個部件之間的接縫都很小，而且都很牢固，屬于自主品牌的一流水平，超越不少合資車型。然而，不得不吐槽的是，中控臺和門板上，幾乎所有部位都使用了硬質材料覆蓋，給人感覺有些廉價。

非常好用的inkaNet 4.0

　　我們測試的兩臺銳騰上都裝配有inkaNet 4.0人機交互系統，四驅版本的功能更全面一些。這是一套全新升級的系統，剛剛隨著MG GT的上市而問世。官方資料顯示，它的處理器、內存等都得到了大幅度升級，并且配備了不同于電容屏、電阻屏的紅外線技術觸摸屏。經過體驗，我們發現這套系統不是一般的好用，屏幕的觸感特別棒，系統反應速度也極好，遠超同價位車型的大部分人機交互系統。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　視頻里說到3G網絡資費的問題，后來我們從上汽那邊得到消息，免費期過了之后，用戶再續費時，會有各種不同的套餐可選，其中入門級的套餐價格大約是120元/年，不貴。具體的套餐內容、資費目前還沒有出來，請以銳騰上市時官方給出的資料為準。

兩款車的配置差別：具體車型還沒公布，咱們先看個大概吧

　　我們測試的2.0T兩驅車型和四驅車型都擁有比較高的配置，目前我們尚不知道它倆會不會是銳騰車系中的頂配和次頂配車型，因為官方還沒有公布任何有關車型的資料。外觀上的差別剛才說過了，現在看看內部。在車內，它倆的差別只在下面這些配置上。

　　除了上述區別，兩款車在配置上基本就沒有什么不一樣了。兩驅車型依舊配有無鑰匙進入、無鑰匙啟動、多功能方向盤（左側有多功能按鍵，右側沒有）、自動大燈、自動空調、后排出風口等配置，大燈雖然不是氙氣燈，但依舊配有透鏡。所以說，這款兩驅車型的配置也是不錯的。由于多媒體系統的簡化，兩驅車型在中控臺上還多了一個儲物格。其余的乘坐、儲物空間，兩車都一樣，下一頁就來體驗體驗。

乘坐空間：同級別中上水平

　　作為一臺SUV，銳騰的頭部空間肯定是沒什么問題的。前排座椅沒什么包裹性，而且填充物不是特別軟。它的優點在于對肩部的承托非常好，我身高182cm，坐在座椅上感覺身體的每個部位都靠在靠背上，還是挺舒服的。

　　銳騰后排座椅可以調整成半躺的狀態，后排空間很大。測試完性能的第二天，我們早上5點多起來趕往下一個場地，有專人開車，我和張郁達編輯在后排“睡成一片”，胳膊枕在扶手上，身體半躺著，睡得很爽。醒來后，張郁達說，唯一缺點就是頭枕略硬，我同意。

儲物空間：符合該級別水平

　　銳騰的前后排儲物空間沒有什么亮點，如果你使用的手機是比iPhone 5s大的家伙，那就只能放在擋把后方的杯架里了。前面介紹過，配備簡化版inkaNet 4.0系統的車型在中控臺上多了一個儲物槽，那里可以放手機，比較實用。

后備廂：隔板容納槽的設計十分巧妙

　　銳騰的后備廂設計很巧妙。極少有車考慮到如何放置后備廂隔板的問題，反正我的車放倒后排座椅拉東西時，我只能把隔板塞進大件物品之間的縫隙里。而銳騰則完美解決了這個問題，讓人眼前一亮。

記住8秒，就記住它了

　　銳騰有足夠的能力給人留下深刻印象，僅僅是加速測試成績就足以讓大家記住它，更別提出色的制動能力了。它刷新了自主品牌SUV在汽車之家評測中心的好多個第一，為這個，我們就應該給它鼓鼓掌。

　　當然，銳騰的出色之處不止在性能，它還有極富設計感的外觀、出色的內飾做工、超實用的多媒體系統，以及不錯的通過性。相對的，它的不足之處主要在于：動力輸出還不夠平順，內飾用料一般。動力輸出的品質感欠佳，是大多數自主品牌很難攻克的問題，這次上汽做出了一臺性能出眾的車型，讓人們有理由相信它們能把動力輸出變得更順暢。

　　目前，車型、配置、價格都沒出來，我們只能通過測試車型的產品力和MG品牌之前的定位來預估名爵銳騰的競爭對手。從產品力來看，它的綜合實力已經接近合資品牌的水準，某些能力甚至遠超合資品牌價位更高的車型，比如加速、剎車性能等。因此，它的競爭對手將分為兩部分，一是自主品牌SUV中的佼佼者，比如長安CS75、傳祺GS5速博、奔騰X80、納智捷優6 SUV等，另外，它也將挑戰部分合資品牌SUV的市場，比如北京現代ix35、勁炫ASX等。具體市場表現如何，定價十分關鍵，希望上汽能給銳騰一個合理的指導價，讓更多年輕消費者能擁有這款性能出眾的SUV。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華、張郁達、于晗 視頻/姬振嘉）