又一記重拳！2015款奧迪Q5性能測試

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  奧迪Q5自打上市以來就牢牢霸占著豪華品牌中型SUV的銷量冠軍的寶座，雖然奔馳GLK也推出了2.0T車型、寶馬X3完成了換代、雷克薩斯NX靠驚艷的設(shè)計橫空出世，但是在Q5均衡的實力以及相對親民的價格面前依舊被打得節(jié)節(jié)敗退�，F(xiàn)在搭載第三代EA888發(fā)動機的2015款Q5上市了，這下可好，又一記重拳揮向了對手們......

　　我們這次拿到的是全系頂配的40 TFSI 豪華型，外觀比2013款車型多了越野風格套件，內(nèi)飾和配置則完全一樣，指導(dǎo)價上漲了4000元，權(quán)當是為了新發(fā)動機買單。想必大家對Q5也是十分熟悉了，所以咱們就省去重復(fù)的內(nèi)容，直接從駕駛感受開始。

● 動力系統(tǒng)

　　EA888發(fā)動機自2006年推出以來，至今已發(fā)展到第三代，這臺發(fā)動機由奧迪開發(fā)，由于長度較短，所以既能橫置也能縱置。從結(jié)構(gòu)和技術(shù)角度看，它與第二代EA888發(fā)動機基本相同，最大的變化在于排氣歧管被集成到了缸蓋內(nèi)，通過與缸蓋內(nèi)的冷卻水道進行熱交換來控制增壓后的進氣溫度。

　　第三代EA888發(fā)動機另一處不同就是在缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上又加入了歧管噴射，當發(fā)動機處于低負荷工況時會采用歧管噴射，保證尾氣排放質(zhì)量。其實這種混合噴射已經(jīng)不是什么新鮮玩意了，豐田86和斯巴魯BRZ所搭載的發(fā)動機就使用了這種技術(shù)。

　　傳動系統(tǒng)還是來自ZF的8HP縱置式全時四驅(qū)tiptronic8速手自一體變速箱。換擋快、動作柔，和發(fā)動機匹配默契。

● 駕駛感受

　　對于這臺新發(fā)動機在日常用車中給我最大的感受就是每天早上冷車啟動后水溫上來的快，發(fā)動機能更快達到最佳工作溫度，空調(diào)也能盡快吹出暖風，這對于北方用戶來講是件非常幸福的事。

　　雖然換裝了新發(fā)動機，但只要掛擋起步就會發(fā)現(xiàn)這還是一輛我們熟悉的Q5，油門靈敏但不躥，動力輸出線性，提速沒有遲滯，感受要比奔馳GLK和寶馬X3更輕盈。縱使發(fā)動機有著224馬力的最大功率，但平時受制于變速箱，它表現(xiàn)的機會并不多。

　　8速手自一體自動變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，正常駕駛時會在不到2000rpm就進行升檔，換擋迅速動作輕柔，很難察覺到它的存在，緊密的齒比也保證了動力輸出的連續(xù)性。時速不到80km/h就早早升到8擋進入巡航狀態(tài)，力求最佳的燃油經(jīng)濟性。整天看著轉(zhuǎn)速表指針在刻度“2”附近晃悠，對這臺新發(fā)動機來說是不是有點暴殄天物了？

　　想看看發(fā)動機的實力？來腳地板油吧朋友，變速箱會立刻從8擋降至3擋，巨大的齒比落差產(chǎn)生強烈的沖擊感會將你的后背與座椅分離。緊接著就是350牛·米的最大扭矩瞬間爆發(fā)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直奔6000rpm而去，此時帶來的推背感又會將你摁回到座椅靠背上。這種身體上的前仰后合雖然不舒服，但絕對能給你帶來足夠的感官刺激，我也想讓這種快感再持久一些，只是考慮到超速的成本太高，只能老老實實地收油。

　　這臺變速箱同樣具備運動和手動模式，掛入運動模式后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提升500rpm左右，換擋時機也會往后延，但是并沒有你想象中那種人格分裂的感覺。至于手動模式和換擋撥片，平時用到它們的機會就更少了，因為拼降擋速度你絕對會輸?shù)煤軕K，還有點自取其辱的意思。

　　轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)也是再熟悉不過了，方向盤力度比較輕，轉(zhuǎn)向精度還不錯就是車頭反應(yīng)不夠迅速，總是需要點時間思考一下，另外就是電動助力轉(zhuǎn)向營造的回饋還是一如既往地別扭，感覺太刻意了。底盤調(diào)校偏舒適，但欠缺一點韌性，在遇到大起伏時懸架也會有多余的彈跳，這樣的表現(xiàn)在日常駕駛中影響不大，不用在太在意。