夠用就好 測試傳祺GS4 200T手動豪華版

　　[汽車之家 專業評測]  城市緊湊型SUV這塊大蛋糕的香味不知誘惑了多少廠商，就算原來已經有相應的產品，也要快馬加鞭地搞一個出來，這種例子其實屢見不鮮，廣汽傳祺就是其中一個。俗話說得好“多生孩子打群架”，產品的數量越多，給人的選擇自然更多，想多占點市場份額也更加容易。于是，即使已經有傳祺GS5、傳祺GS5速博這兩款主力的緊湊型SUV產品了，廣汽傳祺也依舊繼續針對該市場投放全新的產品——傳祺GS4。在它上市以后，其5月份的銷量是6058臺，而6月份的銷量更是高達10723輛。由此可見，其銷售情況相當不錯，也得到了不少消費者的認可。

　　之前我們已經測試了傳祺GS4的G-DCT雙離合變速箱車型，它在性能方面交出了讓人滿意的答卷（點擊進入測試文章），那么作為傳祺GS4主力銷售的手動擋車型在性能方面又會有怎樣的表現？我相信這是大家最為關心的問題，本文將會給出準確的答案。

● 硬件配置情況：

　　目前傳祺GS4全系車型都配備了1.3L渦輪增壓汽油發動機，其最大功率為137馬力，最大扭矩是202牛·米，而200T的車型命名方式就是源自于最大扭矩的數值。由此可見，該發動機的賬面數據不錯，其最大功率比大眾的1.4TSI EA211發動機（低功率版）還要高，最大扭矩數值也與之225牛·米十分接近了，對于一個中國品牌企業能通過自主研發量產出這樣的產品確實是難能可貴。

　　這臺1.3T發動機并沒有采用時下流行的缸內直噴技術，而僅采用了較為普通的歧管噴射技術。據廣汽的工程師介紹，這臺1.3T這款發動機是可以采用缸內直噴技術的。事實上，我們也在該發動機的汽缸蓋上看到了為日后升級缸內直噴噴嘴的預留位置。至于沒有在這款發動機上采用缸內直噴技術的原因，其實非常簡單，就是考慮到到產品定位、制造成本以及用戶日后的維護成本方面的問題。（如果您對這臺1.3T發動機感興趣，那不妨點擊后面的鏈接進行閱讀：首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發動機）

　　我這一次測試的是傳祺GS4的200T手動豪華版車型，與發動機匹配的是5擋手動變速箱。在懸架結構方面，它采用的是前麥弗遜、后多連桿的組合，這在同級別車型中也是比較常見的。至于輪胎方面，那套只配給頂配車型的215/55 R18馬牌MC5輪胎自然是不見了蹤影，取而代之的是規格為215/60 R17的瑪吉斯BRAVO HP-M3輪胎。

● 加速及剎車測試

　　要想傳祺GS4手動擋車型跑出最快的成績，并不是一件容易的事情。過高的轉速起步，輪胎會打滑嚴重，損失了不少的時間；較低的轉速起步更加不行，我嘗試過以2500rpm起步，但這臺發動機的轉速掉得實在是太快了，很容易就會跌出最大扭矩輸出區間，此時即使把油門使勁踩到底，車子也只能緩慢的地前進，測出來的成績基本都會在13.5秒以外。

　　經過多番嘗試，在車身穩定控制系統關閉的前提下，以3000rpm左右的轉速起步，它的加速最快。但值得注意的是，即使以3000rpm彈射起步，要加速時間最快，在彈射時你只能先放開半離合，讓發動機的轉速不會掉得太低，然后讓車子順著轉速上升的勢頭繼續加速前進就行了。當然，我并不建議大家日常這樣駕駛，畢竟這是對離合器有嚴重損害的。

　　最終，它的0-100km/h加速時間是12.72秒，成績一般，算是合格的水平。與同級別某些車型相比，還有一定的差距。與我們之前測試的傳祺GS4 200T G-DCT尊貴版（12秒）相比，它還要慢了0.72秒（相同道路，溫度相對高了2℃）。究其原因，除了變速箱這個硬件不同以外，兩車的輪胎配備也不相同，G-DCT尊貴版配備的馬牌MC5輪胎在性能及規格方面都相對優秀不少，這點在制動性能方面也有所體現。

　　傳祺GS4的100-0km/h剎車距離是41.15米，屬于該級別車型比較正常的表現。從剎車曲線圖不難看出來，在整個全力制動的過程里面，它的制動力度基本維持在-1g的位置徘徊，其實剎車系統的制動力度已經做得比較到位了。另外，從其連續剎車的成績來看，它的剎車系統穩定性較高。

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　與同級別同價位的車型相比，它的剎車成績有一定的優勢，表現也值得肯定。至于沒拿到優秀剎車成績的原因，我認為最主要問題在于輪胎。之前我們在相同的道路上測試過配備了規格為215/55 R18馬牌MC5輪胎的頂配車型，其100-0km/h的剎車距離是38.28米。由此可見，兩者的剎車成績差距確實是非常明顯。另外，在全力制動時，傳祺GS4的點頭現象非常明顯，重心的明顯前移或多或少也影響了其剎車成績。當然，這也是SUV車型常見的現象。

● 油耗測試

　　本次油耗測包含廣州市區擁堵、環路以及高速路況，總計里程是103.7公里。另外，考慮到最近廣州的溫度持續在34攝氏度以上，測試當天更是高達38攝氏度，因此在整個測試的過程里面空調系統一直處于A/C ON的狀態，而車內恒定溫度則設定在26攝氏度。

　　在平均時速為30km/h的情況下，行駛完103.7公里，它的耗油量是8.45L。經過換算后，最終得到的百公里油耗是8.2L。以一臺緊湊型SUV來衡量，這個成績已經很不錯了。

● 試駕感受：

　　談到傳祺GS4的手動擋，我認為其操控難度對于新手來說是一個福音。這套5擋手動變速箱的離合器行程較長，結合點位置比較適中，而油門的調校也配合得當，總之就是屬于很容易上手的類型，你完全不用去擔心因為半途熄火所面臨的尷尬。

　　該手動變速箱在手感上的表現讓人滿意，測試車目前只行駛了1000公里左右，還沒有完全出磨合期，但是變速箱的擋位清晰并不生澀，擋位之間的換擋行程也比較適中。如果可以把手剎以及中央扶手箱的位置重新布局，我相信駕駛者的換擋操作會更加順暢、舒服。

　　發動機與變速箱的匹配還需要進一步完善，這套由愛信提供的5擋手動變速箱在齒比設定方面不算是很合理，最直接的問題就是低速行駛時沒有合適的擋位可用，掛一擋會“挫車（頓挫）”，開著很不舒服；掛二擋又會乏力，嚴重時甚至會出現抖動的情況。掛一擋還是二擋？難免讓駕駛者糾結起來。

　　從其賬面參數來看，這臺1.3T發動機的最大扭矩起始點是1500rpm，而原廠設定的換擋提示也建議你在1750rpm左右就升擋。然而，如果你按照著這個提示來操作，那么你只會感覺到發動機的動力輸出非常平淡，車子就像是拖著沉重的步伐在緩慢地向前行駛，毫不利索。

　　要想車子跑起來更加輕松，提升換擋的轉速是最為直接而簡單的辦法了，那個在儀表盤上不停地閃爍的換擋提示你完全可以不用去理會。經過幾天的駕駛體驗，我認為在2500-3000rpm之間換擋都是可行的，車子不會有乏力的感覺，開起來自然是更加輕松自如，而且你也不用過于擔心油耗的問題。

　　它的轉向沒什么鮮明的特點，比較中性。方向盤反饋回來的轉向力度比較均勻，雖然談不上細膩，但是轉向沒有任何的虛位。懸架系統的調校強調舒適，減振器的行程較長，濾振性能不錯，能夠把路面的細碎振動處理掉，在面對較大的顛簸時也能處理得當。而值得肯定的地方是底盤給人的厚重感以及整車的隔音水平，這兩方面與合資車型相比一點也不遜色。

　　正常地開傳祺GS4的手動擋車型，駕駛感受比較輕松，乘坐舒適性也不錯。當然了，不要指望它會有什么凌厲的表現，畢竟這已經超出了其能力范圍，也不是它的定位訴求。對于傳祺GS4的購買者而言，我認為舒舒服服地駕駛才是最重要的。

● 外觀簡介：

　　廣汽傳祺最近三年在設計上的進步有目共睹，由張帆帶領的設計團隊所創立的光影雕塑造型理念早已成為整個品牌的設計核心，也逐漸被人們所認識。雖然這個觀點我不止闡述了一次，但既然得到了大部分消費者的認同，也能看到中國品牌的進步，我認為多提幾次也無妨。

　　老實說，傳祺GS4的外形設計談不上驚艷，但第一次看到它的時候，確實讓人有眼前一亮的感覺，最主要是看著順眼自然，也很耐看。值得肯定的是，在它的身上我們基本上看不到其它品牌車型的影子，原創度非常高。另外，它在展現獨特和個性的同時，也沒忘了傳承品牌的設計。

　　對于品牌設計元素的傳承，它是毫不含糊的。其前臉采用了傳祺最新的家族式設計，凌云翼前格柵展現了大氣的一面，而整體的設計靈感則源自于廣東的醒獅文化，與南獅相貌相仿的設計旨在表達出凌厲美學，同時傳祺也想在自己的作品上堅持對中華文化的傳承。

　　車身側面同樣傳承了廣汽傳祺的家族式設計，三根刻劃清晰的線條，設計師稱之為“追風逐月”，類似的設計在傳祺GA6以及傳祺GA3S上也可以看得到。采用這種設計，目的就是為了用線條來塑造肌肉感，讓車身側面看上去更加硬朗。同時，為了營造向前俯沖的感覺，這幾根筆直的線條都采用向前傾斜的設計。

● 內飾及配置簡介：

　　拉開車門，落坐其中。可以看到，傳祺GS4的車內設計也很特別，時尚、大方仍然是設計的主調，配色也是協調自然。它的中控臺采用了環抱式的設計，稍微傾斜于駕駛席的設計強化了“以駕駛員為中心”的理念。

　　位于正中央的8英寸觸摸大屏很醒目，而儀表盤、空調控制面板以及空調出風口的設計也獨具特色。至于車內的用料以及做工方面，它的表現均處于該級別該價位車型的中上水平。當然，相對于過往的廣汽傳祺車型，它在做工方面的進步是顯而易見的。

　　這一次測試的傳祺GS4 200T手動豪華版，屬于手動車型的次頂配，配置已經算是比較豐富的了，6安全氣囊、車身穩定控制系統、陡坡緩降、胎壓監測、電動天窗、定速巡航、多功能真皮方向盤、倒車影像、主駕電動調節、8英寸多媒體系統等一應俱全。即使你是配置黨，我相信也可以滿足到需求。然而，如果你拿它與價位接近的哈弗H6以及長安CS75相比，它在配置上的優勢其實算不上明顯，只是偏重的地方不同而已。

　　考慮到我的同事之前已經對靜態部分進行過詳細的闡述，因此本文就不再啰嗦了，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接或圖片，閱讀之前的文章：

不妥協而個性十足 廣汽傳祺GS4外觀實拍
//www.xiaofatong.com/advice/201503/865671.html

看得見的進步 測試傳祺GS4 200T G-DCT
//www.xiaofatong.com/drive/201504/869821.html

● 全文總結：

　　從測試的成績來看，傳祺GS4 200T手動豪華版的加速及剎車性能都屬于合格的水平，而燃油經濟性則有不錯的表現。在日常駕駛時，它屬于駕駛輕松，乘坐舒適的類型，而底盤的調校則是它的亮點之一。不過，對于5擋手動變速箱的齒比設定以及與1.3T發動機的匹配，我認為還有需要完善的地方。至于整車用料做工、配置、乘坐及儲物空間等方面，從之前的文章得知，它都能夠達到同級別的主流水平。綜合上述所言，傳祺GS4 200T手動豪華版的整體表現不錯，對于家庭使用足矣。

　　作為品牌的第二代產品（傳祺GA5、傳祺GS5廠方視為第一代產品），作為光影雕塑造型理念2.0推廣的產品之一，傳祺GS4被廣汽傳祺寄予了厚望，在北美車展首發的行為也展示了廠方對其擁有足夠的自信。那么自信來自哪里？一是對其原創設計的自信；二是對產品品質提升的自信，這是我多次與廠方交流得到的答案。不可否認，廣汽傳祺在做車造詣上確實是進步明顯，但自信歸自信，踏實用心做好每一款產品才是真正的出路。（文/圖/攝 汽車之家 何家榮 協助 汽車之家 黃榮嘉 常慶林）

車型圖片
基本參數	傳祺GS4 2015款 200T 手動豪華版
廠商指導價	11.78萬
經銷商報價
廠商	廣汽乘用車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2015.04
最大功率(kW)	101
最大扭矩(N·m)	202
發動機	1.3T 137馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4510*1852*1708
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12.72
實測100-0km/h制動(m)	41.15
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7
實測油耗(L/100km)	8.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	傳祺GS4 2015款 200T 手動豪華版
長度(mm)	4510
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1708
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	190
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	450-1410
整備質量(kg)	1450
發動機	傳祺GS4 2015款 200T 手動豪華版
發動機型號	4A13M1
排量(mL)	1325
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	137
最大功率(kW)	101
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	202
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4200
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	傳祺GS4 2015款 200T 手動豪華版
擋位個數	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動
底盤轉向	傳祺GS4 2015款 200T 手動豪華版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	傳祺GS4 2015款 200T 手動豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	215/60 R17
后輪胎規格	215/60 R17
備胎規格	非全尺寸

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