你到底買不買？測試2.0T的寶馬X5和X6

　　[汽車之家 專業(yè)評測]　　歐盟的那幫人已經(jīng)商量好了，到2020年，必須讓本國市場上新車的二氧化碳排放量下降到每公里95克，這意味著如果人類在內(nèi)燃機熱效率方面沒有重大突破的話，想要達到這個水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看，現(xiàn)在是2015年9月，剩下的時間可不多了！你說汽車廠家能不著急嗎？除了混合動力之外，現(xiàn)有技術(shù)條件下更容易實現(xiàn)的方法恐怕就是采用小排量發(fā)動機，于是就有了我們今天測試的這兩臺裝備2.0T四缸發(fā)動機的寶馬X5和X6。

　　顯而易見，這倆車的油耗絕對不可能達到4升/百公里的水平，8升/百公里都沒戲，不過飯得一口一口吃，路要一步一步走，技術(shù)慢慢提升，排量也得逐漸減小，給消費者們一個習慣的過程，別到時候Duang~的一下突然出個1.5T的X5，會嚇著人的。其實當今的首要問題不是技術(shù)，更多的在于觀念。在傳統(tǒng)印象里小排量往往意味著低端，但現(xiàn)在你應(yīng)該知道了，這么做并非廠家的什么陰謀，根本原因還是法律法規(guī)的限制，況且也不止一家如此，全新沃爾沃XC90全系都是2.0L雙增壓，奧迪Q7也將要出2.0T，你看大家都是這么干的。

　　由于X6和X5基本是一樣的，所以我們主要以介紹寶馬X5為主�，F(xiàn)款的第三代寶馬X5上市于2014年，此次2.0T車型最重要的變化就是這臺發(fā)動機。

　　新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動機，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350�！っ�/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

◆ 輪上功率測試：

　　2.0T和3.0T的功率差距不小，肯定讓很多人覺得無法接受，然而實際上它們真的相差那么多嗎？下面通過輪上功率測試揭開真相：

　　寶馬2.0T+8AT的動力組合一向有著不錯的表現(xiàn)，當初測試進口版328i的時候就曾帶給大家驚喜，我們一直懷疑它的動力參數(shù)標是不是得太謙虛了，現(xiàn)在終于有機會測試一下。通常情況下按照大多數(shù)廠家的慣例，實際輪上功率應(yīng)該是標稱功率的80%-90%。結(jié)果是，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力，扭矩341�！っ祝�把四驅(qū)系統(tǒng)的損耗考慮進去，我們基本可以確定這臺發(fā)動機的標稱功率就是輪上功率，看來確實是謙虛了。

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　　恰好我們之前還測試過裝備3.0T發(fā)動機的2014款寶馬X5 xDrive 35i，那臺發(fā)動機標稱功率306馬力（225千瓦），扭矩400�！っ�。實際輪上功率測試結(jié)果為265.37馬力和367.51�！っ�，分別相當于標稱值的86.72%和91.88%，這是比較合理的結(jié)果，但也算很優(yōu)秀的水平。

　　可見，雖然從標稱數(shù)據(jù)上看2.0T發(fā)動機比3.0T發(fā)動機低了61馬力和50牛·米，實際能用到的功率卻僅相差27.37馬力26.51�！っ�。

　　從曲線上看，中低轉(zhuǎn)速下，二者的差距并不明顯，不過要注意的是，2.0T發(fā)動機的中后段表現(xiàn)一般，超過5000rpm之后扭矩下降趨勢很快，終究還是要弱一些。