這就是超跑！測試新R8 V10 Performance

　　[汽車之家 性能測試]  2007年奧迪第一代R8誕生，攜帶一發(fā)420馬力的4.2FSI V8自然吸氣發(fā)動機(jī)想努力擠進(jìn)超跑的門檻，從外形和發(fā)動機(jī)、底盤等布局來看，是超跑毫無疑問，但論實(shí)力和那些傳統(tǒng)的超級跑車來說還真差一截。在接下來的日子里，R8不斷進(jìn)化自己，隨后又推出了5.2FSI V10版本，時(shí)間來到2016年7月，目前民用版最強(qiáng)的R8 V10 Performance登陸中國市場，擁有610馬力的它會要你們好看，證明自己絕對是正牌超跑！

　　奧迪R8作為奧迪首款超級跑車，其重要程度不言而喻，經(jīng)過幾次改款，全新一代R8已經(jīng)進(jìn)化到了一個(gè)非常成熟的階段，現(xiàn)在它已經(jīng)迫不及待的想與國內(nèi)消費(fèi)者見面。這代R8已經(jīng)舍棄了那臺相對孱弱的4.2FSI V8發(fā)動機(jī)，5.2FSI V10已經(jīng)占據(jù)了全部市場，除此之外還有V10 Performance版本可選，這可是跟蘭博基尼Huracan擁有同樣的動力水準(zhǔn)！

　　和現(xiàn)款車型相比，全新R8 V10 Performance的外觀經(jīng)過了局部重新雕琢，側(cè)面則依然是經(jīng)典的車身輪廓，前臉和車尾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，優(yōu)化了空氣動力學(xué)，為了滿足高負(fù)荷時(shí)散熱需求，全車布滿了各種散熱器。只是對于一臺超跑而言，在外形與氣勢上R8 V10 Performance還是太低調(diào)了。

　　在我眼中這臺車是那么的性感，但路人可不這么想，也許是過分順滑的造型很容易湮沒在路人的視野中，又或者把它當(dāng)成了一臺TT，兩天下來它并沒有引來太多超跑應(yīng)得的目光，為此我有些凌亂，要知道這臺車還選裝了價(jià)值29000元金剛鸚鵡藍(lán)的水晶漆，真不公平！

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　　沮喪的我決定找到問題所在，最后發(fā)現(xiàn)還是排氣聲浪最有效，于是我選擇運(yùn)動模式并打開排氣閥門，V10的發(fā)動機(jī)立即通過德國BOYSEN的排氣發(fā)出雄厚高亢的聲浪，直到轉(zhuǎn)速表上換擋指示燈逐個(gè)亮起，這時(shí)松開油門排氣管發(fā)出一連串的回火，各種目光、手機(jī)聞聲而至，嗯，這才像話。

　　R8 V10 Performance擁有豐富的散熱開口以及空氣動力學(xué)套件，固定式的擾流板讓車尾看起來更加豐滿，車身底部裝備了巨大的擴(kuò)散器，用來增強(qiáng)負(fù)壓，底盤也被平整的護(hù)板包覆，各種細(xì)節(jié)處理的很仔細(xì)。車身兩側(cè)的進(jìn)氣口保證了正面撞風(fēng)的進(jìn)氣量，在高轉(zhuǎn)速下，后部還有兩個(gè)進(jìn)氣旁通閥會打開，用來提供額外的進(jìn)氣量。

　　和眾多超跑一樣，R8 V10 Performance對于輕量化也非常重視，車身架構(gòu)除了ASF純鋁車身之外還加入了碳纖維材料，底盤也采用了大量的鋁合金部件，通過以上措施，這臺R8的體重被控制在了1655kg。

　　大家都知道超跑的發(fā)動機(jī)大部分都是中置的，也就是說前備廂里可以放一些隨身物品，我聽說前備廂越小的超跑性能越好，比如開掛一樣的布加迪威龍幾乎塞不下任何東西，哈哈，開個(gè)玩笑。其實(shí)R8 V10 Performance的容積還可以，放兩個(gè)雙肩包沒問題。友情提示，前備廂盡量不要放怕熱的東西，三個(gè)水箱都集中在那附近，只要你心血來潮多給腳油，很可能你包里的化妝品或者等等（我實(shí)在想不出來你們這些開超跑的豪們包里都裝些什么）都已經(jīng)烤化了，流的到處都是。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)和體驗(yàn)

　　來進(jìn)到車內(nèi)看看全新R8的內(nèi)飾部分。在全新R8推出之前，奧迪TT已經(jīng)率先上市，所以對于這種取消中央液晶屏、中控面板上下分層的設(shè)計(jì)大家都已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，再見到全新R8時(shí)應(yīng)該沒有太多驚艷的感覺，簡約規(guī)整的設(shè)計(jì)看起來沉著冷靜，如果不是方向盤上那些像是飛行器上的按鈕，你可能會猜不到這是臺超跑的內(nèi)飾。

　　跟上一代R8的設(shè)計(jì)理念接近，全新R8是那種讓人比較容易親近的超跑車型，性能方面的設(shè)定不復(fù)雜，上手也很容易，如果不需要很強(qiáng)的性能，你甚至可以就把這款車當(dāng)做一臺普通的奧迪轎車來開。

　　中控臺采用真皮材質(zhì)，硬質(zhì)地的真皮搭配碳纖維材質(zhì)，點(diǎn)綴上鍍鉻裝飾，全新R8的內(nèi)飾不甚豪華，但絕對精致。內(nèi)飾整體營造出競技的氛圍，卻沒有太強(qiáng)的壓迫感。

　　由于省掉了一塊中央液晶屏，所以多媒體和導(dǎo)航信息都集成在儀表盤液晶屏里，而所有這些都可以通過方向盤上的按鍵操控，這使得你可能需要一段時(shí)間來熟悉方向盤上的功能按鍵。

　　方向盤手感我個(gè)人是比較喜歡的，是那種不算很粗，但比較厚實(shí)的握感。方向盤的尺寸剛上手時(shí)會感覺稍有點(diǎn)大，對于一款超跑來說，較小的方向盤尺寸會更適宜競技。不過畢竟沒有大到不可救藥，另外，人的適應(yīng)能力還是挺強(qiáng)的，所以一天試駕之后我漸漸適應(yīng)了這個(gè)方向盤，并且覺得手感不錯(cuò)。

　　超跑車型的坐姿都比較低這個(gè)不用解釋了，兩個(gè)踏板都比較豎直也不用解釋了，反正我在試駕一天之后腰和腿并沒有覺得很累，看來我還是有開方程式的潛質(zhì)的。只是腳下空間比較狹小，左腳始終感覺沒地方放，主要原因是這個(gè)位置是碩大的輪圈，所以侵占了左腳的空間。不過只要不是長時(shí)間駕駛影響不會太大，畢竟這款車不是用來跑長途的。

　　車鑰匙的樣式就是普通奧迪車型的車鑰匙，正面是中控鎖鍵和前備廂開啟鍵，背面是R8標(biāo)識，手感非常厚實(shí)有分量，樣式非常低調(diào)。

● 探索V10的極限

　　這臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)為R8 V10 Performance提供動力，最大功率610馬力/8250rpm，峰值扭矩560牛·米/6500rpm，極速可達(dá)330km/h，完全就是Lamborghini Huracan LP610-4的水準(zhǔn)，沒有任何增壓系統(tǒng)，閉缸技術(shù)可在巡航時(shí)只用5個(gè)氣缸工作，帶有雙噴射系統(tǒng)，并配備干式油底殼。7速雙離合變速箱代號為DL800，自帶磨片式LSD，擋把造型改變，視覺沖擊力沒有現(xiàn)款強(qiáng)烈，但卻擁有精致的視覺效果與極好的操作手感。

　　你們是否還執(zhí)著的以為“Dynamic”是奧迪車中最強(qiáng)的駕駛模式？從全新R8 V10 Performance開始“Performance”才是真正的強(qiáng)者，需要單獨(dú)通過方向盤上賽車旗開啟，就連普通版的R8 V10都沒有。開啟之后，整車就進(jìn)入到最極致的賽車狀態(tài)，同時(shí)也是刷新汽車之家加速測試榜單的時(shí)刻！

以下測試均在封閉的道路中進(jìn)行

　　奧迪的起跑控制系統(tǒng)是性能車中最容易上手的，4500rpm彈射起步，后輪還會有輕微打滑，換擋沖擊感猛烈，頗有種步槍上膛的感覺，3.41秒便完成0-100km/h加速測試，超過了目前第一名的邁凱輪12C，刷新了汽車之家評測榜單，整個(gè)過程非常刺激。雖然相比官方的3.2秒還有一點(diǎn)點(diǎn)差距，不過你們大可不必糾結(jié)于此，這種車的加速成績對于氣溫環(huán)境、油品、輪胎狀態(tài)和道路都有較高的要求，更何況這還是一臺只有87km的新車。

　　繼續(xù)向前沖，這臺全新R8沖過400米的時(shí)候用時(shí)11.2秒，尾速高達(dá)205km/h，無論是時(shí)間還是速度又都創(chuàng)造了汽車之家實(shí)測0-400米最速榜單記錄。

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　　這臺全新R8 V10 Performance標(biāo)配了價(jià)格昂貴的碳陶剎車盤，37.13米的剎車成績屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)，但按超跑的規(guī)格來看其實(shí)一般，碳陶瓷剎車盤的優(yōu)勢是抗熱衰減能力非常強(qiáng)，能保持連續(xù)長時(shí)間剎車的可靠性，更適合在賽道中使用，工作溫度不夠的情況下反而無法達(dá)到最佳剎車效果。需要注意的是，在日常駕駛時(shí)可沒有給剎車盤預(yù)熱的時(shí)間。

● 駕駛感受

　　奧迪R8是那種讓人非常容易親近的超跑，我去年曾經(jīng)在上海賽車場試駕過現(xiàn)款R8，簡單的兩圈就可以快速上手，較高的車輛極限讓人對它越來越有信心，即便是在雨天里，車輛也表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性。這次測試全新R8，又有什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀课以撛鯓訙?zhǔn)確描述這款車呢？

　　坦白說當(dāng)我拿到全新R8車鑰匙的時(shí)候，興奮感遠(yuǎn)不及上次試駕現(xiàn)款R8，一方面這次試駕更多是在城市公路，頂多就是加速測試，這種駕駛體驗(yàn)是跟賽道駕駛沒法比的；另一方面也并不期待全新R8能帶來什么不同的駕駛感受。不過少了些興奮，就可以多些冷靜和細(xì)膩的體驗(yàn)和感受。

　　先繩子的一端，運(yùn)動性能。運(yùn)動模式下，全新R8開始呈現(xiàn)出它暴躁的一面。油門響應(yīng)非常積極，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，并且你時(shí)刻能聽到排氣低沉的聲音。輕觸油門踏板可以感覺到車身的反饋。高轉(zhuǎn)速下每一次換擋都像踹在你肋骨上，我同事說他眼鏡都被踹掉了，不過還被踹得很開心。在更極致的Performance模式下，所有設(shè)定都被推到最強(qiáng)狀態(tài)，同時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)。這個(gè)模式更適合賽道駕駛，開啟Performance模式后，電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，如果在賽道里，車輛完全按照物理慣性行駛，所以這次試駕除了性能測試，其它時(shí)候沒有機(jī)會體驗(yàn)Performance模式。

　　對于超跑來說一個(gè)比較重要的指標(biāo)是它的發(fā)動機(jī)和排氣聲浪，對于不少人來說，是否有足夠低沉悅耳的聲浪甚至可以影響對于一款車的整體判斷。

　　全新R8有排氣閥門，方向盤上的“排氣管”按鍵可以控制開啟或者關(guān)閉閥門，聽到的排氣聲音是迥然不同的。關(guān)閉閥門時(shí)聲音要低調(diào)得多，而且聽到的回火聲比較弱，開啟閥門后聲音要明顯高亢得多。

　　轉(zhuǎn)向比舒適模式緊實(shí)了很多，車頭的指向更加精準(zhǔn)；懸架的支撐更有力，我沒機(jī)會把這款車逼到極致，所以沒法精確的描述它全部功力和火候，就像跟高手過招，他只用了六七成功力，我很難說他的實(shí)力究竟如何。

　　對于動力，這位高手已經(jīng)使出了全部功力。在加速測試時(shí)這款車表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性，多次測試成績也比較接近，始終保持巔峰的狀態(tài)。

　　對于一臺超跑談它的舒適性和城市表現(xiàn)，就像是問一個(gè)學(xué)霸你的體育成績?nèi)绾�，多少是有些滑稽可笑的。不過現(xiàn)實(shí)是，越來越多的超跑在提升性能的同時(shí)，也在提升日常使用的實(shí)用性。這或許讓人感覺有些費(fèi)解，超跑不就是應(yīng)該用來跑的么，舒適性真的有用嗎？我相信廠家在這方面一定是權(quán)衡再三的，提升性能的同時(shí)，能讓你日常開開，也沒什么不妥。

　　全新R8日常駕駛給人的感受非常優(yōu)秀，把模式選定在舒適模式，這時(shí)應(yīng)該說跟一臺高性能轎車非常接近。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，絕大多數(shù)時(shí)候轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm，變速箱升擋比較積極，降擋卻并不敏感。換擋非常平順，發(fā)動機(jī)和變速箱不會一直緊繃著，聽到的聲音也并不暴躁。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會是死沉死沉的，低速行駛時(shí)甚至是覺得比較輕巧的，也允許一定的曠量，輕柔的動一下方向，車頭不會敏感的晃動。底盤還是有些硬的，這是它的物理屬性決定的，沒辦法跟普通家用車比舒適，所以無論如何你是可以感受到路面不平通過懸架傳遞到車內(nèi)反饋給你，但在舒適模式下這種振動并不生硬，只要不是駕駛時(shí)間非常長，這種振動是可以接受的。

● 全文總結(jié)

　　全文結(jié)束，全新的R8 V10 Performance向大家展示了自己的實(shí)力，在眾多超跑投入增壓陣營的時(shí)候，它依然堅(jiān)持著自己的純粹，跟上一代R8相比，這臺車在許多方面有所突破，它依舊好開，不過它更快，并且不需要太多技巧的快，按下方向盤上的那個(gè)黑白格子旗按鍵（Performance模式），你也可以輕易跑出三點(diǎn)幾秒的加速成績，而紐博格林北環(huán)7分32秒的成績也足夠說明一切。調(diào)整到舒適模式，你可以像開著一臺普通奧迪轎車一樣，從容地把車開上高架，不用擔(dān)心擁堵的路況壞了你的心情，只需要稍稍注意下只有30扁平比的輪胎即可。

　　而在性能端，這臺車足夠令人滿意，只是少了一種放蕩不羈的態(tài)度，讓它在和其他超級跑車競爭中占不到什么便宜，奧迪確實(shí)是一個(gè)不愛張揚(yáng)的品牌，這和車無關(guān)，R8要是這么騷浪了，那還要Huracan干什么！（文/圖/攝 汽車之家 李佳 張郁達(dá)）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
廠商指導(dǎo)價(jià)	229.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	Audi Sport
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2016.07
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動機(jī)	5.2L 611馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4425*1940*1236
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	330
官方0-100km/h加速(s)	3.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)	3.41
實(shí)測100-0km/h制動(m)	37.13
NEDC綜合油耗(L/100km)	12.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
長度(mm)	4425
寬度(mm)	1940
高度(mm)	1236
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1655
發(fā)動機(jī)	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	10
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	611
最大功率(kW)	449
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8250
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
驅(qū)動方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無

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