到底能開(kāi)多遠(yuǎn)（3） 伊蘭特EV性能測(cè)試

　　[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  早在一個(gè)月前我就試駕過(guò)這臺(tái)伊蘭特EV，當(dāng)時(shí)它的駕駛感受給我留下了深刻的印象，開(kāi)起來(lái)十分順手，除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音以外，其他方面的表現(xiàn)也和汽油車(chē)沒(méi)什么兩樣，甚至它動(dòng)力輸出的線性程度要好于汽油版車(chē)型。而今天我測(cè)試的主要目的，是看它270km的續(xù)航里程是否真實(shí)可靠，實(shí)際的續(xù)航里程結(jié)果又是怎樣的。

　　下表為汽車(chē)之家實(shí)測(cè)部分電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，由于測(cè)試條件不同，僅供參考。

　　此次我們拿到的這臺(tái)試駕車(chē)為GS PLUS版，售價(jià)為20.28萬(wàn)元，這輛伊蘭特EV不僅可以享受?chē)?guó)家+北京市的雙重購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼（4.4+2.2萬(wàn)元），還能額外享受北京現(xiàn)代2.3萬(wàn)元的專屬環(huán)�；�金，所以最終補(bǔ)貼完之后為11.38萬(wàn)元。

　　由于這臺(tái)伊蘭特EV在外觀內(nèi)飾以及配置方面同汽油版車(chē)型大致相同，所以在本文中就不再進(jìn)行介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我之前的試駕文章。

關(guān)于充電

　　伊蘭特EV采用的是三元鋰電池，其容量為35.6kWh，在功率密度以及低溫性能方面有一定優(yōu)勢(shì)，綜合工況下的續(xù)航里程為270km。

續(xù)航能力測(cè)試

　　此次測(cè)試耗時(shí)一天，整整8個(gè)小時(shí)，測(cè)試路段包括市區(qū)擁堵道路、帶信號(hào)燈的城區(qū)道路、環(huán)路以及暢通的高速公路等綜合路況，車(chē)外溫度33攝氏度，全程開(kāi)啟空調(diào)三擋風(fēng)22攝氏度，開(kāi)啟ECO節(jié)能模式，駕駛方式為正常文明駕駛，不踩全“油”門(mén)，但超車(chē)、提速等動(dòng)作該有還是會(huì)有。

　　當(dāng)續(xù)航里程剩余19km時(shí)，我們完成了對(duì)伊蘭特EV的續(xù)航測(cè)試，此時(shí)已行駛了236.3km，加上剩余的19km，基本可以得知在此工況下（全程開(kāi)空調(diào)、室外溫度33攝氏度、平均時(shí)速29.5km/h）伊蘭特EV的實(shí)際續(xù)航里程為256km，和廠家標(biāo)定的270km續(xù)航差距很小，基本上可以做到表顯續(xù)航和實(shí)際里程相符合，如果僅用于城市代步，它的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

試駕感受

　　對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)最重要的是續(xù)航里程，如果同時(shí)具備較好的行駛質(zhì)感，自然更會(huì)為它加分，伊蘭特EV就是這樣一個(gè)例子。首先它開(kāi)起來(lái)并不會(huì)有索然無(wú)味甚至是虛假的感覺(jué)，反而在轉(zhuǎn)向、懸架以及底盤(pán)方面都給予駕駛者一些回饋，讓你覺(jué)得開(kāi)著它并不是那么的無(wú)聊。

　　電動(dòng)車(chē)通常都有一踩電門(mén)便一竄一竄的感受，而伊蘭特EV在這方面調(diào)校得比較不錯(cuò)，它的油門(mén)踏板很好掌控，不會(huì)因?yàn)樯钜荒_淺一腳的駕駛方式使得它的動(dòng)力來(lái)的過(guò)于突兀。剎車(chē)踏板的腳感有些偏輕，但制動(dòng)效果還算比較線性。

　　在ECO模式下行駛，只要你控制好車(chē)速和車(chē)距，甚至都不需要經(jīng)常踩剎車(chē)，因?yàn)樗砷_(kāi)“油”門(mén)時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)所帶來(lái)的制動(dòng)力度已經(jīng)很明顯了。當(dāng)掛入B擋，為了回收更多的動(dòng)能，系統(tǒng)介入的方式就會(huì)粗魯?shù)亩�，就像有人在后面狠狠的拽了你一下，�?chē)內(nèi)的乘客也很有可能被搞得前仰后合。

　　懸架的調(diào)校明顯是偏于舒適的取向，初段的表現(xiàn)比較柔軟，可以過(guò)濾掉大部分的細(xì)碎顛簸，但方向盤(pán)上還是能感受到一絲振動(dòng)。而后段又呈現(xiàn)出有韌勁兒的一面，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，懸架行程壓縮得比較明顯，但經(jīng)過(guò)后不會(huì)軟踏踏的落在地上，而是靠懸架的后段支撐住整個(gè)車(chē)身，不會(huì)有太多明顯的跳動(dòng)。

　　電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中的電流聲是在很多車(chē)型都存在的問(wèn)題，在這方面伊蘭特EV明顯是做了功課的，即使在起步或者大力踩下電門(mén)的時(shí)候都不會(huì)有明顯的電流聲，僅僅是在滑行的時(shí)候會(huì)聽(tīng)到一些細(xì)微的聲音，除此之外胎噪和風(fēng)噪抑制的也比較到位。