王朝5s俱樂部新人 試駕比亞迪宋Pro DM

　　[汽車之家 原創試駕]  今天的主角是比亞迪唐DM的小老弟，王朝系列再進化的作品——宋Pro DM。它在宋DM的基礎上進一步升級，Dragon Face設計語言也進化到2.0版，并搭載了第三代DM技術，官宣0-100km/h加速成績為4.7s，為比亞迪5秒俱樂部再添一個新人。此次2019深港澳車展，比亞迪也宣布了該車補貼后預售價為18-20萬元，那它開起來怎么樣？上市之前我們先一睹為快。

　　先來說一說什么是DM，DM是比亞迪雙模技術（Dual Mode系統）的簡稱，它指車輛既可以純電動行駛又可以以油電混動的方式行駛，即EV+HEV。從2008年比亞迪F3DM正式上市到如今，DM技術已經來到了第三代。宋Pro DM搭載的正是比亞迪第三代DM技術，這套系統已經出現在了新一代秦Pro DM和唐DM以及宋MAX DM上，它相比之前的第二代DM技術有了不小的優化，這在現款唐DM車型上已經有所體現了。

　　宋Pro DM的雙擎四驅也是比亞迪第三代DM技術的首次應用。由于驅動系統簡化，雙擎四驅版本車型將有望降低四驅版本車型的入門價格，變得更加親民，雙擎四驅版的動力系統主要由前軸1.5TI發動機+后軸電機組成。最大功率為323馬力（238千瓦），最大扭矩為525牛·米。我們這次試駕的車型為三擎四驅版本,雙擎四驅版本的車型估計得要等到上市前夕才有機會試駕，我們也會第一時間和大家分享。

　　這次我們試駕的比亞迪宋Pro DM搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為161馬力（118千瓦），發動機和前后雙電機組成的動力系統最大功率473Ps（348kW），最大扭矩775N·m，0-100km/h加速為4.7s，工信部申報油耗值為1.4L/100km，純電續航為81km。

●加速感受

　　電量充足的情況下開啟EV模式，車輛靠前后兩個電機驅動，由于試駕條件有限，我們的車速僅達到100km/h左右，發動機全程沒有參與驅動，整個加速過程很輕快。當車輛電量在15%左右的時候，系統會自動切換為HEV模式，不過即便是在電量為15%的時候，車輛起步依然是靠電機，提速后發動機才會介入。車輛電量低于15%時發動機會給電池充電，具體充到多少車主可以進行選擇。

　　HEV模式下，發動機就會時不時地參與進來，系統會根據車輛的車速、輪上扭矩、需求功率，來判斷電機和發動機究竟是以何種組合方式驅動車輛。當然這都是車輛軟件策略的問題，作為駕駛者的我們，只需要把控好方向盤，掌握腳上的力度就可以了。

　　在加速的過程中，如果不刻意感受，幾乎感覺不到發動機介入的抖動，整個提速過程平順且線性，這一點還挺令人驚喜的。

　　這要得益于第三代DM技術中加入的“高壓”BSG電機，這里的高壓是相對48V BSG電機而言。DM三代系統的BSG工作電壓在268-465V，所以它可以在發動機啟停工作時直接將發動機轉速拉到跨過抖動點，增添了平順性和同時還降低了油耗，此外，BSG電機會主動控制發動機的轉速，讓升降擋更加平順。

　　該車的整體加速質感我是給予好評的，無論是EV模式還是HEV模式，車輛都能給予平順且充足的動力。而且電量的高低與否，并不十分影響車輛的加速感，日常用車場景下沒有太大的差別，在宋Pro DM身上不會出現有電是猛虎，沒電變弱雞的感覺。

●加速成績

　　我們在電量80%左右的時候做了宋Pro DM 0-100km/h的加速測試，由于場地并不是我們評測統一的場地，且測試之前下過一陣雨，所以該成績僅供參考。同樣因為場地有限，此次并沒有做剎車測試，等我們拿到試駕車再為您奉上更加嚴謹的測試成績。

　　 最后我們得到了0-100km/h加速成績為4.70s，和官方成績一樣，對于一輛家用車來說，它已經足夠快了。雖然車身有輕度的抬頭，但整個提速過程中動力輸出持續且線性。

●操控感受

　　宋Pro DM的懸架為了家用考慮，進行了偏舒適向的調校，不過懸架有一定的韌性，底盤并不松散，濾振性上，經過大的坑洼時，多余的跳動被很好地抑制。

　　宋Pro DM開起來比較扎實，方向盤的轉向力度我個人比較喜歡，屬于中等偏沉穩，回正速度線性均勻，車頭指向性表現合格，基本可以做到“車隨心動”。只是整體調校偏“柔”，如果車身的支撐性上再增加一點剛性就更好了。

　　行駛過程中車內共振處理得很好，除了上面說得怠速、低速時加入了BSG電機帶動減少振動之外，對發動機的隔絕也做了一定的處理。

　　當車輛的電量比較低的時候，發動機既要驅動車輛又要給電機和電池發電。轉速提升后發動機的轟鳴聲傳遞到車廂較明顯，尤其和純電驅動那種安靜的環境一對比，噪音會更加突顯。

　　小結：宋Pro DM在加速性上繼承了唐DM大哥的衣缽，同級別沒有什么對手。而且它也不是那種“傻快”，加速線性。搭載的1.5T發動機有了BSG電機的加持，平順性上有了不小的提升，混動模式下，電機和發動機的配合更有默契。操控性上，該車日常駕駛起來愜意輕松，底盤調校偏向舒適性，濾振上能夠提供很舒服的駕乘感受，這樣的車型更適合家用。

●外觀內飾設計回顧

　　比亞迪宋Pro DM之前已經有了實拍體驗，如果您想詳細了解，可以點擊查看。在這里就新車的重點進行簡單的回顧。

　　比亞迪這幾年不僅在車輛外觀造型上修煉得更高階了，內飾設計上也有不錯的表現。旋轉大屏的加入以及大量物理按鍵的消失，讓整個內飾看起來干凈了不少，宋Pro DM也是更上一層樓，在原有基礎上做了很多人性化的改進。

　　內飾用料上，宋Pro DM并不吝惜，手經常能接觸的地方都采用了皮質包裹，中控臺、門板和副駕駛的扶手甚至使用了翻毛皮材質，視覺和手感上都提升了檔次感。

　　12.8英寸的轉載大屏是比亞迪近兩年車型設計的另一大特色，搭載的是比亞迪基于安卓系統開發的DiLink2.0智能網聯系統，支持自適應旋轉和分屏操作。8核處理器讓這個系統的反應速度非常快，這套系統最大的特點是支持線上功能擴展，可容納全球400萬+App應用和OTA升級。關于這套系統，我的同事也做過詳細的解讀，感興趣的小伙伴可以進行閱讀。 

●亮點配置&乘坐及儲物空間

　　宋Pro DM除了常規的配置之外，還搭載了輔助駕駛技術，官方稱已經達到了L2 Plus的級別。這些駕駛輔助配置能讓宋Pro DM實現自動跟車、車道保持、主動剎車以及交通標志識別等功能。由于試駕條件有限，我們就挑選幾個重點進行一些說明。

　　該車還有一個比較有意思的配置，就是在360度影像系統基礎上提供了全息透明影像系統，能觀察到車輛下面的狀況。在低速行駛或者停車的時候，可以看到車輛下面是否有障礙物，這是女司機的又一個福利。

　　另外宋Pro DM搭載了云服務App智能遙控駕駛，可實現遠距離尋車、遠程啟動、App遠程掌握車輛狀況、遠程開啟空調等功能。比亞迪比較有特色的“原地發電”（掛入p擋踩油門可讓發動機給電池組充電）和外放電功能同樣出現在宋Pro DM上。

●乘坐及儲物空間

　　宋Pro DM座椅同樣采用皮質包裹，前后排座椅的包裹性良好，而且座墊長度和厚度都做了相應的加長，長久乘坐也不會太累。

　　身高176cm的體驗者在前排和后排都有不錯的駕乘空間表現，頭部和腿部的剩余空間足夠，且后排座椅可調整角度達到110度，11個擋位總有一個適合你。

　　該車的儲物空間表現尚可，前后排都提供了數量可觀的儲物空間，內部都有做限位和防滑處理。日常瑣碎的小物品都有擱置的位置。后備廂內部平整，常規狀態下的儲物能力就很不錯了，后排座椅還能按比例放倒，放倒后也比較平整，進一步擴大了載物能力。

全文總結：

　　在插電式混合動力的緊湊型SUV市場中，聚集了不少中國品牌實力選手，其中還有高銷量燃油車的插電式混合動力版，擁有一定的群眾基礎，例如長安CS75PHEV 、榮威eRX5 50T。在眾多高手中，沒有些硬核的優勢，恐怕很難突出重圍，于是比亞迪將最先進的第三代DM技術拿出來，推出了比亞迪宋Pro DM，在加速能力、車內空間，配置上都有很好的表現。如果您想買一輛家用SUV，偶爾還想追求一下酣暢的加速性能，比亞迪宋Pro DM是個不錯的選擇。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 張璁）

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