存在即合理 海外測試奧迪SQ2 quattro

　　[汽車之家 海外試駕]  不同的用車環(huán)境孕育著不一樣的造車文化和理念，在德國他們就恨不得把所有車都打造出高性能的版本；眼前這臺“Q2”看似低調(diào)，實則已經(jīng)移植了奧迪S3的動力總成以及配套的散熱輔件，跟咱們國內(nèi)只有1.4T發(fā)動機的Q2L完全不是一回事兒！

　　奧迪Q2大家都很熟悉，比Q3再小一號，主打經(jīng)濟實惠家用，可以讓年輕人更加輕松的擁有一臺豪華品牌SUV。SQ2的出現(xiàn)訴求就不太一樣了，經(jīng)濟實惠先靠邊站，提速快，極速高放在第一位，接下來再照顧實用性。

　　沒有經(jīng)過加長的SQ2軸距只有2594mm，側(cè)面線條緊致，配合上帶有奧迪RS經(jīng)典元素的五輻輪圈，動感氛圍營造的十分到位，只不過這個眼前的美好需要花1450歐元選裝。

　　輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰Ventus S1 evo2，235/40 R19，運動性不錯，在RS 4 Avant上也有配備，不用過多質(zhì)疑。對了，差點忘了說剎車的事兒，浮動的前剎車卡鉗原廠為黑色，喜歡的話多花320歐可以換成紅色。

　　全天候車燈打開后，系統(tǒng)會自動調(diào)整大燈照明角度同時打開兩側(cè)補光燈，減少雨天、霧天燈光對潮濕地面的反射炫目情況。

　　試駕車上的這個金屬紅漆官方稱之為Tangorot，深邃不艷俗，當(dāng)然這種好事兒不是免費的，需要多花630歐元選裝；并且在選裝完黑色組件之后，車輛的中網(wǎng)以及車門邊框也會變成亮黑色，配上這紅色的車漆視覺效果更好。

原廠素車沒有選配的外觀

　　接下來說幾個功能上的點，前部散熱部分還是大眾MQB平臺上典型的中冷器+冷凝器+水箱這樣傳統(tǒng)的布局形式，設(shè)計的很緊湊，并且在前包圍兩側(cè)都設(shè)置了副水箱用于增強冷卻效果。后面的雙邊共四出排氣都是真的，內(nèi)側(cè)兩根帶有電子閥門，可根據(jù)擋位或者駕駛模式自動開閉。

　　車尾除了SQ2標(biāo)識+四出排氣之外剩下的部分和Q2相同，整體來說營造出來的運動氛圍以及對后車的威懾力都夠，只是“POLO”樣式的尾燈有點跳戲，并且點亮之后里面還出現(xiàn)了沃爾沃大燈內(nèi)著名的“雷神之錘”元素，這難道算個彩蛋？

內(nèi)飾亮點

　　內(nèi)飾想聊的點說實話沒有，這套設(shè)計從奧迪A3出來后就看過太多次，亮點拍腦門子也能猜到，奧迪著名的虛擬座艙理念，全液晶的儀表盤擁有多種顯示樣式（SQ2原廠自帶運動顯示效果，即：轉(zhuǎn)速表在中間），視覺效果細膩同時功能性又很強。

　　駕駛模式選項中包含5種風(fēng)格，從經(jīng)濟-舒適-自動-動態(tài)到自定義，可以覆蓋到所有生活中所需的駕駛場景。值得一提的是在自定義模式下里面有個Engine sound，可以直譯為發(fā)動機聲音，效果嘛挺明顯，實際上是電子模擬從音響發(fā)出來的，車內(nèi)聲音比車外大不少，我們私下里叫它自嗨神器。

　　我猜你們估計也沒想到這個方向盤在奧迪SQ2上是需要選裝，花費115歐元，如果想要帶換擋撥片的款式那么需要加225歐元，不知道奧迪為什么現(xiàn)在學(xué)得像保時捷一樣。好在金額不大，選完之后手感也有一定提升。

　　車內(nèi)其他部分與普通版車型相同，沒有太多值得細聊的部分，標(biāo)準(zhǔn)軸距版SQ2/Q2的后備廂要比國產(chǎn)版本的401升小一些，只有355升；后排座椅靠背支持4/2/4按比例放倒，在一定程度上還能提高車內(nèi)空間利用率和靈活性，后來我去官網(wǎng)查了一下這功能需要花250歐元選裝。

動力總成+測試成績

　　動力系統(tǒng)大家都比較熟悉，第三代EA888發(fā)動機，2.0T直列四缸，IS38大渦輪，300馬力，400�！っ�，數(shù)據(jù)比國內(nèi)在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。

　　300馬力，400�！っ椎膮�數(shù)水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小家伙可以輕松的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩(wěn)如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現(xiàn)被人推屁股的尷尬局面。

　　官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，并且時速還有繼續(xù)攀升的跡象。只是在230km/h之后車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。

　　舒適以及自動模式下，這臺SQ2基本沒有什么躁動跡象，轉(zhuǎn)向手感輕盈，油門響應(yīng)甚至還會有輕微的遲滯現(xiàn)象；變速箱沒有出現(xiàn)頓挫或者抖動的情況，把那個惱人的模擬聲浪關(guān)閉之后城區(qū)代步買菜也頗為合適。

　　SQ2支持4000rpm彈射起步，因這套橫置平臺的quattro系統(tǒng)以及強大的扭矩，導(dǎo)致初段前輪會有短暫的小幅打滑現(xiàn)象，4.81秒過后到達100km/h，與官方4.8秒成績幾乎相同，和奧迪S3、高爾夫7R等車型處于同一水準(zhǔn)。而且車內(nèi)的模擬聲浪很像RS 3、TT RS等車型的EA855五缸發(fā)動機出來的聲，渲染氛圍到位，只是車內(nèi)比車外聲音還大。

　　剎車成績35.44米，不排除有德國路面摩擦系數(shù)高的原因，另外輪胎抓地力與剎車力度也都足夠到位；在德國高速公路上經(jīng)常也會遇到有大力剎車的情況，SQ2每次都能輕松化解，不上賽道的話原廠剎車相當(dāng)夠用。

結(jié)論

　　像奧迪SQ2這種高性能精品SUV注定是小眾市場，絕對不會成為車系中的銷售主力，即便在德國基礎(chǔ)售價也達到了4.45萬歐元，比普通版的Q2貴了將近一倍（2.42萬歐元），按著目前寫文章的時間換算匯率也要達到將近35萬元人民幣，這還不算上任何選裝和保險等等……所以目前為止我還沒有搞清楚這個車所要面向的消費人群，或許它的存在即合理，在他們心里：我不要你覺得，我只要我覺得…………圖/文 汽車之家 張郁達）