公路性能更強悍 搶先測試新款撼路者

　　[汽車之家 專業評測]　　2020款福特撼路者(參數|詢價)，新車共推出9款車型，預售價區間為28.58-38.48萬元。到底價格會不會成為左右銷量的主要原因，我們現在不能太早下定論，不過對于這樣一款偏向硬派SUV取向的車型而言，如果被價格抬到一個高不成低不就的位置就尷尬了。此外，通過預售價格不難看出，新車相比2019款車型有了小幅增加，設計以及配置方面都有了一定升級，算是給了我們一點新意，而全新換裝的2.3T發動機以及10AT變速箱是否值得我們去買單，今天我們就通過實際體驗來仔細講一講。

　　2020款福特撼路者，在外觀以及內飾方面的變化并不是很多，尤其是普通版本車型，你幾乎很難看出與2019款車型有什么實質上的區別。不過新車也推出了運動版車型，在維持基本設計風格的前提下，加入了更多熏黑飾件，換裝20英寸輪圈等變化，如果你選擇黑色車漆的話，一黑到底的樣子頗有幾分酷勁兒。我們今天的主角并非運動版車型，所以外觀以及內飾部分就簡單說說與現款車型的區別，主要任務還是放在2.3T發動機與10AT變速箱的駕駛感受方面。

　　預售價格目前來看并不低，正式價格公布后會不會下探到與老款車型保持一致的狀態，目前也只能是猜測。文章開始我也提到了高不成低不就的問題，如果定價偏高只會出現兩種情況，首先超預算的消費者會覺得有點貴，等待優惠的出現，預算充足的消費者看到它要與全順一塊保養，然而并不買賬。不過按照今年的銷售壓力以及硬派SUV本來就小眾的情況來看，如果江鈴福特保持理智一點的話應該會權衡利弊，通過更為合理的定價來吸引更多粉絲關注它，或者日后通過市面優惠來拉住更多客源也是不可回避的問題。

全新動力總成　　 

　　動力方面，新車配備了2.3L渦輪增壓發動機，最大功率：275馬力（202千瓦）/5500rpm，最大扭矩：455牛·米/2500rpm。傳動部分，匹配的是10擋手自一體變速箱。

駕駛感受　　

　　動力表現，對應我們開頭說的那樣，新車的公路性能得到了全面提升，2.3T Ecoboost發動機在日常駕駛過程中能夠提供非常充沛的動力儲備，要說這臺發動機與Mustang有沒有淵源，我只能說在技術上確實是得到了真傳，但是撼路者的這臺發動機明顯還是注重低扭爆發的調校，對于這樣一臺體重超過兩噸的大家伙，日常駕駛有了超乎尋常的動力表現。

　　轉速攀升表現讓我倍感意外，油門整體響應非常積極，而且發動機的回轉表現也是讓人非常滿意，不夸張的講這完全是一款運動車型應該有的表現。這樣的設定對于日常駕駛有何幫助？積極的油門反應速度讓整個駕駛體驗都變得異常輕松，動力從中前段就開始爆發，而且轉速的攀升速度也足夠快，我相信這樣的表現能夠讓絕大部分消費者感到滿足，絕對不會因為動力弱，而成為車友之間調侃的槽點。

　　在公路上以巡航時速行駛，也不會因為后段無力而感到煩惱，充沛的動力儲備總是有種躁動的感覺。我在凱擇賽車場的最長直路試了一下中后段表現，尾速可以到160km/h左右，值得贊賞的是爆發力真的非常不錯。如果測試環境允許的話，恐怕200km/h的儀表盤刻度也可以輕松突破。

　　10擋手自一體變速箱，日常表現同樣展現出非常積極運動的一面。普通D擋模式下，正常起步變速箱會迅速的提升擋位，不經意間就已經到了7擋，但是如果你腳下依然穩定在持續加速的油門深度，它并不會刻意給你升至巡航擋位，而是會繼續拉高轉速，給你輕快積極的動力反饋。平順性表現沒有問題，耐久性問題還有待考驗。

　　日常駕駛，起步情況下觀察擋位變化，幾乎是瞬間從1擋切入3擋，走走停停也沒有闖動感。120km/h巡航轉速在2100rpm左右，80km/h并且在平坦道路情況下就可以升入10擋，此時如果突然地板油，變速箱會直接切入4擋，整體動力響應非常出色。

加速測試

　　變速箱允許起步轉速控制在2800rpm左右，得益于四驅系統的幫助，完全沒有打滑情況出現，初段的動力爆發比較充足，而且持續性較好，這點通過g值曲線能夠看出，最終0-100km/h的加速時間為8.05秒。

油耗測試

　　2.3L排量、2.3噸的體重，實測10.8L/100km的油耗表現實屬不錯，10AT自動變速箱的作用功不可沒。（試駕車目前僅行駛了不到100公里，處于磨合階段）