踏踏實實挺好 測試一汽-大眾ID.4 CROZZ

　　[汽車之家 專業評測]  試問哪個男生不喜歡有個性的車？當我知道要測試一輛大眾時，我默默泡了杯枸杞茶，因為在我心里，“大眾”可以和“中庸”、“毫無新鮮感”劃等號，那是中年人持家的工具......不過當我看到一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數|詢價)，這個老觀念被打破了，咦，這車看著就能調動起年輕人的興趣，長得夠時髦，一點不古板。那它開起來怎么樣？本文與你分享ID.4 CROZZ的全面測試。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2021款 一汽-大眾 ID.4 CROZZ 長續航PRO兩驅版（以下簡稱ID.4 CROZZ）的高速續航成績（90±2km/h）為472km；城市低速續航（30±2km/h）543km；

2、該車0-100km/h加速實測8.34s；100-0km/h制動實測37.72m。

　　目前ID.4 CROZZ共有5款車型在售，我們今天測試的長續航PRO兩驅版應該是最走量的車型，也是我們最推薦大家購買的車型，所以今天的測試應該是很具參考意義。

●續航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，與最初的標準相比，新標準在一些測試細節和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○低速工況續航測試

　　在開始城市低速續航測試前，我們將車輛充滿電，并在跳槍后對其進行三次補電操作，以避免虛電。相比于冬季測試而言，目前比較宜人的氣溫會對車輛續航能力產生一定的正面影響。另外要額外提醒您，ID.4 CROZZ的表顯續航里程為動態顯示，所以您每次充滿電后的表顯續航可能存在差異，這是正常現象。

　　在測試開始前，除了駕駛模式的設置外，ID.4 CROZZ有“D擋”和“B擋”可選，后者的動能回收力度更大，所以我們續航測試全程使用B擋行駛。

　　在行駛100.4km后，我們結束了城市低速續航測試，測試中車輛的平均時速為30.9km/h。續航結束后我們立即為車輛補電，最后充入電量15.68kWh，根據行駛里程和充電量得出ID.4 CROZZ的此次城市續航測試能耗為15.62kWh/100km，該車在低速工況下的續航里程為543km。

　　要額外說一點，我們開頭說過該車的表顯續航為動態顯示，這不止體現在車輛充滿電后的表顯續航，在車輛行駛過程中，系統還會根據實際情況來不斷調整表顯續航。通過幾天的接觸我們發現，ID.4 CROZZ的表顯續航里程會比較準確，給駕駛員的參考價值很高。

○高速工況續航測試

　　與城市低速續航測試相同，在開始高速續航測試時，我們同樣將車輛充滿電，駕駛模式調至經濟、空調開至23℃/風量自動/制冷、小計里程清零、全程使用B擋行駛。由于城市續航時車輛的能耗表現比較理想，所以在開始高速續航前，車輛表顯剩余續航里程達到了516km。

　　最終我們行駛204.3km后結束了ID.4 CROZZ的高速續航測試，車輛平均時速為90.4km/h，符合測試標準。在充電環節，車輛共充入36.70kWh電量，根據行駛里程和充電量計算得該車在此次高速續航測試中的能耗為17.96kWh/100km，該車在高速工況下的續航里程為472km。

○充電速率測試

　　除了續航，我們還對ID.4 CROZZ的充電速度進行了測試。在國家電網充電功率為120kW的充電樁上，該車從30%電量充至80%用時53分鐘。

　　另外在幾天的接觸中，我們發些ID.4 CROZZ在充電樁兼容性方面做的一般。熟悉充電樁的朋友應該會知道，國家電網的充電樁來自不同供應商，而ID.4 CROZZ多次出現了在國家電網充電樁無法啟動充電或充電異常終止的情況。大眾的工程師表示這是因為國網旗下部分充電樁無絕緣電阻檢測，不符合他們的安全標準，建議車主使用開邁斯充電網絡。不過對于北方純電動車用戶而言，國家電網充電樁還是使用頻率很高的，所以如果想要給用戶帶來良好的用車體驗，充電樁兼容性是ID.4 CROZZ必須解決的問題。

小結：

　　根據實際續航測試成績，我們根據35%+65%的城際高速+城市低速比例計算出ID.4 CROZZ的綜合續航成績為518km，這相比NEDC續航里程來說基本是接近9.5折的，還是相當不錯的成績，即便您偶爾有一些跨城出行需求，相信ID.4 CROZZ也能滿足您。