內(nèi)外兼修 場地試駕廣汽傳祺GS4 PLUS

　　[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  對廣汽傳祺而言，今年絕對是產(chǎn)品大年，除了我們前段時(shí)間場地試駕并內(nèi)測過的影豹以外，廣汽傳祺還會(huì)推出傳祺GS8的換代產(chǎn)品以及GS4 PLUS，今天我們將試駕后者，拳頭產(chǎn)品必然是備受關(guān)注，所以我們來到了廣州，提前體驗(yàn)一下"內(nèi)外兼修"的廣汽傳祺GS4 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))（以下簡稱GS4 PLUS）。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)搶眼

　　眾所周知，GS4 PLUS搭載了代號(hào)為4B20J1的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力（185kW）/5250rpm，最大扭矩390�！っ�/1750-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱，尾標(biāo)也來到了390T，這樣一來這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)值得一看，那首先帶來的就是加速測試。

試駕場地情況介紹

　　本次測試為上市前的內(nèi)部測試，場地為肇慶國際賽車場，測試場地為賽道和內(nèi)部道路，車輛為試裝車，所以本次測得的成績以及駕駛體驗(yàn)只針對此次試駕車，未來傳祺還會(huì)舉辦更全面的開放道路試駕體驗(yàn)，敬請期待。

加速測試

　　測試場地為肇慶國際賽車場的發(fā)車區(qū)直線位置，測試車輛使用的是馬牌UC6輪胎，這四只輪胎抓地力很好，經(jīng)過幾次測試后胎面就會(huì)有粘黏感，對于性能測試來說幫助很大。起步時(shí)變速箱允許起步轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm左右，在一擋時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)比較明顯的打滑現(xiàn)象，整個(gè)加速過程比較平穩(wěn)，換擋動(dòng)作不明顯，中后程的加速力維持比較好，最終測得這臺(tái)車0-100km/h加速時(shí)間為7.34秒，成績值得肯定。

剎車測試

　　剎車踏板腳感較好，在剎車初段就可以提供不錯(cuò)的制動(dòng)力，而中后段依舊可以將制動(dòng)力延續(xù)到底，g值一直保持在-1g左右，測試十次后剎車系統(tǒng)雖說出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象但并不明顯，成績一直維持在37-39米范圍內(nèi)，最終測得100-0km/h的剎車成績?yōu)?8.51米，成績良好，官方的測試成績?yōu)?5.17米。

場地試駕

　　本次場地試駕提供了很多項(xiàng)目供媒體進(jìn)行體驗(yàn)，首先進(jìn)行的是定圓項(xiàng)目，之后還會(huì)有體驗(yàn)懸架振動(dòng)的駕駛項(xiàng)目、麋鹿項(xiàng)目體驗(yàn)以及繞樁體驗(yàn)。

　　GS4 PLUS懸架支撐性比我預(yù)想的要更好，中后段很有韌性，在進(jìn)行高速定圓行駛時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)健，駕駛者在車內(nèi)并不會(huì)感覺到很慌張，底盤設(shè)定比較中性，但車速超過70km/h上下時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)向外推的現(xiàn)象（推頭），這時(shí)松松剎車就能夠讓車輛回到樁桶旁邊，方向盤手感很好，中間虛位不大，在速度加快時(shí)比較利于駕駛者把握方向。

懸架振動(dòng)體驗(yàn)

　　金卡納的場地很小，除了一個(gè)S型彎道以外中間還放有兩個(gè)減速帶供我們體驗(yàn)，主要用于考驗(yàn)車輛底盤懸架的濾振性以及側(cè)向支撐性。

　　懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)良好，雖說是家用舒適的標(biāo)定，但懸架阻尼并不是一味的軟，中后段很有韌性，濾振性良好，這點(diǎn)和底盤工程師對于液壓襯套以及橡膠襯套剛度的調(diào)整密不可分，高速通過減速帶時(shí)GS4 PLUS的車內(nèi)振動(dòng)并不明顯，但是在連續(xù)顛簸路段時(shí)車內(nèi)會(huì)有一些余振出現(xiàn)。路感什么的就不要想了，方向盤和腳下都沒有路面反饋，相比GS4 COUPE而言更舒適，因?yàn)槭菆龅貎?nèi)試駕，懸架的感受僅作為參考，未來在開放道路上還會(huì)有更詳細(xì)全面的體驗(yàn)。

麋鹿項(xiàng)目體驗(yàn)

　　麋鹿環(huán)節(jié)因?yàn)闃锻暗拇a放與我們?nèi)粘�AH-100測試的標(biāo)準(zhǔn)不太相同，并且測試的路面以及環(huán)境也不一樣，所以此次麋鹿項(xiàng)目主要以體驗(yàn)為主，最終成績僅作為參考。

　　前面提到GS4 PLUS的輪胎抓地力很好，所以車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)會(huì)感到它的反應(yīng)很快很聽話，底盤擁有不錯(cuò)的整體性，進(jìn)入B區(qū)比較輕松。再進(jìn)入B區(qū)后ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入，通過制動(dòng)幫助駕駛者控制車速以及車身姿態(tài)，力度不算特別大。在B區(qū)中車輛向外側(cè)滑的態(tài)勢不算明顯，也沒有發(fā)生非常嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)一直工作至C區(qū)，進(jìn)入C區(qū)前車速已經(jīng)有了很明顯的下降。最終測得麋鹿成績?yōu)?3km/h（官方測試成績?yōu)?7km/h）。

麋鹿姿態(tài)展示：

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　　但最后還是要跟大家強(qiáng)調(diào)，由于車手、場地以及標(biāo)準(zhǔn)與AH-100測試中的情況不同，所以此次成績僅供參考，主要是體驗(yàn)感受，未來我們還會(huì)拿到測試車再進(jìn)行AH-100的麋鹿項(xiàng)目測試。

繞樁體驗(yàn)

　　繞樁的感受并不是很好，主要的原因還是因?yàn)檫^于保守的ESP系統(tǒng)標(biāo)定，在車輛進(jìn)入第二個(gè)樁桶時(shí)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)介入制動(dòng)，且介入的力度比較大，就算是將ESP系統(tǒng)全關(guān)在出現(xiàn)大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)同樣還是會(huì)介入，這樣一來會(huì)直接影響到駕駛者的駕駛節(jié)奏。動(dòng)態(tài)部分的體驗(yàn)就分享就這么多，下面咱們再來看看它的靜態(tài)表現(xiàn)。