[汽車之家 原創試駕] 經過連續的車展跳票,第十一代思域(參數|詢價)終于來到了我們眼前。在此之前我們已經對這款車進行了全方面的靜態解析,相信大家更想了解這款車開起來怎么樣吧,所以您別走開,我們馬上聊聊它的動態表現。
●清爽好開易駕駛
新老思域發動機對比 | ||
發動機 | 最大功率Ps/轉速rpm | 最大扭矩N·m/轉速rpm |
全新思域低功率1.5T發動機 | 129/5500-6000 | 180/1700-4500 |
全新思域高功率1.5T發動機 | 182/6000 | 240/1700-4500 |
老款思域1.0T發動機 | 125/5500 | 173/2000-4500 |
老款思域1.5T發動機 | 177/6000 | 220/1700-5500 |
動力方面,全新思域取消之前的1.0T發動機,全系使用1.5L渦輪增壓發動機,并提供兩種不同的功率。最大功率分別為129馬力/5500-6000rpm,182馬力/6000rpm,最大扭矩分別為180牛·米/1700-4500rpm,240牛·米/1700-4500rpm。
全新思域的駕駛第一感受就是輕快,不管是動力,轉向還是底盤。發動機的動力儲備無需擔心,低扭不錯,中高轉速下也很飽滿。和老款車型一樣,全新思域的爆發力并不是那么明顯,總體以順滑為主。油門踏板的響應變得更溫和,在城市中尤其是擁堵路面友好了許多。
全新思域的CVT變速箱新增了模擬換擋功能,終于不用聽發動機再一直干吼了。切換到S擋以后,發動機的轉速會維持得更高,油門響應也更迅速。大家可能會覺得加入了模擬換擋以后的思域,CVT變速箱也會變得樂趣十足了呢?其實模擬換擋在整個動力匹配中,它無法左右全新思域這盤菜的味道,只能算個開胃小菜,讓你在餐前過過嘴癮罷了。
交流基本靠吼是大家對本田的一貫印象,而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。輪拱、底盤和車廂內都做了升級,像路面上的碎石打在底盤上,沒有之前硬碰硬的聲音。速度起來以后,車廂內相比老款更加靜謐,乘員互相交流也沒那么“費嗓子”了。
全新思域的底盤很明顯偏向于舒適性,相比老款車型濾振性上要做的更好,懸架雖軟但富有一定的韌性,而在緊急并線或者是快速通過彎道,它的支撐性也不差,最起碼在同級別車型里,還是較為出類拔萃的。其實我認為全新思域和現款寶馬3系相似。為了舒適,為了銷量有所妥協,它確實不如之前的車型那樣追求運動了,但同級別你真想尋一個比它還有意思的車型,似乎也不太好找。
轉向的手感是我很喜歡的類型,阻尼感能給人不錯的高級感,指向性也相當到位。全新思域依舊提供了一個不錯的底子,但怎么能發掘它的潛力呢?那就看大家的本事了。
全新思域功率測試 | ||||
標稱凈功率 | 實測凈功率 | 發動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
182馬力 | 169馬力 | 92.8% | 137馬力 | 81.2% |
經過測功機實際測試后,全新的實際功率為169Ps,(校正前168Ps,通過ISO1585校正后為169Ps),實際扭矩227.1N·m/3560rpm。輪邊功率137Ps,傳動中損耗的功率為(根據校正前功率換算):31Ps。實測功率比官方給出的參數少了13Ps,而輪邊傳遞效率為81.2%。
好評理由:
差評理由: