一炮而紅 試駕東風日產e-POWER軒逸

　　[汽車之家 原創試駕]  大部分人早晨是被鬧鐘叫醒的，電視劇里的多金瀟灑大男主每天是被帥醒的。今天，我是被油耗驚醒的！并不是說我要為了省油而提早起來，趕在早高峰前回到單位。真正的原因是，我要開一臺特別的日產軒逸，也就是e-POWER軒逸，一頭扎在最堵的深圳早高峰，因為這樣的環境就是e-POWER軒逸的主場，來看看它的表現。

　　是的，就是那個軒逸，大家熟悉的軒逸。還跑來試駕，那是因為重點在這臺軒逸的動力系統，軒逸家族來了個新成員，就是眼前的這臺e-POWER軒逸，e-POWER就是日產的增程式混動技術，就算是第一次聽這名字，你也能大概猜到它的優點，那就是省油，動力爽。對了，這臺新車將在不久后的廣州車展公布預售價，這次是真要來到我們身邊了，相信有不少人都關注e-POWER很久了，后面我們慢慢聊。

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　　e-POWER混合動力系統是一套增程式混合動力系統，發動機只發電，車輛100%由電動機驅動。現在這套系統終于來到中國市場，打出的第一炮就是這臺e-POWER軒逸，軒逸在日產家族里面可以說是主力當中的主力，讓軒逸來接e-POWER系統的首棒，你是不是已經看出廠家對這套系統有多重視了。

　　其實不少人都已經聽說過e-POWER系統，是的，這套系統最早在2016年就已經裝車，第一彈就是日本市場的NOTE e-POWER車型，很快啊，它就拿下了日本市場緊湊型車3連冠，把之前的混動老大豐田拉了下來。

　　5年過去了，國內的混動車型市場競爭越來越內卷，日產的兩個老對手，豐田和本田都在國內市場拿出混動車型，而且在市場上都嘗到了甜頭，中國品牌最近也交出了搶眼的成績……可這5年時間里，日產都沒把e-POWER拉進到國內市場的戰局，不少人都開始替廠家著急了。

　　似乎，e-POWER錯過了不少好機會，既然沒能搶占先機，那只能靠實力硬扛了，而且來得晚還能正好直接用上最新的第二代e-POWER系統，這個我們后面會詳細介紹。還有，這僅僅是個開始，到2025年，日產在中國市場的e-POWER家族將會有6款車型。

　　回到今天的主角，e-POWER軒逸混動系統上帶有一臺發動機、一臺發電機和一臺驅動電機。發動機是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發動機，型號為“HR12”，該發動機最大功率為72馬力。發動機作為增程器，僅僅是用作帶動發電機發電，發出的電能會根據車輛工況，或存入電池，或直接作為驅動電機的能量輸入。而且發動機的熱效率達到43%，這么高效的表現足夠應付發電了。至于驅動電機部分，電機的最大功率為136馬力，峰值扭矩達到300牛·米。

　　最近一段時間，很多人都在社交網絡上曬出他們在疫情前的海外旅游照片。我剛剛也翻出了2年前的一段日本之行紀錄，并不是要回味那次旅游有多好玩，而是當時我在日本試駕了日產Serena的e-POWER車型。這次在再續前緣之前，我一定要先好好找回當時試駕Serena e-POWER的感受。

　　不同的是，這臺e-POWER軒逸它用的是去年剛上新的第二代e-POWER系統，和Serena e-POWER上面的第一代e-POWER系統相比，它的變化還挺大的，新系統采用全新的電動機和逆變器，電動機扭矩增加了10%，新的逆變器體積縮小了40%，重量減輕了30%。這些變化讓第二代的e-POWER系統實現更平穩的加速和更佳的靜音表現。

　　知道大家都比較介意發動機的噪音，這套系統會比較討巧地在嘈雜的市區路況里多啟動發動機給電池組充電，畢竟發動機的存在感太強可不是件好事，這樣合理的安排，玩得比時間管理大師還要絕。另外針對中國的道路環境，例如高海拔場景和比較多的低速行駛路況，工程師們調整了低速段內燃機的啟動頻次，盡可能讓電池來解決問題。

● 動力：爽快又活潑

　　剛開著它上路，你難免會比較在意發動機有沒有啟動，因為我也是這樣的。要是路況比較擁堵，起步跑不起來的話，那么基本上電池就能搞定大段的跟車距離，很安靜，動力輸出也很平順直接，肯定能拿好評。

　　你也知道，發動機肯定會參與進來的，要是加速踏板踩深一點，或者電池電量比較低，發動機總是會及時救場。振動明顯嗎？其實還挺低調的，啟動那一下你確實能感覺到它的振動和噪音，但其實你稍微分下心，這個階段就會被你錯過了，發動機帶來的打擾并不夸張。

　　敏捷的動力響應自然是討人喜歡的亮點，油門調校也比較輕，所以整個起步表現給人感覺相當輕松，就是一副很居家的和諧風格，在市區路況里開尤其能感受到它的活潑一面，動力來得很爽快，提速表現自然是毫不拖沓。繼續和它“拼命”的話，它后勁其實也不錯，在高速公路上想來個超車，憑借連貫順滑的有勁輸出，動作完成得很干脆。

　　官方公布的0-100km/h加速時間為9.8秒，聽上去是個比較規矩的成績，我們在試駕場地旁邊找了條斷頭路試了下加速，成績挺驚喜，跑到了8.86秒，這下競爭力就出來了。不過，這次的測試環境不太標準，路面也有點坡度，等試駕車來到編輯部以后，我們會再做一次詳細測試，大家記得保持關注。

● 噪音控制有驚喜

　　三種駕駛模式，性情分別相當明顯，都去試一下吧，肯定能找到你最喜歡的。先說標準模式，那絕對是上手沒難度，松掉加速踏板，動能回收的力度也不像很多電動車那樣明顯又生硬，開起來很順暢。經濟模式，想也想得到，動力輸出響應會相對冷靜一點，但絕對不能說是慵懶，還是挺積極的，只是柔了一點。2年前試駕Serena e-POWER時，一換到經濟模式，動能回收的力度就非常強，有點不太習慣，但開著這臺車就沒有太強烈的感覺，是比標準模式強，但還能接受。運動模式下，脾氣更暴躁，爆發來說來就來，動能回收的力度也是和經濟模式一樣，比較強。

　　EV按鍵按下去，發動機就不會跑來出手，全靠電池幫電機發力。電量太低只剩一格了？那你可以長按EV按鍵，這時候就進入強制充電模式，發動機就會一直給電池充電，直到電量將近4格全滿。其實只要電量有個3格左右，就能靠EV模式走個5到6公里，這已經足夠你完成悄無聲息開車繞小區兩圈半的高難度動作了。

　　e-POWER軒逸的油箱容積為41升，比燃油版少了6升，不過對手這邊和e-POWER軒逸差不多，豐田雷凌雙擎油箱容積是43升，本田凌派銳·混動油箱容積是40升。加上官方公布的4升出頭的百公里油耗，一箱油跑個一千公里以上難度不大，畢竟廠家說的是一箱油能跑1200公里。說回今天大家的油耗成績，最低的那臺車開到了3.7升/百公里，我們因為一直在拍攝各種動態畫面，就算停下來也沒有滅車，而是繼續拍攝靜態內容，但表顯油耗也有5.5升/百公里。對了，從工信部油耗看，市區油耗3.9L/百公里，比綜合油耗4.1L/百公里還低，有點越堵越省的樣子。

　　e-POWER軒逸的懸架是明顯的舒適性調校，彈簧很軟，善于過濾路面破損或粗糙的龜裂。但是遇到減速帶、井蓋下陷、等需要用到懸架大動作的顛簸，沖擊感會顯得比較直接，缺少點韌性，但還好并不是那種太單薄和松散的感覺，就算懸架處理起來有點尷尬，但舒適性還是OK的。

　　一個冷知識：軒逸燃油版車型在我們之前的麋鹿測試里拿下了80.3km/h的最高通過速度。很驚喜的成績是吧，今天的試駕體驗可沒有玩這么極端的，但就算是在城市里開開，它的暢快身手也能給人帶來不錯的信心，快速過彎時車身沒什么多余的顫動和橫擺，很貼服。

● 配置更高更霸氣

　　最后回到靜態部分，先說最特別的，e-POWER軒逸是中國市場第一款使用日產新LOGO的車型。沒想到新LOGO已經成為這臺新車最特別的亮點，確實，它還是大家熟悉的軒逸，玩出的花樣的也就只能在細節上了，下面來好好看看。

　　首先，e-POWER軒逸有個專屬新顏色，那就是日出金。然后e-POWER軒逸它采用雙色車身設計，頂上一抹黑增強了不少運動感。另外還有專屬的格柵和車身銘牌，這些細節都能看出這是一臺更有料的軒逸。

　　17英寸的輪圈氣勢上是夠了，和e-POWER軒逸的身形也挺搭，看著很順眼。輪胎選擇方面也是注重經濟性為主，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動阻力。

　　12.3英寸中控屏確實很吸引眼球，如果不是頂配專屬的話那就更棒了，多裝備在幾款車型上才能發揮最大的殺傷力。至于功能和流暢度方面，它也沒問題，連行車記錄儀都有了，值得點贊。e-POWER軒逸裝備的是Nissan Connect超智聯CCS2.0+系統，其實2022款軒逸也是同樣的系統配置，不過顯然它來到大屏上會用的更爽。總之這套新系統絕對值得大家開心，語音功能變得更強了，很多事情都不需要喚醒詞就直接能讓它來幫你做。

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　　 增強版ProPILOT超智駕系統也是個很有吸引力的配置，這一系統集成全速段智能巡航、智能跟車、車道保持等功能，能夠全方位照顧到出行安全，在燃油版的軒逸上面只有高配車型才會裝備。希望來到e-POWER軒逸，這套殺傷力強大的系統能出現在更多車型上面。

　　配置方面，e-POWER軒逸確實挺給力，家族里所有的主力武器裝備基本上都配齊了，連BOSE音響這樣拉高檔次感的配置都有了，殺傷力非常強，從這點來看，它可以說是一臺完美的軒逸。另外從配置上已經能看出e-POWER軒逸的定位比燃油版車型更高，不過大家也希望在價格上，e-POWER軒逸不要和燃油版車型“太疏遠”，現在大家懸著的心就在這里了，e-POWER軒逸的價格值得期待下。

　　空間布局很妙，廠家介紹的是和e-POWER軒逸和燃油版車型的空間水平保持一致。動力電池布置在前排座椅下方，能看得見的是前排扶手箱內部空間變小了。不過不少人在意的后排乘坐空間和后備廂空間，e-POWER軒逸看上去還真是沒有什么被砍掉的部分，實用性不錯。最后還有個要吐槽的地方，e-POWER軒逸前后排加起來只有兩個USB接口，確實有點不太夠用。

● 總結：

　　“這次來東京做的選題，是和大家一起看看那些美好的過去，例如曾經讓很多人瘋狂的經典性能跑車，也去看看前衛的未來，例如各大品牌的新能源汽車。但開著這臺Serena，我看到的是踏實的現在。”這段話是兩年前我的Serena e-POWER試駕文章的結尾，現在看來……寫得還是那么好哈哈。兩年過去了，踏實的現在也來到了我們身邊，是時候該去好好擁抱下了。

　　雖然我們需要一個踏實的現在，但真實的現在卻又很殘酷，要和e-POWER系統打擂臺的對手可是越來越多了，e-POWER是有自己的優勢，出色的平順性和行駛質感讓人留下不錯的第一印象，但其實對手們的實力也基本能緊咬住，和e-POWER保持在同一水平。僅僅名字叫e-POWER還不足以讓它一炮而紅，接下來就要看看價格了，作為頭炮的e-POWER軒逸車型，前面的幾項小考都順利完成了，最后的壓力就放在即將到來的預售價公布。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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