北京越野入局解耦四驅！硬派SUV都要轉向了嗎？

[汽車之家 試駕體驗] 在硬派SUV競爭的如火如荼的今天，不僅坦克和方程豹之間在為解耦四驅和非解耦四驅爭論不休，北京越野也沒閑著，于近日發布了自家的增程產品：BJ40增程版本和BJ60的增程版本，兩個車型共享技術和平臺，而最受矚目的，自然就是BJ60增程版了，官方稱為BJ60雷霆版，對于一直深耕非解耦燃油平臺的北京越野竟然突然入局解耦四驅+增程架構，這似乎讓人覺得很有意思，難不成？硬派SUV市場真的要轉向了？今天我們不妨來看看這臺車，它，“究竟是誰”？

第一見到BJ60增程版，還是在上次北京車展，更加摩登的造型和新能源味道十足的前臉設計，似乎讓燃油時代的“老炮味道”淡化了不少，里里外外，都少了很多戰斗味兒，讓人感覺更加放松，這這個版本的第一印象。這對于很多家庭用戶或者年輕用戶來講，顯然是更加討巧的變化，當然，如果你跟我一樣就是個鋼鐵直男，那燃油版的“臉譜”肯定更適合你。

用電+不依賴電，對于保守派來講，是不是還挺香的？既可以享受到新能源車型的駕控感受，足夠多的純電續航，破千公里的綜合續航，城市用電，遠途用油，我還完全不依賴充電樁，這對于不少不便安裝充電樁或者不喜歡純電車型的朋友來講，是個不小的誘惑，既要又要也要還要，人性使然，能理解。當然，從我的角度來講，增程架構的特性，更大的獲益點還是在東北地區、西南西北地區的用戶，那可是真剛需！

如果你之前駕駛過新能源車型，那么這臺車會帶給你非常熟悉的感覺，相對較沉的油門踏板結合柔順的初段調教，對于初次接觸“大車”的人來講，會有很強的安全感和信心，即便是第一次開，也不用擔心掌握不好油門開度，寬大的車身有著明顯的“大車感”，這點體現來視野和車內橫向空間上，不過得益于電驅的輸出特性，即便是在北京的早高峰，你也可以很愜意的駕馭它，少了變速箱發動機的羈絆，它就是個電車該有的預期，當然，這也是新能源時代帶來的“擁堵福利”，你很難因為燃油車不好開、越堵越費油，而讓你越開越路怒。也算好事兒。

小結一下：在鋪裝城市環境下，你可以把它理解為極石01或者理想L車型，增程平臺+解耦四驅，早已跑遍大江南北，而它的駕駛感受相較于非解耦的燃油平臺，可說是蛻變一般的改變，增程器的啟停介入幾乎沒有震動，這也讓這臺車的NVH“更像電車”，5.8s的破百加速能力對于大多數來講是過剩的，因為車體過于龐大，我相信很少有人會持續地板油加速，體量感和慣性帶來的加速度還是很明顯的。日常超車加速毫無壓力，低頭一看，CLTC續航還有1000左右，心里不免暗爽一番……

雖然是一臺進城的車型，但是全地形系統中的巖石模式還是吸引了我的注意，無論是燃油還是新能源混動，又或者不同的四驅架構，只要車企敢上巖石模式，大概率是可以說明這臺車的攀爬能力和脫困水準的，基本上巖石模式跟差速鎖劃等號，而對于BJ60增程版這樣的解耦車型來講，機械后鎖的配置可以說是極大程度的緩解了解耦四驅在脫困工況下的相對短板，且對于大部分穿越工況來講，大幅提升了車輛通過性的同時，提升了主動安全性，畢竟硬鎖一上，你就很大程度避免了“先滑后限”的情況，從容度和可控性都會顯著改善。

還是要提醒各位，配置了后鎖的BJ60增程版，它的越野能力更多是在穿越層面和自駕層面，比如318國道，219國道，川西自駕這種，但如果你要進行純粹的非鋪裝硬核穿越，還是要量力而行，尤其是厚積雪、沙漠、過度泥濘的環境，如果不是保障力量充足且具備足夠的經驗和判斷能力的話，不太建議各位輕易嘗試。

你認為這臺BJ60增程版get到你的需求了嗎？90%城市鋪路需求，10%自駕穿越屬性，電驅+不依賴電，還帶把后鎖。如果用形容輪胎產品來形容它，它更像是個輕型AT輪胎，或者AT輪胎的定位，那么問題來了，它賣多少錢，你會考慮它？你認為它的產品力如何？不妨評論區聊聊！咱們下期見了各位~

（文/圖 汽車之家 任博）