五菱星光挑戰“雙秦”兄弟！新能源超測10萬級混動家轎組成績解析

[汽車之家 專業評測] 汽車之家冬季首測之五菱星光(參數|詢價)挑戰雙秦！10萬元這個級別的插混轎車，在嚴寒之下是否還能保持實惠的用車成本？今天我們用三款車為您一探究竟。冬季用車，您是否遇到過續航打折嚴重、能耗激增、低溫充電效率低下或者是不敢開空調等問題？本次新能源超測，我們將通過三大核心測試和兩項綜合評定，幫您解決冬季的用車痛點。

本組的三臺車絕對算得上耳熟能詳，首先是緊湊型轎車銷量王-比亞迪秦PLUS DM-i，標桿車型自不必多言；第二臺是搭載第五代DM的新晉中型車銷量王秦L，它能否在油耗上將老大哥拍在沙灘上？我們拭目以待！最后是擁有秦L尺寸、秦PLUS DM-i價格的國民品牌轎車，五菱星光迎戰兄弟組合，誰輸誰贏，馬上揭曉。

雙溫區實測是汽車之家超級測試的首創標準，測試覆蓋低溫區和寒冷區這兩大高頻冬季用車場景。如此一來，兩個溫區下的續航里程、達成率、饋電油耗等數據差異您就能一目了然，冬季開電車出門，心里更有底了。

純電續航測試：

在出發前，我們將所有車輛充滿電，選擇最經濟駕駛模式，動力模式純電優先，有強制純電開強制純電。小計里程清零、空調23°C風量自動、并在車內放置溫度計，一切確認無誤后，純電續航測試正式開始。

在寒冷區測試續航的當天，最高氣溫是-15℃，秦L由于純電續航里程短，率先完成純電續航測試，其純電續航里程是49.1km，發動機介入時的電量是10%；秦PLUS DM-i使用純電跑了84.4km后發動機介入，電量剩余20%；五菱星光則使用純電行駛了是92.1km、電量剩余11%時，發動機介入。值得一提的是，五菱星光在進入低速工況之后，有多次的前風擋起霧現象，駕駛員需要頻繁開啟手動除霧。

接下來看看達成率，在這一項上，三輛車在寒冷區都超過了80%。五菱星光最高，為87.7%；秦PLUS DM-i以83.6%排在第二；秦L的81.8%只能位列小組最后。但是需要說明的是，五菱星光的發動機起機點是11%而秦PLUS DM-i是20%，這意味著五菱星光用電的比例更高，這可能也是致使它續航達成率高的因素之一。

因為插混/增程車型的純電續航我們參照的是WLTC標準，所以在低溫區的時候，這三輛車的續航達成率都超過了110%，（秦L 111.2%、秦PLUS DM-i 119.4%、五菱星光120.5%）；而到了寒冷區，達成率受溫度影響最小的是秦L（下降29.4%），接下來是五菱星光（下降32.8%），相對最大的是秦PLUS DM-i（下降35.8%）。

車內溫度變化：

在寒冷區測試純電續航時，三輛車的空調表現都沒問題，車內溫度全是穩步上升的態勢，出發后不久就能達到體感舒適的溫度，在純電續航測試結束時車內溫度最高的是秦PLUS DM-i，達到了25.9℃。

饋電油耗：

說回饋電油耗，通過我們和內蒙古本地的4S店工作人員溝通了解到，當地人買插混車幾乎不怎么充電，大部分時間就是當油車開，所以饋電油耗就很關鍵了。測試饋電油耗前，我們將動力模式調至智能混動，其他設置與純電續航保持一致，以純電續航結束時的電量，作為開啟饋電油耗測試的電量。

饋電油耗的結果可能會出乎一些人的意料，最終秦PLUS DM-i以4.45L/100km摘下小組頭名，而使用第五代DM技術的秦L饋電油耗成績是5.58L/100km，排在第二；五菱星光的5.95L/100km位列第三。

電耗：

所有需要在路上的測試結束后，咱們來一起了解一下幾臺車在寒冷區的電耗情況。

秦PLUS DM-i和五菱星光充至滿電，分別充入了16.713kWh和19.182kWh電量，而秦L最終的充電量為9.65kWh。由此可以算出，比亞迪秦PLUS DM-i的電耗是19.8kWh/100km，而小老弟秦L在這一項上以0.15kWh/100km的微弱優勢（19.65kWh/100km）贏過了老大哥；至于五菱星光，百公里20.83kWh的電耗其實不算高，但無奈兩輛比亞迪確實是太省了。

和低溫區相比，三輛車在寒冷區的電耗每百公里增幅都在5-6kWh，屬于正常范圍。

充電測試：

雙溫區的充電能力對比，考察的是不同溫度段的充電效率，我們的測試采用的是冷車冷充，低溫區和寒冷區兩地充電樁額定功率均為120kW。

五菱星光在寒冷區全程的充電時間151分鐘，峰值充電功率14kW，在SOC 30%后充電功率開始逐漸下降。寒冷區30-80%充電時間54分鐘，和低溫區30-80%充電時間相比，增加了24分鐘。

秦PLUS DM-i在寒冷區全程的充電時間120分鐘，30-80%充電時間60分鐘，在35%時達到最大功率18kw，隨后功率下降，相比低溫區30-80%的充電時間拉長了25分鐘。

此次參試的秦L只有慢充口，兩地充電樁額定功率均為7kW。寒冷區全程的充電時間176分鐘，其中30-80%充電時間100分鐘，充電幾乎全程功率都穩定在3kW，和低溫區表現幾乎一致，30-80%充電時間也僅比低溫區慢了4分鐘。

總結：

最后簡單總結一下，在寒冷地區，如果您家有便利的充電設施，那么五菱星光能夠用純電行駛更長的距離，降低用車成本；而秦PLUS DM-i的饋電油耗更低，適合平時不喜歡充電但想嘗試新能源的朋友；至于秦L，這款只有慢充的款實在充電功率太低了，推薦買快充版。以上就是本組車輛在此次冬測中的表現了，如果您想了解哪輛車更具體的測試成績，可以搜索單車圖文和視頻內容。（文/圖 汽車之家 洪冰清）