華為成立新公司，打造智能化時(shí)代火車頭

　　[汽車之家 資訊]  就在昨日（11月26日），長(zhǎng)安汽車公告與華為簽署《投資合作備忘錄》。公告稱，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。本次交易長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過(guò)40%。

　　借此，本文將探究：

　　1. 華為的新公司主要干什么？
　　2. 華為最新黑科技花落誰(shuí)家？
　　3. 業(yè)內(nèi)如何反應(yīng)？
　　4. 鴻蒙智行“界品牌”兄弟是不是華為親兒子？

◆ 華為成立的新公司，到底是什么定位？

　　首先，很明確的是，華為仍然不造車，并且強(qiáng)調(diào)，華為原則上不從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)。成立新公司也是為車企提供更多解決方案的技術(shù)支持，做好汽車供應(yīng)鏈上的重要組成部分。

　　此次與長(zhǎng)安的合作是華為在智能汽車領(lǐng)域平臺(tái)戰(zhàn)略的演進(jìn)，同時(shí)還會(huì)繼續(xù)在此開(kāi)放平臺(tái)上與更多的車企一起攜手合作，不斷探索開(kāi)放共贏的新模式。華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾表示“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有「火車頭」的開(kāi)放平臺(tái)�！�

　　所以，我們可以理解為，這一次，華為要成為中國(guó)汽車行業(yè)的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)的「火車頭」。華為不造車，但會(huì)成為車圈的「火車頭」，帶著車企們共同向前沖。

　　從業(yè)務(wù)板塊上來(lái)看，Hi模式和零部件模式將從華為剝離，也就是此前網(wǎng)傳車BU將獨(dú)立。同時(shí)，公司還將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企以及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司，不斷探索開(kāi)放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

　　這個(gè)操作，簡(jiǎn)明扼要就是，讓車企真正相信“華為不造車”，現(xiàn)在把車業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，把“蛋糕”擺在桌面上，讓車企來(lái)分，難道還沒(méi)有誠(chéng)意嗎？

　　所以說(shuō)，華為剝離智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，長(zhǎng)安領(lǐng)投入股新公司，其它該業(yè)務(wù)客戶也會(huì)入股參與其中。擔(dān)心沒(méi)有了靈魂的車企，可以用入股變成靈魂的擁有者之一。也就是說(shuō)這個(gè)全新的智能汽車解決方案公司，更像中國(guó)品牌攜手華為打造智能汽車時(shí)代的“火車頭”或“技術(shù)底座”。新公司定位為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的公共平臺(tái)，基于市場(chǎng)化原則獨(dú)立運(yùn)作，將面向全球品牌提供智能化解決方案。

◆ 新公司「首發(fā)」技術(shù)花落誰(shuí)家？

　　 在今天，深藍(lán)汽車CEO 鄧承浩在國(guó)內(nèi)社交平臺(tái)處發(fā)文稱，2024年將推兩款全新產(chǎn)品，與此同時(shí)深藍(lán)汽車全球銷量目標(biāo)為45萬(wàn)。值得一提的是，我們從相關(guān)人士處了解到，這兩款全新產(chǎn)品，或?qū)⒊蔀槭讉�(gè)配備長(zhǎng)安汽車與華為簽署并擬成立新公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　值得一提的是，在長(zhǎng)安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》現(xiàn)場(chǎng)合影，除了華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮，長(zhǎng)安汽車總裁王俊等人之外，還有一個(gè)就是深藍(lán)汽車CEO鄧承浩（右二），似乎也透露著新公司「首發(fā)」技術(shù)或?qū)⒒�落深藍(lán)品牌。

　　此前，深藍(lán)汽車公布10月交付量，共計(jì)交付15513臺(tái)。同時(shí)，在11月6日，深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價(jià))i、深藍(lán)S7i迎來(lái)上市，其中深藍(lán)SL03i售價(jià)區(qū)間為17.89-20.69萬(wàn)元，深藍(lán)S7i售價(jià)區(qū)間為18.49-21.79萬(wàn)元。與目前深藍(lán)SL03和S7不同的是，兩款新車將會(huì)搭載高階智駕輔助系統(tǒng)，將主要體現(xiàn)在駕駛輔助系統(tǒng)上，亮點(diǎn)功能包括高速領(lǐng)航輔助駕駛和記憶泊車功能等。

　　而在剛剛結(jié)束的2023廣州車展上，深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)發(fā)布，深藍(lán)汽車對(duì)包括原力超集電驅(qū)、原力智能增程、金鐘罩電池在內(nèi)的深藍(lán)超級(jí)增程動(dòng)力系統(tǒng)，滿足條件的首任車主實(shí)施終身質(zhì)保。其中，原力超集電驅(qū)，是超級(jí)增程的動(dòng)力源泉，深度集成全車多個(gè)高壓系統(tǒng)，后置后驅(qū)，創(chuàng)新搭載了工況自適應(yīng)效率尋優(yōu)、溫度場(chǎng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)等技術(shù)，系統(tǒng)最高效率95%以上，最高功率超過(guò)190kW。原力智能增程，是超級(jí)增程的能量補(bǔ)給站，搭載增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，運(yùn)用高壓縮比深度阿特金森循環(huán)，1L油可發(fā)約3.3度電。

　　同時(shí)，金鐘罩電池基于iBC數(shù)字電池管家，通過(guò)2類數(shù)字預(yù)控管理技術(shù)群及7類數(shù)字溫控管理技術(shù)群，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)電池全方位監(jiān)控。其中，電池包全域采用IP3X防短路設(shè)計(jì)，防護(hù)等級(jí)比國(guó)標(biāo)要求高5倍。特有的電池哨兵模式，通過(guò)U/T巡檢實(shí)時(shí)檢測(cè)電池狀態(tài)，無(wú)論整車行駛、充電、靜置狀態(tài)下，均能確保電池安全。基于本征安全、被動(dòng)安全、主動(dòng)安全的多維度系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池的不起火，有效避免了熱失控。

　　可以看到，在智駕方面或者新技術(shù)研發(fā)方面，深藍(lán)汽車一直在嘗試以及深耕，而在明年即將推出的兩款新車上，若是搭載了新公司「首發(fā)」新技術(shù)，深藍(lán)可以說(shuō)是“如虎添翼”，在豐富產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，還能提升品牌、車型關(guān)注度以及核心競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)能夠大大提升銷量表現(xiàn)。當(dāng)然，是否能夠花落深藍(lán)，也有待后續(xù)觀察，畢竟還有問(wèn)界、智界、阿維塔以及智選車與北汽和江淮合作的另外兩個(gè)“界”品牌都在“虎視眈眈”的等待機(jī)會(huì)。

◆ 比亞迪：不是，我惹你們了嗎？

　　此事一出，業(yè)內(nèi)震驚。

　　首先是賽力斯，被迫于11月26日晚間加班發(fā)聲明，稱賽力斯目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴，目前公司已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開(kāi)放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。11月27日，賽力斯盤中跌幅一度擴(kuò)大至逾6%，成交量顯著放大。

　　 不過(guò)，下午賽力斯股價(jià)有所回升，截至收盤，每股報(bào)價(jià)76.09元，漲0.11%。余承東卡點(diǎn)3點(diǎn)發(fā)微博大夸賽力斯是鴻蒙智行模式里合作最早、合作最深的車企伙伴，或許大家可以猜猜，明早賽力斯的股價(jià)怎么變化。

『長(zhǎng)安汽車A股行情』

　　相反，11月27日，長(zhǎng)安汽車早盤開(kāi)盤漲停，股價(jià)創(chuàng)一年多以來(lái)新高，最新市值來(lái)到1940.2億。

　　下一個(gè)躺著中槍的是比亞迪，從上周降價(jià)開(kāi)始，比亞迪的股價(jià)就開(kāi)始跌，華為的事情一出，大家普遍認(rèn)為比亞迪只贏了“電動(dòng)化”的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)的“智能化”在華為的圍剿面前，很容易輸?shù)�，因此市�?chǎng)一片唱衰。當(dāng)然以上文字不構(gòu)成投資建議，A股這東西屬于緬北騙子來(lái)了都要被割一刀，一般人玩不起。

　　27日晚，與華為在智選車方面進(jìn)行合作的江淮發(fā)文表示，華為本次在車領(lǐng)域平臺(tái)戰(zhàn)略的調(diào)整，不影響雙方之間的后續(xù)合作。對(duì)于華為擬設(shè)立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司的有關(guān)事項(xiàng)，本公司高度關(guān)注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜。

　　同時(shí)，我們也咨詢了業(yè)內(nèi)人士對(duì)此的看法，有供應(yīng)鏈相關(guān)從業(yè)人士表示對(duì)華為這種模式的看好，稱“這就是智能化時(shí)代的聯(lián)合電子”。聯(lián)合電子是博世在中國(guó)成立的合資公司，現(xiàn)在其業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布各大車企。

　　也有人調(diào)侃，車BU獨(dú)立后，或許能登陸科創(chuàng)板，造一個(gè)資本市場(chǎng)的神話。畢竟“華為股票”，這殺傷力堪比茅臺(tái)啊。

　　不過(guò)無(wú)論賽力斯、長(zhǎng)安、比亞迪受什么影響，或者業(yè)內(nèi)人士怎么看這件事，獨(dú)立后的車BU的未來(lái)還是握在華為手上，多猜無(wú)益，我們看后續(xù)華為怎么運(yùn)作吧。

◆ 誰(shuí)是華為的親兒子？

　　華為已經(jīng)和極狐、奇瑞、小康、長(zhǎng)安、江淮等一系列車企有牽扯，前兩天又冒出了一個(gè)什么“鴻蒙智行”，估計(jì)大家都快被華為這些親兒子干兒子繞暈了，因此下面簡(jiǎn)單科普下華為的入局模式，有助于大家了解車BU獨(dú)立的背景。

　　首先，我們明確，至少現(xiàn)階段，華為堅(jiān)定“不造車”，但也想摻和汽車產(chǎn)業(yè)。2019年5月，華為車BU正式成立，隸屬于華為ICT管理委員會(huì)，王軍任總裁，有三種創(chuàng)收模式，一是提供增量零部件（比如HUD）及解決方案；二是華為HI（Huawei Inside）模式，提供全棧智能汽車解決方案（被譽(yù)為剝奪車企靈魂）；三是智選車模式。

　　華為內(nèi)部，輪值董事長(zhǎng)徐直軍、車BU部門總裁王軍是前兩條道路的支持者。HI模式的代表車型是與北汽合作的極狐阿爾法S，以及長(zhǎng)安系的阿維塔11，在這些車身上，能看見(jiàn)紅色的HI標(biāo)。

『車身上的HI標(biāo)』

　　智選車模式這邊，靠“遙遙領(lǐng)先”再次出圈的余承東扛大旗。該模式不滿足于做供應(yīng)商，而是想要深入產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)等汽車研發(fā)的方方面面，還能用華為的營(yíng)銷與渠道，因此你能在華為發(fā)布會(huì)和線下體驗(yàn)店里看見(jiàn)汽車。智選車的代表車型就是問(wèn)界兄弟，以及最近新加入的智界，和即將加入的江淮等。

　　在經(jīng)歷幾輪內(nèi)部調(diào)整后，我們不深究其中的細(xì)節(jié)和博弈，只確定一個(gè)結(jié)果，就是余承東勝出了。直到2020年底，車BU內(nèi)部進(jìn)行了兩次大的調(diào)整。華為先是把車BU從ICT管理委員會(huì)劃歸至消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，后將余承東任命為車BU的CEO，王軍的title變更為車BU的COO（首席運(yùn)營(yíng)官）。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，問(wèn)界M5是余承東掌管車BU后的力作，該品牌發(fā)布于2021年底，兩年期間有這樣的聲量屬實(shí)厲害。同時(shí)，王軍主導(dǎo)的HI模式也在推行中。

　　來(lái)到2022年8月，任正非在那篇著名的“讓寒氣傳給每一個(gè)人”的文件中（原文名為《從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》），點(diǎn)名批評(píng)車BU，“不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，要加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，要聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接�！�余承東與王軍均在采訪中表示，車BU是真的不掙錢。

　　寒氣傳沒(méi)傳給大伙兒我不知道，不過(guò)應(yīng)該是傳給車BU了。車BU上下主打“收到并落實(shí)到位”，在2022年底，部分華為店內(nèi)開(kāi)始“端水”，也不管HI還是智選車了，把阿維塔、極狐、問(wèn)界等和華為沾邊兒的都搬到店內(nèi)；2023年2月，車BU COO王軍停職，媒體均以“余承東獨(dú)掌車BU”為標(biāo)題報(bào)道此事。8月，車BU減少高精地圖等非核心業(yè)務(wù)投入（輕地圖重感知的做法也與當(dāng)時(shí)的趨勢(shì)相符），并減少內(nèi)部賽馬項(xiàng)目，力求降本增效。

　　車BU獨(dú)立運(yùn)營(yíng)也并非突然襲擊，此前就有風(fēng)聲說(shuō)華為要推動(dòng)其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。至此，華為為車BU指明了方向，做一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)。

◆ 對(duì)鴻蒙智行有什么影響？

　　 一句話，鴻蒙智行業(yè)務(wù)不僅不會(huì)受影響，反而會(huì)進(jìn)一步加速其發(fā)展。

　　首先需要明確的是，“鴻蒙智行”與“智選車”的關(guān)系，鴻蒙智行是智選車模式的加強(qiáng)版，廣州車展上，鴻蒙智行展臺(tái)囊括問(wèn)界兄弟和智界兄弟，筆者朋友圈的一家體驗(yàn)店員工，將定位改成了“鴻蒙智行超級(jí)體驗(yàn)中心（問(wèn)界|智界）。

　　或許華為也知道大家有這個(gè)疑慮，因此官方發(fā)布了一篇《鴻蒙智行：華為合作最緊密，買車用車更無(wú)憂》，算是給鴻蒙執(zhí)行蓋棺定論。用官方的話來(lái)講，鴻蒙智行是目前跟華為合作最全面、最緊密、最深的模式，不僅將擁最先進(jìn)的華為智能汽車技術(shù)賦能，還有華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)在產(chǎn)品定義、質(zhì)量管控、渠道銷售、品牌營(yíng)銷等方面的加持，將繼續(xù)跨越式發(fā)展。在車BU獨(dú)立的前提下，智選車模式的幾家廠商是獨(dú)立公司的重要客戶。 

　　鴻蒙智行本質(zhì)是華為終端的業(yè)務(wù)，使用的技術(shù)和部件，是由華為終端提出需求，智選車業(yè)務(wù)的車企向車BU購(gòu)買。成立新公司之后，只是供應(yīng)商的主體發(fā)生了變化，技術(shù)還是那些技術(shù)。當(dāng)然，還有人會(huì)困惑那技術(shù)的優(yōu)先級(jí)會(huì)不會(huì)發(fā)生偏移，從此前技術(shù)裝配上來(lái)看，AR-HUD率先搭載在飛凡品牌旗下車型之上，最新高壓平臺(tái)配備給智界S7車型之上等等，所以說(shuō)我們看到所謂的技術(shù)優(yōu)先級(jí)，只是車型規(guī)劃迭代的先后順序而已。

◆ 寫在最后

　　整體來(lái)看，華為此次與長(zhǎng)安戰(zhàn)略級(jí)的股權(quán)合作，就是讓各家車企能夠看到兩點(diǎn)，首先是繼續(xù)強(qiáng)調(diào)華為不造車這件事。其次，其它廠商或許有可能在某些核心零部件領(lǐng)域超過(guò)華為，但能夠提供一流的全棧式解決方案的，目前來(lái)看只有華為。這也就是余承東所提出的“中國(guó)需要一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有「火車頭」的開(kāi)放平臺(tái)。”

　　華為成立新公司，引入更多的車企和戰(zhàn)略投資者入股，是非常適合車BU進(jìn)一步大展的舉措。不僅可以加速華為回血和車BU業(yè)務(wù)發(fā)展提速，也有利于華為擴(kuò)大在汽車行業(yè)的影響力和加深與車企的捆綁合作。

　　我們總說(shuō)，新能源汽車發(fā)展的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)則是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。而華為新公司的推出可以說(shuō)是給汽車市場(chǎng)進(jìn)行了一次「洗牌」，那些有了智能底座加持的傳統(tǒng)車企，馬上就能進(jìn)入智能化汽車市場(chǎng)，也是為汽車行業(yè)打了一針「強(qiáng)心劑」，讓各家專心去做自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，然后與華為一起輸出搶占全球汽車市場(chǎng)。（文/汽車之家 周易、邢月陽(yáng)）　　

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