美人豹帶你走進(jìn)中國(guó)跑車20年發(fā)展史(上)

　　[汽車之家 資訊]  一說到跑車，你會(huì)想到什么？是來自亞平寧半島的烈馬蠻牛還是外觀“幾十年如一日”的保時(shí)捷911？進(jìn)口跑車是無數(shù)汽車愛好者的夢(mèng)想，而國(guó)產(chǎn)車企也從未停止對(duì)速度的探索和追求。從一開始的86馬力小跑車，到如今近20年的時(shí)間，中國(guó)人已經(jīng)能造出超千匹的超級(jí)跑車。下面，就讓我們來走進(jìn)這段令人血脈賁張的歷史。

1.艱難起步

　　上世紀(jì)八九十年代，隨著改革開放的春風(fēng)吹遍神州大地，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了翻天覆地的變化。很多民營(yíng)車企乘上了政策的東風(fēng)，逐漸發(fā)展壯大起來。而另一方面，隨著改革開放的不斷推進(jìn)，一種全新的汽車類型逐漸走進(jìn)了中國(guó)人民的視線——跑車。

　　或許很多網(wǎng)友都看過這樣一張圖片，一位意氣風(fēng)發(fā)的中年男人斜靠在一輛紅色的跑車旁邊，車頭掛著十分扎眼的京A00001車牌。這個(gè)男人就是中國(guó)第一位法拉利車主李曉華，而他的座駕則是著名的法拉利348(參數(shù)|詢價(jià)) TS（感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊這里）。從此之后，進(jìn)口跑車逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為了少數(shù)有錢人的大玩具。

　　而時(shí)間到了21世紀(jì)初，許多中國(guó)車企也注意到了跑車這個(gè)市場(chǎng)，他們不光是沖著賺錢去的，而是心中或多或少都憋著一股勁：外國(guó)人能造出跑車，中國(guó)人憑什么就不能造？想法一出，說干就干。首先吃螃蟹的中國(guó)車企有兩家，都是我們十分熟悉的品牌：吉利和奇瑞。

● 吉利美人豹

上市時(shí)間：2004年

　　2001年6月，在舉世矚目的第九屆上海國(guó)際車展上，一款鮮艷的黃色小跑車不斷吸引著觀眾的目光。它就是吉利旗下的第一款跑車：美人豹。這款車由意大利設(shè)計(jì)公司操刀，但是一看就知道應(yīng)該不是賓尼法利納這樣的大廠設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，因?yàn)樗鼫喩砩舷露忌�發(fā)著濃郁的東瀛氣質(zhì)，尤其是車尾，老車迷應(yīng)該一眼就能看出來，它借鑒了日本著名跑車的設(shè)計(jì)：豐田SUPRA。盡管長(zhǎng)相上模仿的味道有些重，但是它確確實(shí)實(shí)是第一輛中國(guó)人自己研發(fā)生產(chǎn)出來的跑車。

『豐田SUPRA』

　　而在動(dòng)力方面，該車搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為86和94馬力，0-100km/h加速時(shí)間分別為12.8和12秒，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱。這樣的動(dòng)力配置讓人很難把它與跑車聯(lián)系起來，雖然后來吉利推出了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力，但是也只能說和同時(shí)期的家用車打了個(gè)平手。

　　 而在懸架方面，美人豹采用前后麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單輕便，占地小，成本低。但是車迷朋友們應(yīng)該都知道，跑車是幾乎沒有采用前后麥弗遜懸架的車型，因?yàn)樗�缺點(diǎn)也相對(duì)明顯，由于缺少側(cè)向的支撐，所以其橫向剛度小，這樣就會(huì)導(dǎo)致車輛過彎時(shí)側(cè)傾較大，影響整體操控性。

　　雖然這款車有著諸多不盡如人意之處，但是它還是頂住了重重壓力，真的量產(chǎn)上市了。最低配車型起售價(jià)僅有9.99萬元，這在當(dāng)時(shí)一下拉近了人民與跑車的距離。這款車的初期銷量還不錯(cuò)，甚至還出口了100多輛，可惜好景不長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)能夠花得起10萬元購(gòu)買跑車的人還是鳳毛麟角，畢竟那個(gè)年代北京的房?jī)r(jià)還只有幾千塊一平米。那時(shí)候大多數(shù)人甚至連普通轎車都很難負(fù)擔(dān)，更別提買一輛實(shí)用性不佳的兩座大玩具了，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)并不能支撐起這款跑車的持續(xù)熱賣。

『美人豹的內(nèi)飾也顯得比較樸素，唯一能體現(xiàn)性能屬性的是金屬換擋球頭』

　　由于銷量不佳，美人豹在生產(chǎn)完2006款后便遺憾退市，吉利后來依然對(duì)這款車戀戀不舍，在2009年推出了繼任者中國(guó)龍，但是它相比美人豹并沒有本質(zhì)提升，只是換了個(gè)更激進(jìn)的外觀，動(dòng)力也是2006款美人豹的113馬力1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是此時(shí)的市場(chǎng)上早就有了中華酷寶這樣搭載170馬力1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。種種原因之下，中國(guó)龍僅生產(chǎn)了一年便停產(chǎn)了。

『中國(guó)龍』

　　即使在20年后的今天，吉利美人豹仍然是褒貶不一的一款車，并且主要以貶居多，有自媒體老師稱其為“國(guó)產(chǎn)山寨車的鼻祖”、“吉利汽車的黑歷史”。不過俗話說的好，萬事開頭難，吉利敢于做第一個(gè)吃螃蟹的人，把國(guó)產(chǎn)跑車從無到有，做到上市量產(chǎn)，這已經(jīng)十分值得敬佩了。吉利美人豹雖然要外觀沒外觀，要?jiǎng)恿�沒動(dòng)力，但它依舊是中國(guó)跑車領(lǐng)域的開山祖師，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的一座“不太豐”的豐碑。

● 奇瑞M14

上市時(shí)間：未上市

　　而另一邊的奇瑞選擇了與意大利著名的設(shè)計(jì)公司賓尼法利納合作開發(fā)自己的首款跑車M14。2001年，奇瑞與賓尼法利亞公司開始共同進(jìn)行車身和底盤平臺(tái)的開發(fā)工作。從外觀來看，M14這款車完全是正向研發(fā)出來的，整車上下基本看不出任何模仿借鑒的痕跡，賓尼法利納的設(shè)計(jì)師確實(shí)稱得上是業(yè)界大哥。

　　M14在2005年的上海車展亮相，搭載奇瑞動(dòng)力1.6CBR、2.0CBR兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱也有手動(dòng)擋和CVT兩種供用戶選擇。但讓人感到十分遺憾的是，這款車一直都沒有量產(chǎn)，一直處在研發(fā)測(cè)試階段，有消息稱該車在硬頂敞篷技術(shù)方面遇到了瓶頸。在2010年，該車曾一度被爆出將要上市，但到了2012年，有媒體爆出該車依舊在測(cè)試，距離上市遙遙無期。

　　令人遺憾的是，這款車最終還是沒有量產(chǎn)，而是隱入塵煙，消失在了歷史的長(zhǎng)河之中。我們猜測(cè)，該車最終未能上市的原因可能是敞篷機(jī)構(gòu)等部件研發(fā)成本過高，并且量產(chǎn)后很難產(chǎn)生利潤(rùn)。不過奇瑞作為第一批在跑車領(lǐng)域開疆拓土的企業(yè)，也為中國(guó)汽車發(fā)展做出了自己的一份貢獻(xiàn)。

● 本章小結(jié)

　　21世紀(jì)初期，中國(guó)跑車還處在初出茅廬，艱難探索的的階段，無論是外觀還是動(dòng)力都顯得不太盡如人意，加上技術(shù)、財(cái)務(wù)或其他原因疊加在一起，遺憾離場(chǎng)也是在所難免。我們也不能對(duì)這一時(shí)期的中國(guó)車企要求太高，摸著石頭過河的過程總是艱辛而殘酷的。并且當(dāng)時(shí)私家車剛開始普及，跑車對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者來說還是高不可攀的大玩具，買得起的看不上，看得上的買不起，市場(chǎng)反饋不可能太好。不過話說回來，中國(guó)汽車企業(yè)至少真正完成了走出舒適區(qū)、挑戰(zhàn)自我的壯舉，完成了跑車領(lǐng)域從零到一的跨越。