資金/新車/建廠 華泰與薩博合作解讀

　　[汽車之家 行業動態]  2011年5月3日，就在五一小假期后正式上班的第一天，國內汽車界又發生了一個重磅事件，那就是昨天我們報道的國內的自主品牌華泰汽車與荷蘭世爵汽車集團下屬的品牌薩博在北京簽訂了戰略合作協議（點擊這里查看相關報道），未來兩家企業將會在國內合作生產薩博品牌的車型。那么究竟本次合作到底是怎么一會事？為什么薩博會選擇華泰汽車并與之合作？未來他們在國內會有怎么樣的發展？我將會在本文中一一進行解釋。

『點擊這里了解更多華泰與薩博合作的信息』

● 問題一：薩博品牌已經被世爵汽車收購，為什么還要與華泰汽車合作？

　　熟悉薩博出售過程的朋友一定注意到一個細節，那就是薩博被通用出售的時候其實是被賣了兩次，第一次就是中國的北汽控股購買了薩博的相關車型的生產線以及相關發動機和變速箱技術；第二次才是世爵徹底把薩博從品牌到產品以及研發團隊完整的收入囊中。而被北汽控股購買的相關生產線和技術已經被北汽吸收并開發出各種新自主研發車型（雖然稱為自主研發，但相關車型還是以薩博9-3車型為基礎“改進”而來的。）。

『世爵汽車整體收購了薩博』

薩博汽車被世爵收購的具體消息：

　　總價4億美元 世爵完成對薩博品牌收購
　　//www.xiaofatong.com/news/201007/125530.html

北汽購買薩博汽部分資產的消息：

　　整車生產線和技術！北汽收薩博部分資產
　　//www.xiaofatong.com/news/200912/82862.html

　　由于世爵是一家以生產高端跑車的品牌，因此對薩博的相關車型研發似乎并不感冒，按照一般的企業收購流程看，只要一方收購另一方就希望被收購者可以給收購者提供絕大的經濟利益，但收購薩博之前，薩博品牌就身背巨額債務，世爵也不希望自己收購的是一個累贅，因此急需要一個大財團來與它一起分攤薩博的運行成本，這也是導致薩博與華泰汽車合作的一個源動力。

『薩博與華泰是合作關系』

　　既然決定尋找一個合作伙伴，那么薩博的母公司-世爵就開始在全球范圍內尋找這個“幫手”，由于之前國內多家汽車企業曾經向薩博伸出“橄欖枝”因此世爵也就將潛在的合作伙伴選定在了中國的幾個汽車企業。在發布會現場，世爵的全球CEO穆勒先生表示選擇華泰汽車是因為看重他們在相關技術和市場策略上的潛在能量，但顯然這樣的說法過于官方，在商言商，誰都希望自己的合作伙伴可以給自己提供最大化的利益，為什么會是華泰？從我們現在了解到的信息我們得知，世爵在中國包括華泰在內共給薩博找了四個“東家”，最終之所以是華泰汽車勝出，極有可能是華泰汽車的出價最符合世爵的心理價位，并且合作條件也能滿足雙方的要求。

● 問題二：華泰為本次合作到底花了多少錢？有多少背后的財力支持者。

　　對于這個問題，發布會現場華泰汽車的董事長張秀根表示，完成本次合作華泰共支付給世爵汽車1.5億歐元（折合約13億元人民幣）其中1.2以歐元用來購買世爵汽車29.9%的股份，另外3000萬歐元則用來支付給薩博進行貸款的相關事宜。

『活動現場中有很多銀行高層的身影』

　　其實每當國內汽車企業與海外汽車廠進行并購合作的時候，人們往往最關注有多少幕后的資金供應者來支撐本次收購。同樣在華泰與薩博的本次合作中所使用的資金來源備受矚目，畢竟1.5億歐元對于國內任何一家汽車企業來說都不是一個小數目，想想看吉利收購沃爾沃的時候的18億美元也是吉利與他背后的眾多財團的支持有著密切的關系。
 
　　在發布會現場，我注意到有很多銀行金融街的高級管理人員也出席了現場，其中包括了民生銀行的董事長，北京銀行等銀行的相關領導等。他們的出現意味著華泰與薩博的合作很有可能與這些銀行有著千絲萬縷的聯系。當然作為一個從內蒙古發展起來的汽車企業，當地的財政支持也是密不可分的，同時內蒙古特別是華泰汽車的大本營-鄂爾多斯也有著被稱為-揚（羊絨）眉（煤炭）吐（稀土礦）氣（天然氣氣）的四大自然和礦產資源，作為當地較大的一家生產制造業集團，當地的財團相信也為本次合作貢獻了不少。在發布會結束后，華泰汽車的董事長也表示，汽車企業的發展不是單一就能做好的，需要多方面的資金和技術的支持。從他這句話中，我們不難看出確實有很多財團為本次收購出了不少力。

● 問題三：合作之后，華泰與薩博會在國內生產什么車型？會建立幾個工廠？

　　這個問題也是車迷朋友們比較關注的，由于薩博之前一直生產的以運動轎車為主的車型，因此華泰與之合作后引入的首款車型自然也會是一款運動轎車——那就是全新的薩博9-3。由于世爵已經關閉的薩博位于瑞典的生產工廠，新薩博9-3雖然已經具備量產資格，但由于公司沒錢也導致這款車無法按期投產并投放市場，本次華泰與薩博合作之后薩博將會先把這款車在瑞典工廠投產后再引進到國內生產。

『全新薩博9-3將成為第一個國產車型』

　　關于生產廠方面，華泰表示由于現在華泰的山東榮城和鄂爾多斯工廠擁有比較大的產能，而現在華泰幾個車型的產量還沒有達到飽和的狀態，并且在未來2-3年內都不會存在產能不足的情況，因此即將引進的全新薩博9-3將會利用現有的華泰工廠進行投產，而生產方式則有可能先期以CKD件組裝的方式生產，如果未來產能出現不足則考慮單獨建廠。而關于薩博的一些核心發動機和變速箱技術則有可能也在華泰汽車的相關工廠進行生產。

『在日內瓦車展上亮相的薩博Phoenix概念車同樣是基于Phoenix平臺打造』

　　除了新薩博9-3以外，在2012年底的時候薩博內部代號為N3的車型將會在海外率先投產，而在海外投產之后的半年內，這款車也將會在國內生產。據了解這款N3車型是一款跨界車型，以薩博在2011年日內瓦車展上推出的“Phoenix鳳凰”概念車所使用的“Phoenix鳳凰”平臺為研發基礎而來的。此外，未來在國內生產的薩博車型還將出口到海外市場，相信這樣的做法也是以國內較低的生產成本而換取較高利潤的一個策略。雖然華泰汽車未來將生產薩博品牌的車型，但并不意味著薩博在歐洲的工廠將被有秩序的永久停產，在發布會現場薩博的母公司世爵汽車CEO表示，薩博的海外工廠將會繼續生產。

● 問題四：北汽與薩博的買賣合作是否會受到薩博與華泰合作而影響？

　　從相關渠道了解到，由于北汽控股只是收購了薩博的幾個老款車型的生產線和部分發動機和變速箱技術，而本次華泰與薩博則是合作生產的關系，三方不存在相互競爭的影響。北汽仍將繼續利用購買的薩博技術和生產線來生產自己的車型。（點擊這里查看北汽收購薩博資產的新聞）

● 問題五：華泰與薩博的合作未來是否會有合資自主品牌的推出？

　　由于華泰與薩博并非純粹意義上的合作，簡單來說就是華泰成為了世爵的股東，而世爵委托這個股東來運營薩博這個品牌的相關業務，因此也就不存傳統意義上的合資，不存在合資也就不存在推出合資自主品牌的情況。而且在發布會現場，華泰汽車相關負責人士也表明，未來薩博將會繼續以現在薩博的標識在市場上進行銷售。

● 問題六：未來薩博通過什么渠道銷售？
 
　　在銷售網絡方面，國產薩博車型之后，不僅面向中國銷售，還將出口國外。并且華泰可以使用薩博全球四千個銷售網絡進行銷售。至于在國內的銷售渠道，相關負責人也表示，薩博將可以直接使用華泰現有的銷售網絡進行銷售，但并不排除單獨為薩博建立專門的銷售渠道。同時為了能更好的對薩博車型進行全球化的銷售的規劃，華泰和薩博還將一同成立銷售公司，預計最快年底將會成立。

　　對于本次華泰與薩博的合作，我個人的評價是：雖然華泰并沒有直接獲得薩博的各方面的技術或者研發成果或許只是充當一個“送錢者”，但是從長遠角度看，這對于華泰來說都是一個非常有意義的舉措，這也讓華泰稱為除吉利外第二個具有直接管理海外汽車品牌的國內自主汽車品牌，這對未來華泰在海外的營銷以及提高自己品牌的素質都有很大的幫助。當然，對于華泰和薩博未來合作究竟能有怎么樣的新舉動，相關合資公司以及更多新車型引入方面的事宜還存在一些不確定性，我們也將會把目光更多的關注到華泰汽車和薩博汽車上。（文/汽車之家 翟元）　　

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