變速箱升級 2011款奔馳C級配置曝光

外觀小改，增添了一些新鮮感，內飾全液晶儀表以及更大的中控屏，讓整體氛圍更具科技感。輕混動力系統，完全可以滿足日常出行使用，而且油耗明顯更低，只不過動力總成的行駛質感不是很好，包括發動機噪音，以及9AT變速箱升檔邏輯還有輕微頓挫的問題。

動力方面的變化是大家最關注的，1.5T聽起來確實不怎么高級，但在實際駕駛中它的表現還是值得認可的，雖然沒有澎湃的推背感，但是順滑線性的出力表現并未愧對奔馳名號。

外形有著S級的神韻，從品質以及口碑上都無可挑剔，中期改款的主要變化不是很多，但是產品競爭力不容小覷。動力系統比較飽受爭議，發動機賬面數據以及實際體驗下來，感覺都很不錯，沒有因為降低排量而使得動力變的很弱。

針對于老款車型的不足，新款車都做了優化或者調整，比如加長的后排坐墊（長軸），四驅版車型標配了氛圍燈，最大的改進是換裝了9AT的變速箱，在頓挫抑制方面相比老款7AT有很大進步，價格未變，性價比提升。 個人不建議買四驅版，貴，后驅就行了。

駕駛質感相當不錯，比老款提升不少，不過大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油經濟性，而提速能力不如之前的7AT，擋位過密，影響了扭矩的爆發。 另外還是后驅車更好玩一些。

開起來還是一如既往的穩重，是奔馳的一貫作風，換裝了9AT之后平順性提升不少，想消費的朋友建議等一段時間，等優惠幅度恢復再下手，年輕的小兩口來個標軸后驅的就挺好。

在我的印象中，奔馳C級似乎和運動完全不沾邊，長軸版本的C級也確實如此，柔軟舒適。但C 200 4MATIC運動版與其截然不同，較硬的懸架、手感緊實的助力和四驅這些令C級也變得運動起來，況且它的0-100km/h僅7.08秒，對于喜歡運動車型的消費者來說是個不錯的選擇。

我很喜歡短軸四驅奔C的操控感受，比我們長測的那臺C 200 L整體感好不少，0-100km/h加速時間也只有7.08秒，挺快。至于四驅系統，會讓車身更加穩定，在雨雪天氣下比后驅更好操控，就是價格偏貴，要將近39萬。

作為C 200 L曾經的長測編輯，我可以很負責任地告訴大家，這輛短軸版的C 200底盤和轉向都要比長軸版更加出色，開起來也更運動。不過我覺得四驅系統裝在奔馳C上并沒有太大意義，甚至還降低了駕駛樂趣，另外價格也偏高了。相比之下，還是后驅性價比更高些。

相比C260L來說，我覺得C200L的性價比還是比較出色的。豪華感冠絕同級，其他方面的表現也算是中上等水平。如果未來能有不錯的市場優惠，相信能比老款C級有著更好的銷量。

或許是我對新一代C級的期望過大，擺在我面前的這臺C200L總是讓人覺得有些遺憾。一次全新的換代并沒有使它獲得一次全面的提升，空間以及舒適性方面還是有著明顯的不足。

不得不說C200L的設計真是太棒了，豪華感和氣場都非常充足，是其他競品很難比擬的。不過它的缺點也同樣明顯，雖然加長了軸距，但后排頭部空間和坐墊長度都不理想，直接影響到后排乘客的舒適度。另外，C200L的性能有些低于我們的預期，最后，也是最重要的，多給點優惠吧！

新款奔馳C級軸距加長，徹底改變了老款車型空間不大的缺點，另外雖然性能沒什么驚喜，但整車給人一種非常高級的感覺，這一點明顯強于競爭對手，不過它的價格也有些高，削弱了競爭力。

從各方面感官來評判，新奔馳C級提供了足夠的豪華感，不論在車內還是車外都能感受到它的氣場，毫無疑問，同級別中奔馳是最雍容的，讓車內乘員得到的心理滿足也是最強的。不過它絕非完美，國產加長軸距后雖然后排腿部空間得到了擴充，但實際上后排座椅的舒適性并不理想，比如坐墊短、靠背角度不合適、頭部空間壓抑，這一切都影響了后排乘客的心情。在動力和油耗方面，它的表現跟我們的預期有一定差距。基于這兩個較為明顯的缺點，我只能給出8分。

新一代奔馳C級從視覺上更吸引人們眼球了，各種LED燈看起來都相當提氣，從內至外的做工依然是奔馳的高水準，最重要的是加長之后讓后排腿部空間有了質的飛越，但奔馳似乎過于關注腿部空間的問題了，短小的后排坐墊以及差勁的后排舒適性讓整體后排感受打了折扣。除此之外讓人感到歡喜的還有油耗，8.7L/百公里的成績在這幾個級別當中已經很出色了。

奔馳給新C級更換了全新的7AT變速箱絕對是個正確的做法，和1.8T發動機匹配的要比過去更加完美，從性能表現上就能看的出來，同時油耗還不算高。至于操控上同樣還是奔馳的手感，各方面都很完備，你需要的它都能滿足，但又不是那么個性鮮明。

奔馳在小排量增壓發動機上的造詣相當驚人，1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成績，讓人印象深刻。

新款C200的1.8T發動機和7AT變速箱的匹配更加完美，加速性能提升明顯，日常駕駛和老款沒差別，始終堅守品牌傳統，營造醇厚的駕駛氛圍，它的綜合性能在同級別中最為均衡，可惜不是所有人都喜歡那種略帶沉悶的感覺。

奔馳C180K的價格合理，性能也能接受，在駕駛方面也感覺沉穩許多，同樣的價錢，我想我會選擇它而拋棄寶馬320i，畢竟在動力方面還是有明顯的優勢，并且品牌影響力很強。

在國內消費者眼中，開奔馳絕對是個很有面子的事情，因此當初C200的銷量一直不錯，而如今C180K成為了奔馳新的入門級車型，可能動力上只能滿足日常駕駛需求，配置上會有些小小的缺失，但是更便宜的價格加上三叉星的魅力肯定會吸引更多的消費者。

C180K是奔馳C級的入門車型，1.6升機械增壓發動機動力只是滿足日常駕駛，配置上也缺乏一些非常實用的功能，但是它完好的繼承了奔馳一貫的追求高品質的品牌精髓，小排量發動機非常順應當今低碳節能的趨勢，而這些都可以以一個較為合理的價格讓更多消費者享受到。

品牌是最大殺手锏，就像標題寫的，如果奔馳C這個產品單獨給分的話，似乎他的綜合性能并不如奧迪和寶馬同級對手那么強大，但是三叉戟的品牌實在是奧迪、寶馬無法比擬的。

最便宜的C級，也是一款很親民的奔馳，不過相對老對手奧迪和寶馬來說，奔馳仍然缺乏性價比優勢。雖然動力不是非常強勁，但僅憑1.8升發動機能做到如此，已經很不錯了，正常使用完全沒問題。不過少了最重要的7G變速箱，總覺得差了很多，所以資金充足的話還是上C 230吧。

毋庸置疑的是，奔馳C級是一款非常棒的年輕人座駕！而作為其中入門級的國產奔馳C200K則是一款更注重性價比的車型，盡管排量有限，但它卻 有著奔馳看家的機械增壓技術幫忙，性能方面還說的過去，如果買C級不是為了干掉3系的話，C200K足夠了。