青年薩博合資消息：將薩博變得大眾化

　　在薩博尋求合作的一系列動作中，不乏爭議性話題及公司的出現，但浙江青年乘用車集團（下稱“青年”）與薩博最終簽署協議在海外成立一家合資生產公司的一系列故事，還是讓國內汽車業界頗感意外，下面我們就來介紹一下青年和薩博合作的始末以及青年未來的計劃。（注：如果你想直接了解青年薩博的最新計劃請看本文倒數第二段）

● 青年汽車的“突然”出現

　　7月4日，瑞典汽車公司發表聲明稱，龐大及青年與薩博汽車母公司瑞典汽車公司簽署了股權認購協議，在這一交易中，除三方(薩博、青年及龐大)于6月13日簽署的《諒解備忘錄》正式轉換為具有法律效力的協議外，青年將與薩博在瑞典成立一家各持股50%的合資公司，并生產三款薩博新車型。

　　從6月13日在新聞報道中以第三方合作伙伴的角色“突然出現”，到7月4日單獨與薩博成立合資生產公司并研發全新車型，青年的“神速”背后究竟作何打算？

● 隱秘的長期談判

　　在7月4日合作協議正式簽署前，關于青年集團在其中扮演角色的描述少之又少，以至于合作協議敲定后，青年集團顯出幾分神秘色彩來。

　　“很多人都以為是龐大需要尋找一家具有生產資質的企業來組建合資生產公司，才搭橋找上我們，但實際情況并非如此。應該說，龐大汽貿才是后來者，我們三者之間能達成合作諒解備忘錄源于薩博方面對我們的認可”，青年集團某高管說。

　　在此前的媒體報道中，除6月13日青年以第三方合作伙伴的身份加入到龐大與薩博的合資案外，僅有早些時候薩博與華泰、長城、青年等幾家國內汽車生產企業在同時接觸的零星消息傳出。

　　“但實際上，我們和薩博進行了長時間的接觸，是國內車企中持續時間最長的”，青年集團相關人士說。和龐大的張揚相比，青年低調異常。

● 青年/薩博接觸過程曲折的經過

　　青年集團相關人士透露，早在2009年通用出售薩博時，龐青年就對該品牌表示出了十足興趣，并參與了競購案，但“當時時機并不成熟”。

　　世爵汽車（現更名為瑞典汽車公司）接手后，也因資金問題無力盤活薩博品牌，使得青年希望與這一品牌合作的“機會”再次呈現在龐青年面前。

　　“從去年10月份開始，薩博就派人到青年考察過。因為青年與蓮花工程的合作，薩博方面對我們高規格的生產線表示滿意”，青年集團相關人士說。

　　按照該人士的說法，基于對合作條件的初步認可，雙方于今年1月初進入正式談判階段，并于3月份簽訂意向書，該意向書約定“薩博在與青年談判完成前不能與其他任何中國企業進行談判”。

　　但隨后，迫于資金壓力的世爵汽車與國內多家汽車生產企業進行同時接觸，并與華泰汽車閃電聯姻。

　　在薩博選擇華泰之后，青年對其不遵守此前的意向協定表示不滿，但在紛擾的薩博合資案中，青年的抗議之聲沒有獲得多少行業關注。

　　“說實話，我們到現在也不是很清楚為何會出現薩博與華泰牽手這個‘小意外’，個人分析是薩博當時對資金的需求壓力太大了，而青年與薩博的談判多集中在未來戰略發展上，沒有明確地提到短期資金注入計劃”，青年集團某高管憶及當時的情況時說。

　　薩博與華泰9天“閃離”之后，青年與薩博間的談判重啟，并與急迫的龐大汽貿一道，于6月13日簽署了三方合作協議。

● 1300萬歐元救命錢

　　在6月13日三方合作意向達成后，捉襟見肘的薩博汽車卻未能因“兩龐”的介入而恢復平靜，反倒是因無力支付工人工資而再次陷入破產的境地。

　　這個小小“枝節”，或許為青年集團提供了表現機會，并最終堅定了薩博與之合作的決心。

　　在停工后的第三天，薩博于6月27日發表聲明，稱一家中國公司向薩博預定了582輛汽車，這筆訂單總價值1300萬歐元，并將提前支付該筆款項，薩博可以用該筆資金支付工人工資并償還拖欠零部件供應商的部分貨款。

　　當行業紛紛將這筆神秘的訂單聚焦于龐大和中進汽貿身上時，青年集團或許正為嚴密的保密措施而竊喜。這個神秘的資金提供方，正是秘而不露的青年集團。

　　“我可以告訴你，這筆訂單實際上是來自于青年集團，而非外界猜測的其他公司”，青年集團相關人士透露，青年集團認為薩博命懸一線，需要施予援手，于6月27日臨時追加了該筆訂單。

　　“但這并不意味著我們的決定是倉促而欠考慮的，相反，這是基于長期以來對薩博的考察結果和未來的前景判斷而做出的決定”，該人士強調。

　　八天后，青年、龐大與薩博簽署正式合作協議，并在此之外與薩博額外成立境外合資生產公司。

● 青年的野心

　　在7月4日達成的這份協議中，原本三方達成的協議繼續有效并轉移至新協議之外，青年還將與薩博在瑞典成立一家各持股50%的合資生產公司，并研發生產三款薩博新車型，薩博9-1、9-6和9-7。

　　在這三款新車型今后開發過程中，薩博將負責設計的監控與管理，研發以及測試，并將在開始生產后提供其他必要的技術和質量管理支持，青年方面則為合資公司提供必要的資金支持。

　　對于這樣的結果，薩博和青年都顯得“皆大歡喜”。

　　瑞典汽車公司和薩博汽車CEO穆勒表示，“這家合資公司為薩博提供了一個機會，可以去生產原本不在我們商業計劃內的車型，比如我們現在就有能力去開發一款入門級的小型薩博汽車，而這一直是我們希望去實現的夢想。”

　　而在青年看來，成立50：50的合資公司，是擴大與薩博方面合作的重要舉措。

　　“6月13日達成的合作協議是青年參股瑞典汽車公司，間接投資薩博。在這個框架協議下，因股比固定，青年集團很難與薩博品牌取得更深入的合作，所以我們才會另外與薩博成立一個各占50%的合資生產公司，并研發全新車型”，青年汽車集團副總裁、青年蓮花總經理黃志強如此表示。

　　黃志強透露，合作開發全新車型是雙方從最初接觸即達成的意向，只是因諸多波折而影響這一計劃的推進。

　　在黃志強看來，薩博本身有很好的技術基礎，品牌影響力尤在，但卻面臨如此不堪的市場境地，是因為通用和世爵都將其定位于高端小眾車型，未給予足夠的資金和技術投入，而青年在提供資金支持后，將解決薩博后續產品研發不足的問題。

　　“在金融危機期間，薩博僅靠兩款產品還有近10萬輛的銷量，應該說，在豪華車市場還是有一定的影響力的。而且我們認為，薩博不應定位于小眾高端車型，而應成為奔馳寶馬這樣大眾豪華車品牌，我們接下來要做的，就是讓其進入這一市場行列”，黃志強的表態顯露出青年集團的野心。

　　按照其說法，將投入研發的9-1、9-6、9-7三款車型，將分別對應奧迪A1、寶馬1系，奧迪A8，寶馬X6、奧迪Q7等車型，“要讓薩博的后續車型與奧迪奔馳寶馬的產品對標”。

　　但黃志強也承認，這三款車的研發目前僅是一張藍圖，可行性等細節問題還在探討之中。有行業人士分析稱，三款車的研發費用至少在30億元以上，根據協議，這筆錢將由青年方面全部以貨幣形式出資。

　　而一旦境外合資公司成立并最終實施該研發計劃，薩博的后續產品將面向歐美及中國市場，并由龐大主導的三方合資銷售公司進行銷售。

● 異于行業的判斷

　　從薩博入華尋求援助那一天起，國內汽車行業對這個品牌及其合作伙伴的未來前景就沒有樂觀過。

　　在國家相關部門對汽車生產資質日益限制的情況下，有行業分析師直白地認為，“弱勢品牌+弱勢汽車生產企業+不懂造車的汽車銷售公司”這一組合獲合資生產批準的可能性“幾乎為零”。

　　在具體的審批方案上，青年將以境外投資的方式來報批，而非以國內汽車生產企業立項來進行。

　　青年集團相關人士解釋，青年與薩博、龐大一道成立的國內合資生產企業、國內銷售企業，以及青年與薩博成立的境外合資生產企業，都將以這種方式來提交審批。

　　“在境外投資項目審批中，國家主要是考慮資金風險問題，我們已就這個問題準備了詳盡的材料說明，并于近期向有關部門提交一份境外投資項目申請，包含境內公司和境外公司兩個部分，因此也不存在外界所說的與同一公司成立幾家合資公司的問題”，該人士說。

　　但對風險的判斷上，青年集團也有著不同的理解。在青年集團相關人士看來，薩博面臨的問題核心是信心問題，而非其他。

　　“在我們與薩博方面接觸時，沒有如今的資金危機，但由于零部件供應商、經銷商對薩博喪失信心，要求帳期提前，使得薩博的資金壓力驟然加大，而這一問題，隨著薩博土地部門出讓股權，俄羅斯富商以及我們提供資金支持，已經解決了。經銷商和零部件供應商能看到未來支付能力，信心就能重建”。

　　但青年此前在乘用車領域并不顯著的業績以及將要付出的巨大資金代價，能否獲批以及盤活薩博品牌，或許還將在一段時間內被行業所質疑。（文/陳釔帆）

　　薩博與龐大、青年合資始末：

　　將產全新車 薩博/青年海外成立新公司
　　//www.xiaofatong.com/news/201107/215177.html

　　龐大：牽手青年汽車生產/銷售薩博汽車
　　//www.xiaofatong.com/news/201106/207673.html

　　確認與薩博合作 龐大集團發布合作公告
　　//www.xiaofatong.com/news/201105/198290.html

　　50：50股比 薩博棄華泰牽手龐大集團
　　http://www.xiaofatong.com/news/201105/197932.html