更接近量產(chǎn)版 寶馬i3混動(dòng)版諜照曝光

寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的，不過由于沒有快充功能，不太適宜長途出行。

這車看著有意思，車?yán)镱^視野通透，開著還挺有樂趣的，平時(shí)城里代步用特別好。不過我肯定不會(huì)買，一個(gè)是續(xù)航短，一個(gè)是貴。

這臺(tái)小車保留了寶馬的操控和靈活，是環(huán)保人士的都市代步利器，在電動(dòng)車日益增多的今天，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的售價(jià)確實(shí)有些高。

寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動(dòng)版貴了7萬，主要區(qū)別是多了一個(gè)汽油“發(fā)電機(jī)”，它可以讓整車的續(xù)航里程提升80-100公里，實(shí)用性比純電動(dòng)版更強(qiáng)。而且別看寶馬i3尺寸不大，但內(nèi)部空間表現(xiàn)令人滿意，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。

增程式i3的駕駛品質(zhì)某種程度上還是超出我們預(yù)期的，雖然輪胎的規(guī)格不是很給力，但實(shí)際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動(dòng)車所特有的給力加速，穿行在城市中相當(dāng)愜意。不足之處是動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度太大了，還不能調(diào)節(jié)力度，嚴(yán)重影響了駕乘舒適性。

增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。不過，它收“油門”時(shí)的動(dòng)能回收力度偏大，加之又不能自主調(diào)節(jié)力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣，望能改進(jìn)。另外，52萬元的起售價(jià)也是很難讓消費(fèi)者出手的一個(gè)大問題。

寶馬i3純電動(dòng)版的“油門”響應(yīng)比增程式的更靈敏，加速竄勁也更強(qiáng)，僅7秒剛出頭的加速，成績令人滿意。不過這車的動(dòng)能回收力量太強(qiáng)，而且無法自主調(diào)節(jié)，需要一段時(shí)間適應(yīng)。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點(diǎn)短。

純電動(dòng)i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短，雖然價(jià)格比增程式車型要便宜7萬元，但45萬元依舊不是個(gè)小數(shù)字。此外這款車的加速表現(xiàn)比增程式車型更棒，但是每一次全力加速都會(huì)讓電量極速消耗，而動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大，因?yàn)樵谑孢m性和實(shí)用性兩方面，i3純電動(dòng)車型都不盡如人意。

純電動(dòng)i3起售價(jià)45萬元，比增程式車型低7萬元。相比后者，其動(dòng)力輸出來的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實(shí)了這一點(diǎn)。不過老問題依舊讓人頭痛，收“電門”時(shí)的動(dòng)能回收力度比增程式車型更大，依舊對(duì)駕乘舒適性影響較大。