續(xù)航是分水嶺 2018年補(bǔ)貼可能怎么改

許博

2017年12月03日 12:44 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 依往年的慣例，每到年底新能源汽車補(bǔ)貼（以下簡稱“補(bǔ)貼”）政策又該有動(dòng)作了。依稀記得2017年的補(bǔ)貼就發(fā)生了斷崖式的退坡現(xiàn)象，直降40%。那2018年的新政策還會(huì)出現(xiàn)這種跳水式的補(bǔ)貼退坡嗎？明年在買新能源車的時(shí)候是不是會(huì)多花好幾萬？今天，我們就根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)中流傳的并未正式定版的2018年補(bǔ)貼政策，帶大家看個(gè)明白。

● 網(wǎng)傳多個(gè)版本2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整方案

　　大概在11月初，網(wǎng)絡(luò)中就陸續(xù)傳出不同版本的2018年補(bǔ)貼調(diào)整方案，我們先來看看早先的版本。在這個(gè)版本中，對(duì)國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼都有說明，國家補(bǔ)貼部分與2017年的政策相比變化較大，而地方補(bǔ)貼仍可能沿用今年最高不超過國家補(bǔ)貼0.5倍的標(biāo)準(zhǔn)。

　　上圖是之前在網(wǎng)絡(luò)中流傳的老版2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案。從照片中不難看出，衡量國家補(bǔ)貼多少的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都做了提升和更加細(xì)化的要求，包括續(xù)航里程、動(dòng)力電池包能量密度和百公里耗電量。值得注意的是，補(bǔ)貼續(xù)航里程的門檻從100km提到了150km。

　　最近關(guān)于網(wǎng)傳的2018年補(bǔ)貼調(diào)整方案，我們發(fā)現(xiàn)了新的消息：最新版的網(wǎng)傳補(bǔ)貼政策，雖然在補(bǔ)貼的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)上仍然延續(xù)此前版本的細(xì)致劃分，但在具體指標(biāo)數(shù)值上存在比較明顯的改動(dòng)。

● 新版網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整會(huì)怎么影響補(bǔ)貼？

　　不管網(wǎng)傳新老版2018年補(bǔ)貼政策有何不同，大家肯定是最關(guān)心補(bǔ)貼金額可能會(huì)發(fā)生什么變化？如果按我們了解到的最新版網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼調(diào)整方案來計(jì)算：續(xù)航能力在200km以下的車型，補(bǔ)貼金額會(huì)呈現(xiàn)退坡狀態(tài)，最大降幅可達(dá)到45%；續(xù)航能力在200km以上的車型，某些車型的補(bǔ)貼金額最大會(huì)有25%的漲幅。下面，我們就按照不同的補(bǔ)貼級(jí)別來給大家一一舉例。

○ 續(xù)航里程處于150km-200km 補(bǔ)貼可能減少

　　我們按照工信部續(xù)航里程的檔位劃分列舉，先看最低檔工信部續(xù)航里程高于150km但不足200公里的車型，比如江淮iEV7。

　　最終的補(bǔ)貼金額是怎么來的呢？我們給大家算一下。計(jì)算方式是參照最新版網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼調(diào)整方案中的標(biāo)準(zhǔn)，與前文圖片中的老版本有所不同，國家補(bǔ)貼的金額最低檔為2萬元，所以補(bǔ)貼金額等數(shù)值請(qǐng)不要查閱之前的圖片。另外，地方補(bǔ)貼我們以北京地區(qū)為例，國家補(bǔ)貼：地方補(bǔ)貼=1:0.5的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

　　計(jì)算過程顯然非常繁瑣，那我們只看最終的結(jié)果好了。由于我們沒有該車動(dòng)力電池包能量密度的具體數(shù)值，所以之前我們按0.9的補(bǔ)貼系數(shù)得出其補(bǔ)貼金額為2.97萬元。但其動(dòng)力電池包能量密度值也可能達(dá)到補(bǔ)貼系數(shù)為1的檔位，那最終的補(bǔ)貼金額就可能為3.3萬元�？偵纤觯�江淮iEV7的補(bǔ)貼如果按我們的計(jì)算方式2018年能夠拿到的補(bǔ)貼約為2.97-3.3萬元，與2017年補(bǔ)貼金額相比減少了45%-39%，補(bǔ)貼金額還是少了不少。

○ 續(xù)航里程處于200km-250km 補(bǔ)貼可能減少

　　接下來，我們?cè)倏纯垂ば挪坷m(xù)航里程滿足200km，但不足250km的車型，比如長安奔奔EV210公里版。

　　計(jì)算方法與上一個(gè)車型的基本相同，所以我們還是直接來看結(jié)果，有興趣的朋友可以按照之前的公式和上圖的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。該車型2018年最終補(bǔ)貼金額約為4.16-4.62萬元；與2017年的補(bǔ)貼金額相比減少了23%-14%，補(bǔ)貼金額有所下調(diào)，但比工信部續(xù)航里程在200km以下的車型好了一些。

○ 續(xù)航里程處于250km-300km 補(bǔ)貼可能不變

　　再來看工信部續(xù)航里程滿足250km不足300km的車型，如北京現(xiàn)代伊蘭特EV。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特EV預(yù)計(jì)2018年的補(bǔ)貼金額約為6.6萬元；與2017年的補(bǔ)貼金額無異，說明這個(gè)續(xù)航水平的車輛明年買起來可能不賠不賺。

○ 續(xù)航里程處于300km-350km 補(bǔ)貼可能上漲

　　接下來是工信部續(xù)航里程滿足300km不足350km的車型，我們參考的是吉利帝豪EV300。

　　吉利帝豪EV300預(yù)計(jì)2018年的補(bǔ)貼金額約為6.68-7.43萬元；與2017年的補(bǔ)貼金額相比增加了1%-13%，那么這個(gè)續(xù)航級(jí)別的車輛在2018年的補(bǔ)貼后價(jià)格可能會(huì)有小幅度的下調(diào)，準(zhǔn)備買這個(gè)續(xù)航級(jí)別車型的朋友們可以再小觀望一下下。

○ 續(xù)航里程大于350km 補(bǔ)貼可能上漲

　　最后是工信部續(xù)航里程高于350km的車型，如北汽新能源EU400。

　　北汽新能源EU400預(yù)計(jì)2018年的補(bǔ)貼金額約為7.43-8.25萬元；與2017年的補(bǔ)貼相比增長了13%-25%，這么看來明年續(xù)航在350km以上的車型應(yīng)該會(huì)有一定幅度的降價(jià)了，這對(duì)長續(xù)航車型有購買需求的朋友應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的消息。

○ 電池能量密度補(bǔ)貼可能達(dá)到1.1倍的車型補(bǔ)貼可能上漲

　　以上，我們只說了續(xù)航方面，那么動(dòng)力電池包能量密度能拿到高補(bǔ)貼的車型是什么情況？我們來看看動(dòng)力電池包能量密度為135.3Wh/kg的榮威ERX5 EV400。

　　如果2018年補(bǔ)貼中的動(dòng)力電池包能量密度最高檔的標(biāo)準(zhǔn)為高于135Wh/kg可獲得1.1倍的補(bǔ)貼計(jì)算，榮威ERX5 EV400的補(bǔ)貼金額約為8.17萬元，比2017年的補(bǔ)貼增長了13%，與同續(xù)航級(jí)別車型相比也有一定漲幅，但差異不太大。

　　從以上的分析可以得出，2018年補(bǔ)貼針對(duì)大部分純電動(dòng)車型會(huì)有增幅或降幅，主要還是要看續(xù)航里程的長短，續(xù)航能力越長車越有補(bǔ)貼上漲的可能性；相反，續(xù)航能力越短的車型，可能會(huì)有大幅度的補(bǔ)貼退坡。

2017年補(bǔ)貼與網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼對(duì)比
車型	2017年補(bǔ)貼金額（萬元）	網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼金額（萬元）	變化幅度
江淮iEV7	5.4	2.97-3.3	0.55-0.61倍（補(bǔ)貼后價(jià)格可能上漲）
長安奔奔EV 210公里版	5.4	4.16-4.62	0.77-0.86倍（補(bǔ)貼后價(jià)格可能上漲）
北京現(xiàn)代伊蘭特EV	6.6	6.6	無變化（補(bǔ)貼后價(jià)格可能不變）
吉利帝豪EV300	6.6	6.68-7.43	1.01-1.13倍（補(bǔ)貼后價(jià)格可能下降）
北汽新能源EU400	6.6	7.43-8.25	1.13-1.25倍（補(bǔ)貼后價(jià)格可能下降）
榮威ERX5 EV400	7.26	7.43-8.17	1.02-1.13倍（補(bǔ)貼后價(jià)格可能下降）

　　純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼變化如此熱鬧，插電混動(dòng)車型的補(bǔ)貼變化就顯得“清淡”了很多。在技術(shù)要求上，插電混動(dòng)車型仍沿用今年工信部純電續(xù)航里程大于等于50km可獲補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，只是補(bǔ)貼金額從2.4萬元下調(diào)至2.2萬元。由于金額調(diào)整幅度不大，買車的時(shí)候應(yīng)該不會(huì)比今年多花很多錢。

　　除了以上我們給大家列舉的車型外，還有很多沒有覆蓋到的車型，如果對(duì)其他車型可能在2018年如何補(bǔ)貼和網(wǎng)傳版政策調(diào)整方案的詳細(xì)情況感興趣的朋友，那么您可以繼續(xù)往下看，下面會(huì)有比較詳細(xì)的描述和分析。不過，以下的內(nèi)容比較枯燥乏味，往下看的朋友們還是要有些心理準(zhǔn)備。

● 新版網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整方案的三大特點(diǎn)

○ 特點(diǎn)一：補(bǔ)貼門檻提高、檔位劃分更細(xì)致

工信部續(xù)航里程（R）取值區(qū)間劃分及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
工信部續(xù)航里程（km）	現(xiàn)行2017年國補(bǔ)金額（萬元）	網(wǎng)傳2018年國補(bǔ)金額（萬元）	變化
100≤R＜150	2	0	1.補(bǔ)貼門檻由100km提高至150km；最高檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由250km提高至350km 2.不同補(bǔ)貼取值區(qū)間劃分更加細(xì)致，由3檔調(diào)整為5檔
150≤R＜200	3.6	2
200≤R＜250	3.6	2.8
250≤R＜300	4.4	4
300≤R＜350		4.5
R≥350		5

　　不難看出最新版本的網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼調(diào)整方案和老版本相比，不同補(bǔ)貼檔位的續(xù)航里程取值區(qū)間劃分同樣比較細(xì)致，一改2017年只有3個(gè)檔位劃分的標(biāo)準(zhǔn)，增加到5檔。且能夠拿到補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn)由2017年的100km提升至150km，而最高檔補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)也從250km提升至350km。從技術(shù)要求的提升可以看出，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷提升，那些續(xù)航里程太短、不實(shí)用的產(chǎn)品也將隨之淘汰。而從純電動(dòng)車的基本用戶需求來說也是如此，畢竟生產(chǎn)續(xù)航里程太短、無法滿足出行需要的產(chǎn)品是不行的。

○ 特點(diǎn)二：電池技術(shù)要求提高

動(dòng)力電池包能量密度取值區(qū)間劃分及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
能量密度（Wh/kg）	2017年補(bǔ)貼系數(shù)	能量密度（Wh/kg）	網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼系數(shù)
90-120	1	90-100	0.9
90-120	1	100-135或140	1
＞120	1.1	＞135或140	1.1

　　從動(dòng)力電池包能量密度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中可以看出，不僅細(xì)分了不同補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的取值區(qū)間，同時(shí)提高了對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)要求。2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，只要?jiǎng)恿﹄姵匕芰棵芏瘸^120Wh/kg，就可以獲得1.1倍的補(bǔ)貼金額；而網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將獲得1.1倍補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高到了135Wh/kg或140Wh/kg才可以獲得（由于補(bǔ)貼的并未最終定版，所以最高檔的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值沒有確定）。同時(shí)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)立了“減分項(xiàng)”，即動(dòng)力電池包能量密度在90-100Wh/kg的車型，補(bǔ)貼系數(shù)為0.9。當(dāng)然，動(dòng)力電池包能量密度越高，也就說明在動(dòng)力電池包質(zhì)量相同的情況下載電能力更強(qiáng)，用戶在不改變用車習(xí)慣時(shí)，能減少充電頻次。從用戶層面上來看，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，也是為了提高純電動(dòng)車型的實(shí)用性。

○ 特點(diǎn)三：電控系統(tǒng)要求更節(jié)能

　　在網(wǎng)傳2018補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，除了細(xì)分了續(xù)航里程、動(dòng)力電池包能量密度的技術(shù)要求外，還對(duì)百公里耗電量的技術(shù)要求提高了標(biāo)準(zhǔn)。

　　2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)百公里耗電量的考核是按照整車整備質(zhì)量的不同，通過特定的算法，對(duì)不同整備質(zhì)量范圍內(nèi)的車輛提出了不同的百公里耗電量上限要求。且由于整備質(zhì)量不同，每個(gè)車型的具體上限值都會(huì)有所差異。

2017年百公里耗電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
整車整備質(zhì)量（m）	NEDC條件下百公里耗電量（Y）需達(dá)到的要求
m≤1000kg時(shí)	Y≤0.014×m+0.5
1000＜m≤1600kg時(shí)	Y≤0.012×m+2.5
m＞1600kg時(shí)	Y≤0.005×m+13.7

　　而明年根據(jù)網(wǎng)傳消息來看對(duì)于百公里耗電量的要求，整備質(zhì)量的劃分繼續(xù)沿用2017年的標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于百公里耗電量的優(yōu)化有了更高的要求。

　　舉個(gè)例子，整備質(zhì)量為1000kg的車型，它的百公里耗電量標(biāo)準(zhǔn)是這么計(jì)算的：0.014×1000+0.5=14.5。那么，它的實(shí)際百公里耗電量=載電量÷工信部續(xù)航里程×100，要低于14.5kWh/100km才可以獲得補(bǔ)貼。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車輛的百公里耗電量設(shè)置了一個(gè)門檻。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，不僅標(biāo)準(zhǔn)的門檻要隨之提高，而且還要評(píng)出個(gè)“優(yōu)良中差”。所以，所有車型的百公里耗電量都要進(jìn)行優(yōu)化才能拿到補(bǔ)貼，網(wǎng)傳2018年這個(gè)考核項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)就變成了下面這個(gè)樣子。

網(wǎng)傳2018年百公里耗電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
百公里耗電量優(yōu)化比例	補(bǔ)貼系數(shù)
百公里耗電量優(yōu)化比例低于10%	0.9
百公里耗電量優(yōu)化比例在10%-20%之間	1
百公里耗電量優(yōu)化比例大于20%	1.1

　　我們還是拿整備質(zhì)量為1000kg的車型舉例，2017年它的百公里耗電量需要達(dá)到14.5kWh/100km才能拿到補(bǔ)貼；在網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，它的百公里耗電量至少需要減少10%，也就是要達(dá)到13.05kWh/100km才可以拿到全額的補(bǔ)貼。若優(yōu)化比例不足10%，只能拿到0.9倍的補(bǔ)貼。如果百公里耗電量優(yōu)化比較出色，高于2017年現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的20%，就可以得到1.1倍的補(bǔ)貼。

　　為了方便計(jì)算，以上我們只是假設(shè)整備質(zhì)量為1000kg車型給大家舉例，由于每個(gè)車型的整備質(zhì)量都有差異，所以百公里耗電量的評(píng)判數(shù)值也不盡相同。這條標(biāo)準(zhǔn)的施行，主要是為了使純電動(dòng)車的電控系統(tǒng)更加節(jié)能，讓用戶在一次充電之后能夠跑更長的里程。

　　以上我們把網(wǎng)傳版2018年補(bǔ)貼的條條框框給大家描述了一遍，不過這些具體細(xì)則也并未最終確定，但是大概的變化方向可能會(huì)與目前的版本比較相似。

編輯總結(jié)：

　　從網(wǎng)傳最新版2018年補(bǔ)貼調(diào)整方案來看，還是主要以續(xù)航能力作為補(bǔ)貼多少的考核指標(biāo)，同時(shí)補(bǔ)貼門檻提高，能夠拿到高檔位補(bǔ)貼的要求也越來越嚴(yán)格。政府的政策引導(dǎo)，意在敦促新能源企業(yè)的發(fā)展，那些存在續(xù)航里程不夠、電控技術(shù)落后等問題的產(chǎn)品，最終一定被淘汰。這對(duì)用戶來說是件好事，說明您能買到越來越實(shí)用的車型，不會(huì)再為買了輛“小短腿”而不敢說走就走了。

　　那么價(jià)格方面，如果按照最新的網(wǎng)傳補(bǔ)貼調(diào)整版本和我們分析的來看，預(yù)計(jì)2018年短續(xù)航能力的微型車補(bǔ)貼金額將大幅下調(diào)，在沒有廠家補(bǔ)貼的情況下，這類車型的補(bǔ)貼后價(jià)格應(yīng)該會(huì)有較大幅度的上漲，您可能會(huì)花比今年高出三分之一的價(jià)格買到續(xù)航并不長的車型。這就可能會(huì)影響有能力的消費(fèi)者，將目標(biāo)車型鎖定為續(xù)航能力更長的小型車乃至緊湊型車。值得一提的是，不論2018年補(bǔ)貼政策最終的調(diào)整結(jié)果如何，鼓勵(lì)購買長續(xù)航且動(dòng)力電池包能量密度高車型的趨勢已基本定型。因此，如果有這方面購車需求的消費(fèi)者，可能在明年的補(bǔ)貼后價(jià)格上享受由政策帶來的福利。（文/圖汽車之家許博）