車圈盤點(diǎn)|產(chǎn)業(yè)下行 車企如何“自救”？
[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)LMC Automotive提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，全球新車?yán)塾?jì)銷量為7435萬(wàn)輛，同比下滑5.3%。也就是說(shuō)，全球主流汽車企業(yè)均面臨著或多或少的產(chǎn)銷壓力。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的研發(fā)、生產(chǎn)、人工等壓力也持續(xù)讓主流車企感到“如刺在背”。
面對(duì)諸多壓力，全球主流車企不約而同的將目光聚焦到“開源節(jié)流”這一關(guān)鍵詞之上，旨在通過(guò)裁員、關(guān)閉工廠、縮減產(chǎn)品線等降本措施來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)“未來(lái)”的把控。今天，我們就來(lái)盤點(diǎn)一下全球主流車企的“開源節(jié)流”之道，看看他們都是如何做的。
“車圈盤點(diǎn)”由汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費(fèi)者的集體記憶。因?yàn)闀r(shí)代向前的車輪上，有我們每一個(gè)人。
■奔馳：裁員1100人，削減10億歐元成本
就在不久前，奔馳發(fā)布了其第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，奔馳的營(yíng)收達(dá)到670.18億歐元，同比微降；其息稅前利潤(rùn)為20.49億歐元，同比下降62%；其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率更是下降至3.1%。
在財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化的大背景下，奔馳不得不開啟了“開源節(jié)流”之路。在戴姆勒最近召開的資本市場(chǎng)日上，CEO康林松公布了最新一期三年規(guī)劃，在供應(yīng)鏈體系方面，奔馳將審查現(xiàn)有所有供應(yīng)合同并作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，優(yōu)化零部件采購(gòu)成本；在固定投資方面，在2022年之前逐年降低投資規(guī)模；在人員結(jié)構(gòu)上，削減約1100個(gè)管理職位；在運(yùn)營(yíng)方面優(yōu)化庫(kù)存、優(yōu)化經(jīng)銷商金融等。
而在最為重要的產(chǎn)品及平臺(tái)方面，奔馳也制定了相關(guān)優(yōu)化策略。按照此前曝光的信息，其X級(jí)皮卡、E級(jí)All-Terrain、MPV車型Citan都是被裁撤的對(duì)象；而在平臺(tái)上面，奔馳決定增加MFA2平臺(tái)的使用，來(lái)降低研發(fā)成本、減少研發(fā)投入。
按照上述規(guī)劃，奔馳將在2022年之前削減約10億歐元的成本，并于2020年實(shí)現(xiàn)約4%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率，在2021年實(shí)現(xiàn)約6%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。所以說(shuō)，看似“風(fēng)光”的豪華品牌，其實(shí)日子并不好過(guò)。
■奧迪：裁員9500人，削減150億歐元成本
與奔馳相比，奧迪的“開元節(jié)流”來(lái)的更猛烈一些。實(shí)際上，自2018年開始，奧迪就已經(jīng)開始了其龐大的降本計(jì)劃，但奧迪始終沒有公布其計(jì)劃的全部?jī)?nèi)容，但從時(shí)不時(shí)曝光的信息當(dāng)中能夠發(fā)現(xiàn)，奧迪的“瘦身計(jì)劃”并不容易。
今年2月份，奧迪現(xiàn)任CEO拉姆·肖特在接受媒體對(duì)話時(shí)曾稱，奧迪計(jì)劃在2022年之前節(jié)省約150億歐元的成本，其中其裁員規(guī)�；蜻_(dá)到10%（非強(qiáng)制裁員，人數(shù)或達(dá)到1.4萬(wàn)人）、車型體系將削減45%左右。
今年5月份，奧迪首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz在奧迪股東大會(huì)上提到，奧迪正在致力于優(yōu)化全球產(chǎn)能及員工水平，并稱150億歐元降本計(jì)劃中有70%已經(jīng)得到了執(zhí)行。而拉姆·肖特則提到奧迪正在考慮停產(chǎn)奧迪TT及奧迪R8。
而在今年11月份，奧迪終于官宣了其裁員計(jì)劃。據(jù)奧迪官方信息顯示，在2025年前，奧迪將裁員9500人（以提前退休的方式進(jìn)行），約占員工總數(shù)的10%。這一裁員計(jì)劃將為奧迪節(jié)省約60億歐元的成本。
■寶馬：維持員工總數(shù)，削減120億歐元成本
今年3月份，寶馬對(duì)外公布了一項(xiàng)涉及120億歐元的降本計(jì)劃。按照上述計(jì)劃，寶馬將采用數(shù)字化（數(shù)字仿真和虛擬驗(yàn)證）的研發(fā)方式以減少新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間和研發(fā)費(fèi)用，截至2024年，這一方式將幫助寶馬削減至少4800輛原型車的研發(fā)流程。
而在人員調(diào)整方面，寶馬則隱晦的多。按照寶馬的說(shuō)法，其會(huì)繼續(xù)招募電氣化、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)工人及IT類專家崗位，但其員工總數(shù)量將維持在2018年的水平，也就是說(shuō)寶馬通過(guò)隱性方式進(jìn)行了一定程度的裁員。
11月28日，寶馬再度對(duì)外宣稱將從2020年削減績(jī)效獎(jiǎng)金，按照新的績(jī)效在2019年獲得9100歐元的員工只能獲得7600歐元，縮減比例達(dá)到16.5%；此外，未來(lái)簽署40小時(shí)合同的員工的獎(jiǎng)金和圣誕節(jié)獎(jiǎng)金將以每周35小時(shí)為基礎(chǔ)計(jì)算。
在產(chǎn)品體系方面，寶馬宣稱多達(dá)50%的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將被淘汰，另外將定期對(duì)產(chǎn)品投放進(jìn)行評(píng)估，并尋求零部件采購(gòu)及生產(chǎn)成本的降低。而在單一車型方面，寶馬提到不會(huì)為寶馬3系Gran Turismo推出后續(xù)車型。但從外媒曝光的信息來(lái)看，寶馬2系敞篷、寶馬7系、寶馬X2、寶馬8系等產(chǎn)品均受到了波及。
■日產(chǎn)：裁員1.25萬(wàn)人
今年11月份，日產(chǎn)2019財(cái)年上半年（2019年4月1日-2019年9月30日）財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其上半財(cái)年的營(yíng)收為50331億日元，同比下滑9.6%；凈利潤(rùn)為654億日元，同比下降73.5%，自“戈恩事件”爆發(fā)之后日產(chǎn)的財(cái)務(wù)幾乎已經(jīng)降至冰點(diǎn)。
今年10月份，內(nèi)田誠(chéng)被任命為日產(chǎn)新CEO，外界對(duì)于其如何扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)現(xiàn)狀非常關(guān)注，但截至目前為止，內(nèi)田誠(chéng)還沒有拿出一份詳細(xì)的“恢復(fù)”計(jì)劃，目前日產(chǎn)執(zhí)行的“開源節(jié)流”計(jì)劃仍是其前CEO西川廣人于今年7月份制定的。
今年7月，時(shí)任日產(chǎn)CEO的西川廣人（目前已被內(nèi)田誠(chéng)取代）對(duì)外公布了日產(chǎn)全新的降本計(jì)劃。到2023年3月，日產(chǎn)將把全球720萬(wàn)輛的產(chǎn)能削減至660萬(wàn)輛，其產(chǎn)能利用率將從69%提高到86%。此外，在2023年3月之前，日產(chǎn)將在全球裁員12500人，其中2020年3月底裁員6400人，到2023年3月將再削減6100個(gè)崗位，裁員比例將達(dá)到10%。
而在產(chǎn)品體系方面，日產(chǎn)將砍掉盈利較弱的產(chǎn)品線，削減比例達(dá)到10%；其次，日產(chǎn)還將砍掉一些盈利性較弱的小型車項(xiàng)目（主要涉及達(dá)特桑品牌），以應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)需求不足的風(fēng)險(xiǎn)，旨在促進(jìn)日產(chǎn)品牌價(jià)值的回歸、增加單車毛利率等。
■美系車企：福特裁員數(shù)萬(wàn)、通用每年削減60億美元成本
與上述幾家不同，福特的“開源節(jié)流”由來(lái)已久。早在2017年5月份Jim Hackett（韓凱特）正式就任福特CEO之后，其便向外界透露了一項(xiàng)涉及110億美元的降本計(jì)劃，而在2018年10月，這一數(shù)額變?yōu)?25億美元。
到底如何實(shí)現(xiàn)上述龐大的降本計(jì)劃，韓凱特并沒有給出詳細(xì)的解讀，但不外乎裁員、關(guān)廠、砍車型等操作。拋開2017年和2018年不談，2019年1月份，福特被曝或在歐洲進(jìn)行裁員措施；2019年3月，福特被證實(shí)在德國(guó)裁員5000人（自愿買斷計(jì)劃），關(guān)閉俄羅斯三家工廠并退出俄羅斯市場(chǎng)；2019年6月，福特被曝歐洲裁員計(jì)劃擴(kuò)大至1.2萬(wàn)人，其生產(chǎn)基地也將從24個(gè)削減到18個(gè)等等。
而在中國(guó)市場(chǎng)，福特也執(zhí)行了相關(guān)降本措施，這一措施與上述幾家車企有著很大的不同。據(jù)悉，長(zhǎng)安福特方面以“不續(xù)簽合同”的方式對(duì)人員進(jìn)行優(yōu)化，人數(shù)或達(dá)數(shù)千人。
與福特一樣，通用也是早早的就開始進(jìn)行開源節(jié)流。2018年11月份，通用對(duì)外表示將通過(guò)全球裁員、削減產(chǎn)能等方式進(jìn)行降本，而在2019年全年，通用也一直在執(zhí)行這一計(jì)劃。
按照上述計(jì)劃，通用將對(duì)產(chǎn)品研發(fā)與投放進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)數(shù)字仿真和虛擬驗(yàn)證等方式縮短開發(fā)時(shí)間、精簡(jiǎn)平臺(tái)數(shù)量、增加零部件的協(xié)同共享、縮減全球產(chǎn)品體系等，按照這一辦法，只需要5個(gè)車型平臺(tái)就能滿足其75%的開發(fā)要求。
在工廠及員工方面。通用表示至少需要關(guān)閉8家工廠，其中馬里蘭州及密歇根州兩家工廠將在2019年關(guān)閉，在2019年之前裁減全球15%的員工，其中包含25%的管理職位。據(jù)通用預(yù)計(jì)，上述降本計(jì)劃在2020年之前每年將為通用削減60億美元的成本。
■現(xiàn)代/起亞：裁員1300人，優(yōu)化兩座工廠
聊完德系、日系、美系，咱們?cè)賮?lái)看一下韓系車企在這一年的狀態(tài)。實(shí)際上，韓系汽車品牌在2019年的發(fā)展并不算好，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。
今年7月份，韓國(guó)媒體Business Korea發(fā)布消息稱，源于銷量下滑，現(xiàn)代與起亞在中國(guó)市場(chǎng)的員工數(shù)量分別減少了968人和307人；而在今年10月份，經(jīng)過(guò)激烈的商討，現(xiàn)代終于與工會(huì)達(dá)成共識(shí)，在2025年之前裁減20%的員工數(shù)量。
而在工廠運(yùn)營(yíng)方面，從今年3月份開始，“現(xiàn)代在華一號(hào)工廠面臨關(guān)�！钡南⑿鷩虊m上，但現(xiàn)代方面一直宣稱其一號(hào)工廠并未關(guān)停，仍在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，隨后一份疑似“裁員補(bǔ)償協(xié)議”曝光。相對(duì)于現(xiàn)代的含混，起亞則通過(guò)官方渠道表示將其一工廠長(zhǎng)期租賃給“造車新勢(shì)力”華人運(yùn)通使用。
■中國(guó)車企：變賣家產(chǎn)成常態(tài)
在全球汽車產(chǎn)業(yè)增速下滑的大背景之下，中國(guó)車企也不能幸免。但中國(guó)車企所展現(xiàn)的狀態(tài)卻是冰火兩重天，諸如吉利、長(zhǎng)城等車企發(fā)展穩(wěn)定，但眾泰、力帆、海馬、知豆等企業(yè)卻為了生存浴血奮戰(zhàn)。
今年10月份，力帆股份發(fā)布最新一季財(cái)報(bào)，其2019年前三季度凈利潤(rùn)為-26.33億元，同比下滑2064.56%。另?yè)?jù)其發(fā)布的2019年上半年財(cái)報(bào)顯示，其流動(dòng)負(fù)債已高達(dá)192.83億元。面對(duì)困境，力帆曾試圖“變賣家產(chǎn)”回血。
去年10月，力帆將其15萬(wàn)輛乘用車生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，回血33.15億元；去年12月，力帆又將重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)賣給車和家（理想汽車），回血6.5億元。而在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)層面，力帆也試圖通過(guò)將業(yè)務(wù)重心回歸摩托車來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。但種種做法仍未能讓力帆跳出泥潭，最終重慶市政府被迫出手“救市”。
實(shí)際上，除了力帆之外，上述提及的眾泰、海馬、知豆等企業(yè)的情況同樣不容樂(lè)觀，而面臨困境，上述幾家車企能夠做的除了“變賣家產(chǎn)”之外，似乎并沒有余力像德系、日系、美系車企那樣制定完善的降本增效戰(zhàn)略。但客觀的說(shuō)，上述幾家中國(guó)車企的體量與BBA、日產(chǎn)、通用等完全不在一個(gè)層次上，其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力確實(shí)存在很大的欠缺。
■編輯有話說(shuō)：
此前，外媒有一篇報(bào)道曾講到，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪華品牌都設(shè)有一個(gè)專門的經(jīng)營(yíng)數(shù)字分析團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)人數(shù)或達(dá)數(shù)百人，而這個(gè)團(tuán)隊(duì)的主要任務(wù)便是對(duì)其經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從產(chǎn)銷量、產(chǎn)品投放、員工水平、研發(fā)投入、市場(chǎng)分析等等各個(gè)層面為其發(fā)展戰(zhàn)略提供支持。
而通過(guò)對(duì)全球車企降本增效戰(zhàn)略的盤點(diǎn)，我們能夠發(fā)現(xiàn)，德系品牌對(duì)于經(jīng)營(yíng)策略的把控能力確實(shí)比較強(qiáng)大，對(duì)于大環(huán)境下行的抵抗能力也十分可觀。而除了德系品牌之外，日系品牌與韓系品牌能力稍差，但也能夠提出可行性較高的降本增效戰(zhàn)略。反觀中國(guó)車企，除了一些規(guī)模較大的企業(yè)之外，中小型企業(yè)確實(shí)存在著各種各樣的問(wèn)題，逆境求生能力確實(shí)存在短板。但這并不是說(shuō)中國(guó)汽車企業(yè)一無(wú)是處，而是說(shuō)在經(jīng)營(yíng)理念及經(jīng)營(yíng)策略上，德系車企的做法值得其他車企，尤其是中國(guó)車企學(xué)習(xí)。（文/汽車之家 王林）
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