靠“顏值”翻盤？ 全新現(xiàn)代伊蘭特展望

　　[汽車之家 新聞]  如果把“韓國(guó)車”和“設(shè)計(jì)”放在一起，你能想到什么？或許早期的雙龍汽車會(huì)是一個(gè)很好的答案，仔細(xì)回想雙龍旗下那些車型，絕對(duì)是比“淡黃的長(zhǎng)裙，蓬松的頭發(fā)”更加魔性和洗腦的存在。盡管如今雙龍已逐漸淡出人們的視線，但韓國(guó)車的設(shè)計(jì)卻總是讓我們感到驚喜。現(xiàn)代汽車，或許就是個(gè)很好的后來者——從“大鉆石”格柵的捷尼賽思G90，到今天我們要講的全新伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià))，這些擁有夸張風(fēng)格的新車或許褒貶不一，但基本都讓人過目不忘。

　　全新伊蘭特的設(shè)計(jì)好看與否早就在此前的文章中有了討論，這并不是我們今天要分析的重點(diǎn)，而更加關(guān)乎實(shí)際的是，此前有消息指出全新伊蘭特有望在2020年第三季度引進(jìn)國(guó)內(nèi)，它也將面對(duì)海外品牌合資緊湊型轎車這一重要且殘酷的市場(chǎng)。那么全新伊蘭特究竟一款什么樣的新車？市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又是什么？它真的能靠這樣的“顏值”打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者嗎？

快速了解本文重點(diǎn)：

1.從領(lǐng)動(dòng)到新伊蘭特，“畫風(fēng)突變”并不全是因?yàn)樾略O(shè)計(jì)總監(jiān)的上任；
2.新伊蘭特不僅不與菲斯塔的市場(chǎng)沖突，反而起到相互加成的作用；
3.韓國(guó)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，是否能靠新伊蘭特實(shí)現(xiàn)“翻盤”？

現(xiàn)代伊蘭特歷史回顧
中國(guó)人民的“老朋友”們，現(xiàn)在如何了？

　　時(shí)間回到2003年，彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)還剛剛處在“青春期”，市面上流行的緊湊型轎車并不多，不過在那個(gè)“私人家庭轎車需求”正要“爆發(fā)”的年代，諸如“高爾夫”、“花冠”、“思域”、“凱越”等名字還是非常深入人心的。

『第三代現(xiàn)代伊蘭特，也是最早引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的一代車型』

　　當(dāng)然，現(xiàn)代伊蘭特也是其中的一員。2003年由北京現(xiàn)代引進(jìn)國(guó)內(nèi)并在當(dāng)年最后一天上市的現(xiàn)代伊蘭特，憑借同級(jí)別更優(yōu)惠的價(jià)格在那個(gè)年代成為了緊湊型轎車的佼佼者，無論是私家車還是出租車等，伊蘭特在街頭巷尾的曝光率絲毫不遜于同級(jí)別的“德系”或是“日系”對(duì)手，也成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的“時(shí)代徽章”之一。

『悅動(dòng)/朗動(dòng)/領(lǐng)動(dòng)分別對(duì)應(yīng)伊蘭特的第4-6代車型』

　　再后來的事想必大家也不陌生——隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的“爆發(fā)”增長(zhǎng)，我國(guó)的私家車保有量也來到了一個(gè)新的數(shù)量級(jí)。在各中國(guó)品牌/海外品牌/豪華品牌掐到鼻青臉腫的今天：高爾夫還是那個(gè)熟悉的高爾夫，只不過多了一些三廂的“兄弟”；花冠變成了卡羅拉，和雷凌一起勤勤懇懇保持著“家庭轎車”的本分；思域依舊是那個(gè)保持年輕、躁動(dòng)性格的小青年，秒天秒地。但與之同時(shí)的，“伊蘭特”這個(gè)名字卻消失在了我們的視線中，取而代之的是悅動(dòng)/朗動(dòng)/領(lǐng)動(dòng)。如果我是一個(gè)不怎么了解汽車的普通消費(fèi)者，我大概不會(huì)記得悅動(dòng)/朗動(dòng)/領(lǐng)動(dòng)都分別是什么車，只是在經(jīng)過別人提醒的情況下大概會(huì)發(fā)出：“哦！這就是原來那個(gè)伊蘭特�。　边@樣的感嘆。

全新伊蘭特要點(diǎn)解讀
“對(duì)不起，希望沒嚇哭您的孩子”

『全新（第七代）現(xiàn)代伊蘭特』

　　直到今天，全新第七代伊蘭特發(fā)布之際，這個(gè)名字才重新回到了我們的視線中。當(dāng)然我們不排除這輛車以后會(huì)繼續(xù)叫“X動(dòng)”的可能性，但單從第一眼印象來看，我們已經(jīng)很難看出“全新伊蘭特”和“領(lǐng)動(dòng)”之間還能有什么樣的關(guān)聯(lián)。

『海外版前/后期第六代伊蘭特』

　　前后兩代車型外觀巨大變化帶來的不適應(yīng)，或許并不能僅僅歸結(jié)于現(xiàn)代新設(shè)計(jì)總監(jiān)Luc Donckerwolke帶來的新氣象。其中一個(gè)重要原因，或者說是一個(gè)更加實(shí)際的觀點(diǎn)，是在于海外中期改款的第六代伊蘭特（領(lǐng)動(dòng)同代）并沒有引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。盡管后期款的第六代伊蘭特那時(shí)還沒有完全放飛自我，但它已經(jīng)開始使用與現(xiàn)行風(fēng)格相似的設(shè)計(jì)，包括中網(wǎng)與頭燈銜接方式等，我相信如果領(lǐng)動(dòng)也能做到與時(shí)俱進(jìn)而不是推出變化甚微的“國(guó)內(nèi)專屬”小改款，那么大家對(duì)于全新一代伊蘭特的外觀可能就不會(huì)有“那么多問號(hào)”。

『改款前/后的國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)，你能看出哪里變了嗎？』

　　那么問題來了，如果全新伊蘭特就這樣“原汁原味”的引進(jìn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者真的能接受它嗎？從此前的首發(fā)/官圖解析/設(shè)計(jì)解讀等幾篇文章來看，評(píng)論區(qū)的多數(shù)網(wǎng)友對(duì)于新車的外觀風(fēng)格還是表示不適應(yīng)的，相信國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中更多的消費(fèi)者也是如此。前后車型風(fēng)格巨大差異化帶來難以快速適應(yīng)的“視覺沖擊”，這似乎可以理解，于是“重新調(diào)整外觀設(shè)計(jì)讓伊蘭特更加符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的審美”是否也不失為一個(gè)兩全的解決辦法？就像近年不少國(guó)產(chǎn)的韓國(guó)車那樣。不過這樣的做法依舊存在被吐槽的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟“中國(guó)特供車”在目前多少是個(gè)帶有貶義的頭銜。

　　那么你認(rèn)為“原汁原味引進(jìn)”和“為中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)修改外觀”哪個(gè)更能接受呢？大家可以通過上方的投票來表達(dá)自己的看法。當(dāng)然除了外觀，全新伊蘭特的其他方面倒還無可厚非，包括更有質(zhì)感的內(nèi)飾，以及新的燃油/插混動(dòng)力系統(tǒng)等，作為新車，實(shí)力的提升那一定是必須的。

全新伊蘭特市場(chǎng)前景解讀
是領(lǐng)動(dòng)的接班人？還是菲斯塔的攪局者？

　　既然是未來要國(guó)產(chǎn)上市銷售，那么全新伊蘭特的市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就成了不能避而不談的問題，那么目前在售的“伊蘭特”——國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)處于什么樣的狀態(tài)呢？根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)我們可以看到，領(lǐng)動(dòng)最核心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同樣來自韓國(guó)的起亞K3，而除此之外我們發(fā)現(xiàn)關(guān)注領(lǐng)動(dòng)的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)對(duì)比包括寶來、朗逸、軒逸、卡羅拉等目前市面上同樣以低價(jià)/高性價(jià)比為主打的熱銷車型，但反過來，這些車的關(guān)注者在對(duì)比競(jìng)品是卻將領(lǐng)動(dòng)放在的靠后的位置考慮（對(duì)比次數(shù)反向排名靠后）。

　　更有趣的是，在領(lǐng)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，我們還發(fā)現(xiàn)了悅動(dòng)和菲斯塔兩個(gè)同樣來自現(xiàn)代品牌的車型。其中，悅動(dòng)是第四代的現(xiàn)代伊蘭特，在經(jīng)過反復(fù)“改款”后目前以入門緊湊型車的身份在售，主打低端/走量的消費(fèi)市場(chǎng)。而菲斯塔則是一款更新/更熱門的緊湊型轎車，相信大家也都不陌生。作為一款主打年輕運(yùn)動(dòng)的車型，菲斯塔相較于領(lǐng)動(dòng)似乎更像是現(xiàn)代在緊湊型車市場(chǎng)的主力選手。

『悅動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)、菲斯塔使得現(xiàn)代在緊湊型轎車市場(chǎng)存在多代同堂的現(xiàn)狀』

『悅動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)、菲斯塔三車2019年銷量對(duì)比』

　　但事實(shí)真的是這樣的嗎？從2019年銷量數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)動(dòng)2019年全年銷量140322臺(tái)，而菲斯塔則為108089臺(tái)，而悅動(dòng)則為97887臺(tái)。可以看到，無論是走低價(jià)路線的悅動(dòng)，還是走個(gè)性路線的菲斯塔，它們?cè)阡N量上依舊不敵中庸路線的領(lǐng)動(dòng)，因此未來全新一代伊蘭特引進(jìn)后也或?qū)⒗^續(xù)維持這一格局——悅動(dòng)的市場(chǎng)被“退居二線”的領(lǐng)動(dòng)代替；菲斯塔依舊以“中國(guó)專屬車型”的身份走年輕/個(gè)性路線；而真正以中庸路線去扛起現(xiàn)代在緊湊型車市場(chǎng)銷量的，還將是現(xiàn)代伊蘭特。

　　可能有人會(huì)問？全新一代伊蘭特也擁有非常個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，那它未來會(huì)和菲斯塔的定位沖突嗎？我認(rèn)為是不會(huì)的。從菲斯塔的競(jìng)爭(zhēng)格局圖來看，這款車的主要競(jìng)品是思域、馬自達(dá)3 昂克賽拉等同樣偏向運(yùn)動(dòng)的車型，這一點(diǎn)與前面的領(lǐng)動(dòng)有著很大的差異。與此同時(shí)，盡管菲斯塔是我們所說的“中國(guó)專屬”，但該車的開發(fā)和調(diào)校依舊是由現(xiàn)代N部門（高性能部門）來完成，這代表著它天生就是以運(yùn)動(dòng)為主打；而伊蘭特盡管外觀非常激進(jìn)，但這并不妨礙它只是一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)的緊湊型轎車。菲斯塔與伊蘭特的關(guān)系可以類比大眾的朗逸和凌渡（后者以?shī)W迪A3作為標(biāo)定），二者的市場(chǎng)定位并不會(huì)有太大沖突，反而很好地滿足了同一級(jí)別/不同取向消費(fèi)者人群的需求。

『個(gè)性的外觀不代表伊蘭特也要擁有躁動(dòng)的靈魂』

　　因此作為結(jié)論，盡管伊蘭特可以把外觀做的很個(gè)性，但兩車的出發(fā)點(diǎn)是完全不同的，因此它們的市場(chǎng)并不會(huì)有太大的沖突。當(dāng)然如果前文提到的“優(yōu)化外觀滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)審美”成為現(xiàn)實(shí)，那么兩車的差異將被進(jìn)一步拉開。

韓國(guó)品牌車企在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀
“丑話”說在后

　　前面說了那么多，那么全新一代伊蘭特是否存在需要擔(dān)心的問題？或者未來引進(jìn)國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)有隱藏的風(fēng)險(xiǎn)因素？關(guān)于這一點(diǎn)的答案是肯定的。從近兩年現(xiàn)代品牌的產(chǎn)品規(guī)劃層面來看，我們不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代的產(chǎn)品引進(jìn)存在緩慢和滯后的現(xiàn)象，最好的例子便是2019年4月上海車展首發(fā)的第十代索納塔。根據(jù)最新的消息，該車有望于2020年6月上市。如果信息準(zhǔn)確，那么全新索納塔從首發(fā)到上市總共用了超過一年的時(shí)間，這樣的節(jié)奏顯然是過于緩慢了。

　　同時(shí)在全新索納塔缺席的2018-2019年，國(guó)內(nèi)日系品牌眾多車型都完成了改款/換代車型的上市，在銷量盆滿缽滿的同時(shí)大幅提升了車型認(rèn)知度。而與此同時(shí)，2019年中發(fā)布的第十代索納塔卻沒能很好的趕上市場(chǎng)的風(fēng)潮，“老驥伏櫪”的索納塔九全年1247臺(tái)的銷量成績(jī)便是很好地驗(yàn)證。而更值得擔(dān)心的是，被索納塔錯(cuò)過的市場(chǎng)，未來還能被追回來嗎？

『“索十”為何遲遲不上市？』

　　同時(shí)在2019年底舉辦的進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代集團(tuán)帶來了捷尼賽思品牌品牌旗下的多款車型，那么這是否表明了現(xiàn)代重振旗鼓進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的決心呢？我只能說。。�？赡馨�。進(jìn)博會(huì)作為一場(chǎng)高規(guī)格的展會(huì)，當(dāng)然是各汽車品牌展示自己產(chǎn)品的大好平臺(tái)，那么之后呢？我們似乎又沒有聽見捷尼賽思太多的消息了，而何時(shí)引進(jìn)？引進(jìn)那些車型？考慮到市場(chǎng)接受度等因素，這可能真的還沒有定數(shù)。

『捷尼賽思的引進(jìn)真的能取得成功嗎？』

　　整體看來，現(xiàn)代品牌在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)并不顯得疲軟，無論是北美熱銷的捷尼賽思/現(xiàn)代車型，還是歐洲市場(chǎng)的性能車/兩廂掀背車型，都使得現(xiàn)代近些年在海外市場(chǎng)的認(rèn)可度有很大的提升。那么中國(guó)市場(chǎng)呢？也許伴隨著全新伊蘭特/索納塔/捷尼賽思的引進(jìn)，現(xiàn)代或許會(huì)在這里帶來良好的轉(zhuǎn)型，但這一久取決于旗下產(chǎn)品的更迭速度和對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度，因此未來全新伊蘭特未來是否會(huì)按照計(jì)劃及時(shí)在國(guó)內(nèi)推出并上市？如何定位用戶群體？如何定價(jià)？這些都將是決定這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)命運(yùn)的因素。

全文總結(jié)：

　　總的來看，全新一代現(xiàn)代伊蘭特之所以目前還是一款充滿爭(zhēng)議的車型，可能最重要的原因還是因?yàn)樗鼪]有正式引進(jìn)，沒有最終塵埃落定之前的伊蘭特，對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說都還有些超前。

　　從市場(chǎng)角度來看，目前現(xiàn)代在緊湊型車市場(chǎng)擁有“悅動(dòng)+領(lǐng)動(dòng)+菲斯塔”這三位主力選手，其中：悅動(dòng)是低價(jià)位+緊湊型車定位，主打低端市場(chǎng)；領(lǐng)動(dòng)從銷量來看依舊是主角，但無奈年事已高，競(jìng)爭(zhēng)力有些疲軟；菲斯塔則是后來的當(dāng)紅小生，富有個(gè)性的它給人以足夠的新意，但可能不會(huì)是所有人的菜，但三者2019年銷量之和近35萬的成績(jī)還是為現(xiàn)代帶來了可觀的銷量表現(xiàn)。由此看來，未來全新伊蘭特的引進(jìn)也將繼續(xù)這一態(tài)勢(shì)。而至于第一段說到的車名問題，如果“伊蘭特”能夠回歸，自然是喜聞樂見；但如果它是一款足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，那它叫“什么動(dòng)”又有什么關(guān)系呢？

　　當(dāng)然值得擔(dān)心的點(diǎn)還是存在的。從目前現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的狀態(tài)可以看出，除了以往的“經(jīng)典產(chǎn)品”外，新推出的車型普遍沒有收獲太高的熱度，而旗下最新的產(chǎn)品引入進(jìn)度又表現(xiàn)出滯后的狀態(tài)。因此，現(xiàn)代是否可以依靠未來的全新伊蘭特/全新索納塔/捷尼賽思品牌車型在中國(guó)市場(chǎng)完成“華麗的翻盤”，使得自己的品牌形象大幅提升？可能更多還要取決于它們自己的決策和規(guī)劃。那么各位網(wǎng)友對(duì)于全新一代現(xiàn)代伊蘭特還有哪些看法呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)積極互動(dòng)�。ㄎ�/汽車之家 馬艾駿）

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