2020汽車大事紀(jì) | “Y”的記憶與展望

　　[汽車之家 行業(yè)] 就像我同事在之前的系列文章里多次提到的那樣，2020確實是引發(fā)整個行業(yè)乃至社會思考的一年。以汽車行業(yè)舉例，很多原本已有的趨勢在疫情的“推波助瀾”下正式定下了基調(diào)。對話？有視頻會議軟件代勞；發(fā)布會？架起機(jī)器接上在線流全球都能觀看；至于車展，3月份的日內(nèi)瓦已經(jīng)充分證明了廠家把活動搬至線上是完全可行、安全且極為高效的，所以日內(nèi)瓦車展的主辦方甚至不打算在2021年繼續(xù)承辦線下車展了。

　　在經(jīng)歷一年主動或被動的變革之后當(dāng)然需要總結(jié)經(jīng)驗并反思教訓(xùn)，當(dāng)然，對接下來的一年自然也會抱有希望，所以從字母“Y”里挑選出來的4個單詞都蘊(yùn)含著回望過去或展望未來的思路。究竟是對Yesteryear的懷念還是對新的一年有諸多的Yearn，讓我們文章里見分曉吧。

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發(fā)，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅戰(zhàn)，車企也積極應(yīng)對，在防疫的同時有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì)，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第五期，我們還將有兩期關(guān)鍵詞選題，敬請期待。

　　本期仍是VICTORY系列中的一篇，繼V、I、C、T、O、R之后，此次我們聚焦的關(guān)鍵詞是VICTORY當(dāng)中的“Y”，并分為YesAuto、Yesteryear、Youthful、Yearn等維度來闡述2020年的大事件。

★ YesAuto 汽車之家海外品牌

　　2020年是汽車之家正式出海的一年，受疫情影響有很多計劃中的業(yè)務(wù)受到了阻礙，不過依靠豐富的通信手段和勤勉的同事們，還是實現(xiàn)了很多。此處就以親歷者的視角看看汽車之家的海外分站YesAuto在過去一年中的成長歷程。歡迎各位前往YesAuto UK和YesAuto DE觀看英國/德國分站制作的精良內(nèi)容。

　　從某種層面上講，從零開始打造YesAuto網(wǎng)站與在文明V游戲中創(chuàng)造一個文明有些類似。首先從人員配備上看，在游戲初期肯定是捉襟見肘，所以在用不到一周時間搭建好基本的內(nèi)容框架結(jié)構(gòu)后，就要開始打基礎(chǔ)了。當(dāng)時英國分站原創(chuàng)編輯只有兩位，德國分站僅有一位，主要工作便是每天更新汽車界的大事小情。新車官圖、諜照、產(chǎn)業(yè)新聞、上市新車、賽車新聞等無所不包，雖說工作內(nèi)容比較基礎(chǔ)，但這是吸引到讀者的必經(jīng)之路，也是打造一個口碑優(yōu)秀的汽車網(wǎng)站必須要打好的基礎(chǔ)，所以馬虎不得。所以，當(dāng)你現(xiàn)在翻開YesAuto原創(chuàng)內(nèi)容界面前三個月的文章時你會發(fā)現(xiàn)，盡管作者就是那眼熟的老幾位，但信息量、準(zhǔn)確性和趣味度都不打折。

　　后來，英國和德國的原創(chuàng)內(nèi)容團(tuán)隊各自都迎來了新鮮血液，不僅讓內(nèi)容的生產(chǎn)能力進(jìn)一步擴(kuò)大，向產(chǎn)商借取試駕車的路子也越來越寬，所以文章的豐富程度也有了顯著提高。并且為了緊跟新時代觀眾獲取信息的方式，走上視頻化的道路也是必然。我還記得在YesAuto英國分站的YouTube頻道在剛創(chuàng)立的前兩周里，想讓視頻的播放量超過3位數(shù)都是比較困難的，不過隨著疫情的逐步好轉(zhuǎn)，內(nèi)容題材的豐富、剪輯手段的精進(jìn)，慢慢開始有好幾百播放量的視頻，之后再上漲到1000、2000、5000，第一支播放量超一萬的視頻大約發(fā)生在頻道建立后4個月。現(xiàn)在，基于廣大粉絲和日益豐富的測試車型與新聞話題，每條視頻下方的留言與點贊量都很令人滿意。

　　當(dāng)然，作為一個國際化的公司，不同國家之間的經(jīng)驗交流、資源互換和跨國合作是一刻都沒有停止。8月18日時，三地聯(lián)動進(jìn)行了818超級車展的線上活動，這也給英、德兩地傳統(tǒng)的媒體環(huán)境帶去了新的展現(xiàn)形式與思考。9月26日，2020年唯一一個全球A級車展在北京拉開大幕，作為在中國有大批駐點工作人員的YesAuto來說，這是一個展現(xiàn)獨家新聞與優(yōu)秀時效性的好機(jī)會，而從結(jié)果上我們也看到，一些對英、德兩地市場有指導(dǎo)意義的新車首發(fā)也是第一時間就進(jìn)行了深入、準(zhǔn)確地報道。

『關(guān)于獨家報道，我們是認(rèn)真且專業(yè)的�！�

　　除了車展之外，對于新車市場來說最重要的新車首發(fā)環(huán)節(jié)也少不了汽車之家和YesAuto。全新奔馳S級、瑪莎拉蒂MC20、蘭博基尼Huracan STO和BMW iX等車型的首發(fā)活動都是因為海內(nèi)外的通力協(xié)作，才促成的汽車之家中文媒體獨家深度報道，這也是汽車之家會把用戶需求放在首要地位的直接印證。值得一提的是，為了讓大家更好地了解到英、德兩地的車文化與車視角，我們還開辟了《三地編輯聊》系列節(jié)目，這在被疫情籠罩的當(dāng)下可以讓你足不出戶就能領(lǐng)略到世界不同地區(qū)的視角與風(fēng)采。在2021年，我們還會對該節(jié)目進(jìn)行升級，屆時話題性與可看性會有進(jìn)一步提升，也歡迎大家持續(xù)關(guān)注！

★ Yesteryear：過去的日子

　　在過去的一年里我們經(jīng)歷了很多艱難困苦的時刻，比如揮別了很多我們曾經(jīng)摯愛的車型/品牌，在之前的盤點中我的同事回顧了那些已經(jīng)作古的品牌，而我要則要來緬懷一下那些已經(jīng)步入或確定將要步入歷史的車型。

豐田皇冠(參數(shù)|詢價)
　　本來這個部分我想把國產(chǎn)的普拉多也一并納入，但考慮到其只是因為換代而暫時告別市場，心中的惋惜就沒有那么多了，但皇冠不一樣。在經(jīng)歷了15年與三代車型之后，一汽豐田皇冠還是沒能抵擋住競品的瘋狂沖擊，黯然地告別了神州大地。我還記得國產(chǎn)皇冠在上市第一個月曾以2992輛的銷售業(yè)績高居中大型轎車市場榜首，到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的占有率超過30%。2007年，皇冠年銷量更是達(dá)到53104輛，彼時國人對豐田這款高級車的垂青是顯而易見的。

　　然而故事從這里就要開始轉(zhuǎn)折，2008年，皇冠的年銷量下降到45427輛。2009年12月國產(chǎn)上市的第十三代車型也未能重現(xiàn)往日的輝煌，有幾個月銷量甚至不足1000輛。于第十四代皇冠，盡管有中國市場專屬前臉與長軸距加持，也沒能用銷量提振士氣，甚至在價格下探至20萬元區(qū)間后也沒有太多起色，而隨著近似價位“BBA”們與各路豪華品牌的攻擊，所有人都意識到皇冠消失只是時間問題。

　　曾經(jīng)我還覺得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的設(shè)計與用料，以及消費者對于豪華品牌標(biāo)識的執(zhí)迷不悟。不過當(dāng)我在數(shù)周之前得知皇冠在日本也要停產(chǎn)，并很有可能以SUV的身份重新回歸時我才意識到，連豐田這樣利潤排名全球第一的車企都養(yǎng)不起一款只面向單一市場的后驅(qū)平臺轎車了，著實令人唏噓�；蛟S，以十四代皇冠壽終正寢之名讓皇冠離開中國，也算是最后的體面吧。

賓利慕尚/6.75升V8發(fā)動機(jī)
　　以旗艦身份出現(xiàn)在賓利當(dāng)代產(chǎn)品線中的慕尚再次被雪藏進(jìn)了歷史書中，與之一起退役的還有著名的6.75升V8發(fā)動機(jī)。自2010年再次投入市場以來，慕尚就承擔(dān)了賓利在豪華車頂端應(yīng)有的責(zé)任。這輛自1930年以來首次由克魯獨立設(shè)計的車型很明顯地從外形和氣質(zhì)上繼承了雅致的衣缽，威嚴(yán)、磅礴、莊重，同時又不失恰當(dāng)?shù)谋壤�與矯健的身姿，以及車內(nèi)傳統(tǒng)的豪華氛圍。如果汽車設(shè)計有所謂的“新古典主義”，那慕尚必然是最貼切的案例。

　　而慕尚身上最為“新古典主義”的部分，莫過于發(fā)動機(jī)艙里的那具6.75升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)了，哦對，按照賓利自己的說法，應(yīng)該是六又四分之三升。1959年當(dāng)這款機(jī)器首次被裝備到賓利S2上時排量是6.25升，9年之后的升級將發(fā)動機(jī)的沖程提升至了99.06毫米，排量也隨之來到了經(jīng)典的六又四分之三升。在慕尚停產(chǎn)之前，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以在兩顆渦輪增壓器的幫助下迸發(fā)出最大537馬力的功率與1100牛·米的峰值扭矩。

　　不過箭在弦上的歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)實在是讓這具經(jīng)典的發(fā)動機(jī)顯得力不從心，且慕尚并不耀眼的銷量也無法說服賓利繼續(xù)制造它。于是在品牌100周歲生日之后，身披榮光的慕尚帶著圖騰一般的6.75升V8發(fā)動機(jī)一并謝幕，而這般帶著很多不情愿的告別在接下來的幾年里還會頻繁上演。

三菱帕杰羅
　　相信有不少人對于越野車的啟蒙都是由帕杰羅開始的，我也不例外。這款誕生于1981年的車型相比于其他響當(dāng)當(dāng)?shù)娜障翟揭败噥碚f歷史并不算長，但因為廣汽三菱、長豐獵豹、湛江三星等廠商都曾經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)/組裝過，并且常見于成龍的不少電影中，而顯得與祖國市場淵源頗深。目前在售的第四代帕杰羅最初亮相于2006年，以進(jìn)口身份引入國內(nèi)銷售的車型搭載了3.0升V6與3.8升V6汽油發(fā)動機(jī)，均匹配5速變速箱。這樣的動力總成在15年前來看還算是緊跟時代步伐，但用21世紀(jì)第三個10年的眼光衡量，基本也只剩下皮實耐用了。

　　當(dāng)然這個特點對于一輛講究吃苦耐勞的越野車來說毫無問題，但和諸多競爭對手相比，就著實不太樂觀。在15年的車型周期里，帕杰羅進(jìn)行了兩次外觀上的升級，但對于內(nèi)飾的完善僅停留在配色與材質(zhì)上，視覺效果還是21世紀(jì)初期的式樣。究其原因，越來越少的乘用車產(chǎn)品線無法提供足夠利潤是關(guān)鍵。第四代車型剛推出時三菱還有翼神（Lancer）、戈藍(lán)、格蘭迪、伊柯麗斯、Colt等車型，而如今這些車系均已停產(chǎn)，轎車范疇的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和幾款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的時候宣布，將于2021年中正式停產(chǎn)帕杰羅，以后的日子里，也許我們只能對著桌子上的模型回憶山貓當(dāng)年的風(fēng)采了。