[汽車之家 行業(yè)] 影豹(參數(shù)|詢價(jià))6月份的時(shí)候玩過(guò)一次“盲訂”,9天訂單超6900輛。上市時(shí),訂單則超1.5萬(wàn)輛。不管這些數(shù)據(jù)真實(shí)與否,有一點(diǎn)可以肯定:影豹很“紅”。
人紅是非多,車也一樣。有些爭(zhēng)議從影豹的試裝車亮相、提出輕跑概念起就已經(jīng)出現(xiàn)了。這里涉及到影豹的定性,我們后面還會(huì)細(xì)說(shuō)。
很多人都了解,在家用車領(lǐng)域存在“偽運(yùn)動(dòng)”的說(shuō)法,這本身就是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)所在。從影豹的很多做法來(lái)看,它似乎是要打破這一點(diǎn):即要在一款10萬(wàn)元的轎車身上,打造出“真運(yùn)動(dòng)”來(lái)。于是擔(dān)心又來(lái)了:影豹會(huì)不會(huì)與歷史上的一些“真運(yùn)動(dòng)”車型那樣“叫好不叫座”? 我們給出答案的同時(shí),也將引出本文的核心觀點(diǎn):不僅不會(huì),而且影豹的這種創(chuàng)新,很可能會(huì)是個(gè)突破口——中國(guó)品牌轎車實(shí)現(xiàn)向上突破的突破口。
“中國(guó)品牌向上突破”屬于老調(diào)重彈了,N年前長(zhǎng)城魏總的一句“不走高端很快就會(huì)死”仍言猶在耳。時(shí)至今日,SUV、MPV中國(guó)品牌都有了突破的端倪,但在轎車領(lǐng)域,(除了紅旗以外)真正實(shí)現(xiàn)成功突破的仍只有領(lǐng)克03和星瑞。然而大家都懂的,吉利背后的那些資源對(duì)于大多數(shù)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)可遇不可求。也就是說(shuō),中國(guó)品牌在轎車領(lǐng)域,向上突破仍在屢戰(zhàn)屢敗地探路過(guò)程中。
既如此,為什么我們說(shuō)影豹有可能會(huì)成為突破口?
“無(wú)心插柳”的運(yùn)動(dòng)家轎熱潮
緊湊型家轎標(biāo)榜運(yùn)動(dòng),這種做法由來(lái)已久。然而在過(guò)去,這類車要么是叫好不叫座,要么僅僅只是“以運(yùn)動(dòng)之名”(即偽運(yùn)動(dòng))。直到十代(現(xiàn)款)思域的出現(xiàn)。
思域』
現(xiàn)在一說(shuō)起思域,大家總想到“秒天秒地”,但在此之前的歷代思域,雖比卡羅拉、軒逸運(yùn)動(dòng)些,但基本上仍屬于本分的家用車。即便是十代思域,在剛推出的時(shí)候也并未想過(guò)要“秒天秒地”。只是由于本田的地球夢(mèng)動(dòng)力足夠強(qiáng),再加上本田的改裝文化,無(wú)意間讓人發(fā)現(xiàn)了這款“準(zhǔn)鋼炮”。各種改裝、各種段子,最終將思域捧上了運(yùn)動(dòng)家轎的“神壇”。
某種程度上說(shuō),這股十代思域開始的運(yùn)動(dòng)家轎熱潮其實(shí)是“無(wú)心插柳”的結(jié)果。在這之后,跟進(jìn)者隨之而來(lái)——領(lǐng)克03+、菲斯塔、名爵6等,它們一時(shí)間的火熱都超出了市場(chǎng)預(yù)期。最讓人意外的是名爵6。作這款車以標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、起價(jià)近10萬(wàn)元、主銷車型價(jià)格與海外品牌不少明星車型重疊的產(chǎn)品策略入市,居然能獲得相當(dāng)可觀的銷量。
『名爵6』
更有趣的是,與名爵6同平臺(tái)、設(shè)計(jì)四平八穩(wěn)、主打純粹家用、起價(jià)比名爵6低得多、理論上更適合“沖量”的榮威i6,銷量卻只有名爵6的零頭。雖然原因林林總總,但最核心的只有一個(gè):名爵6的運(yùn)動(dòng)牌,恰好趕上了這波潮流。
『榮威i6』
熱潮背后的兩大邏輯
為什么類似的做法,過(guò)去和現(xiàn)在的境遇大相徑庭?我們大致歸納了兩大原因:
第一是技術(shù)進(jìn)步。過(guò)去緊湊型家轎很難實(shí)現(xiàn)“真運(yùn)動(dòng)”的主要原因是成本——包括買車和用車成本。自然吸氣時(shí)代,要想運(yùn)動(dòng)就得大排量,但(受制于尺寸、成本、油耗)又不能無(wú)限制大排量。于是只能折中,排量能上到2.0L已經(jīng)很給力了。結(jié)果呢?性能談不上真運(yùn)動(dòng),車價(jià)、油耗卻已經(jīng)讓人望而卻步。
或許大家沒(méi)有意識(shí)到,至今仍有爭(zhēng)議的渦輪增壓,其實(shí)是汽油動(dòng)力技術(shù)的一次“小型革命”。一個(gè)最大的的變化,并非主流觀點(diǎn)認(rèn)為的節(jié)能減排(雖然這是主要驅(qū)動(dòng)力),而是成本與性能之間不再是線性提升的關(guān)系。即:性能提升一倍,成本提升遠(yuǎn)不到一倍。
與此同時(shí),渦輪增壓的動(dòng)力輸出特性,很容易在中低速加速過(guò)程中營(yíng)造出“兇悍”的氛圍。所有這些,都完美契合“運(yùn)動(dòng)家轎”的需求。除此之外,還有平臺(tái)技術(shù)的進(jìn)步,這一點(diǎn)我們后面還會(huì)詳述,這里就不展開
第二是購(gòu)車群體的變化。往前倒十年二十年,大家買車都只是“圖個(gè)溫飽”、“照顧家小”。真正懂運(yùn)動(dòng)、玩得起運(yùn)動(dòng)的屬于小眾群體。現(xiàn)在則完全不同。年輕群體購(gòu)買力顯著提升。關(guān)鍵是,越來(lái)越多的年輕人買車不必再“顧及一家老小”(長(zhǎng)輩們都有車)。于是,能夠張揚(yáng)個(gè)性、富有駕駛樂(lè)趣、可玩性強(qiáng)(改裝、甚至下賽道),同時(shí)價(jià)格又不是那么曲高和寡的產(chǎn)品,就很容易形成市場(chǎng)共鳴。
年輕群體的認(rèn)知變化,是形成突破口的關(guān)鍵,上述購(gòu)買群體的變化,恰恰成為本文核心的重要支撐。中國(guó)品牌向上走最大的障礙是什么?很多人會(huì)脫口而出:廢話,當(dāng)然就是品牌。然而品牌的分量,在不同年齡層也是截然不同的。相比“80前”,90后們顯然更愿意接受新事物,對(duì)品牌的寬容度也相對(duì)較大。當(dāng)下“國(guó)潮”之所以能興起,與這種認(rèn)知的轉(zhuǎn)變不無(wú)關(guān)系。
『影豹』
這意味著,主要面對(duì)90后的“運(yùn)動(dòng)家轎”,在品牌層面上的阻力,要遠(yuǎn)小于四平八穩(wěn)的純家用車。對(duì)于中國(guó)品牌而言,只要將產(chǎn)品做得足夠給力,就能夠在這類群體中實(shí)現(xiàn)“向上突破”。
與此同時(shí),別忘了還有“得青年者得天下”一說(shuō)。在年輕群體中實(shí)現(xiàn)突破,帶來(lái)的不僅僅是當(dāng)下的銷量。只要產(chǎn)品能獲得認(rèn)可,伴隨年輕人的成長(zhǎng),品牌粘性、品牌認(rèn)知也會(huì)隨之增長(zhǎng),并最終促成中國(guó)品牌全系列產(chǎn)品的向上突破。
影豹真實(shí)的產(chǎn)品定性
前述“運(yùn)動(dòng)家轎的熱潮更多源于無(wú)心插柳”意味著什么?意味著在產(chǎn)品立項(xiàng)、研發(fā)的過(guò)程中,并沒(méi)有完全針對(duì)這個(gè)需求而來(lái)。這股熱潮,更多是“碰撞”出來(lái)的。第十一代思域重歸平淡、中庸就是例證。
『第十一代思域』
影豹?jiǎng)t不一樣。它更像是從立項(xiàng)、研發(fā)開始,由內(nèi)而外的每一個(gè)細(xì)節(jié),都是專門針對(duì)這股“運(yùn)動(dòng)家轎”的潮流度身開發(fā)的。
如果說(shuō)思域、名爵6們,更像是為整個(gè)行業(yè)“探路”的第一代“運(yùn)動(dòng)家轎”,影豹?jiǎng)t相當(dāng)于思路逐漸清晰、技術(shù)更加成熟后推出的第二代“運(yùn)動(dòng)家轎”。無(wú)論是專業(yè)性、可玩性,還是對(duì)市場(chǎng)的開拓性、與用戶的契合度,后者都會(huì)做得更加精準(zhǔn)。
而作為第二代“運(yùn)動(dòng)家轎”的首款產(chǎn)品,影豹的最終表現(xiàn),對(duì)行業(yè)的影響和參考價(jià)值,也將遠(yuǎn)超之前的同類車型。當(dāng)然,還有本文的核心:能否為中國(guó)品牌轎車向上找到突破口。那么,影豹到底是如何做的呢?
設(shè)計(jì)背后的硬功夫
影豹的顏值有目共睹。很多人下意識(shí)覺(jué)得,這主要多源于那些大膽的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),包括戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格的前臉、凌厲的腰線,以及各種運(yùn)動(dòng)化配色的點(diǎn)綴等等。
『影豹』
這些是很成功,但真正成功、也是相對(duì)最難的,是影豹的車身比例。高寬比0.773、軸占比0.582,這對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)不算什么,但對(duì)于一款本質(zhì)上仍屬于緊湊級(jí)的家用轎車來(lái)說(shuō),卻有著相當(dāng)?shù)碾y度。
而之所以能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),不只是設(shè)計(jì)師的功勞,也不僅僅是工程師的功勞。一個(gè)更大的功臣,是GPMA架構(gòu)。這種架構(gòu)的妙處,用一句不太恰當(dāng)?shù)某烧Z(yǔ)來(lái)概括,就是更加“隨心所欲”。過(guò)去的車型設(shè)計(jì),是有很多掣肘的。例如為了造型低趴就必會(huì)犧牲空間;不同屬性的車型之間無(wú)法共享平臺(tái),從而增加開發(fā)創(chuàng)新車型的成本和風(fēng)險(xiǎn)。有了模塊化架構(gòu)以后,這些障礙紛紛被打破。
比方說(shuō)影豹,你能想象它與傳祺GS4 PLUS共享GPMA架構(gòu)R平臺(tái)的嗎?無(wú)論從比例、風(fēng)格、駕駛特性等各個(gè)方面,影豹和GS4 PLUS可謂天差地別,共享平臺(tái)這在過(guò)去是很難實(shí)現(xiàn)的。
查看一些細(xì)節(jié)可以找到答案——GPMA架構(gòu)在“兼容并蓄”方面真可謂是煞費(fèi)苦心。一個(gè)小例子:其后懸掛的縱向擺臂,是通過(guò)一個(gè)支架與車身相連的。如此一來(lái),僅需改變支架的設(shè)計(jì),就可以改變底盤的風(fēng)格屬性——或四平八穩(wěn)、或極致運(yùn)動(dòng)……
這也是影豹在駕駛或測(cè)試過(guò)程中,彎道、麋鹿測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)秀的重要原因。
鉅浪三的共振效應(yīng)
相比GPMA架構(gòu),更多人津津樂(lè)道的還是影豹的動(dòng)力總成,以及比高爾夫GTI還要快的6.95秒0-100km/h加速……關(guān)于加速的爭(zhēng)論很熱烈,這源于汽車之家兩次不同的測(cè)試成績(jī):試裝車的6.95秒0-100km/h和量產(chǎn)車的7.66秒0-100km/h(換裝米其林Pilot Sport 4輪胎后)。
在我們看來(lái),這種爭(zhēng)論大可不必。且不說(shuō)測(cè)試環(huán)境的影響。即便是7.66秒,也足以讓它毫無(wú)懸念地成為“市面上加速最快的主流緊湊型家轎車之一”(與思域、星瑞、名爵6在同一區(qū)間)。
影豹在動(dòng)力層面真正應(yīng)該關(guān)心的,是它的技術(shù)和可玩性。技術(shù)層面大家聽得最多的關(guān)鍵詞,應(yīng)該就是“第三代鉅浪”。關(guān)于鉅浪動(dòng)力的前前后后,具體到影豹的這款1.5T,屬于第三代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中的GDI版,也就是偏重性能的版本。
從表面上看,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)點(diǎn),包括水冷式中冷器、雙流道增壓、集成式排氣歧管等等,都不屬于“性能派”。
例如它最值得炫耀的、同級(jí)車上極少采用的、成本高昂的水冷式中冷器,本質(zhì)上屬于緩解渦輪遲滯和提升燃效的結(jié)構(gòu)。如果單論提升賽道的極限性能,風(fēng)冷式中冷器反而“又好又便宜”。還有雙流道增壓,這也是為了緩解遲滯的技術(shù)——真正的賽車,是不可能用“雙流道”的。集成式排氣歧管,就更是純粹為燃效而生的結(jié)構(gòu)了。
那這是不是和影豹的“輕跑”定位相矛盾呢?如果影豹真是和LANCER EVO、翼豹STi那樣“為跑賽道而生”,這種結(jié)構(gòu)確實(shí)有些矛盾。然而對(duì)于影豹這么一款10萬(wàn)元出頭、1.5升排量的“輕跑”來(lái)說(shuō),卻是恰到好處的。
在改裝技師眼中,緩解遲滯似乎總和提升極限性能有矛盾,但這只是“極限性能”。如果換成“駕駛感受”,情況就完全不同了。例如對(duì)于99%的用戶而言,到底是測(cè)試成績(jī)的那零點(diǎn)幾秒重要,還是平時(shí)開起來(lái)“感覺(jué)很猛”重要?答案顯而易見(jiàn)。
『影豹』
那么有了緩解遲滯的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),工程師在匹配和調(diào)校上就更加游刃有余了。例如,它可以適當(dāng)調(diào)大增壓值,而不至于影響到日常駕駛。在中低速段,又可以獲得更“雞血”的加速感。更關(guān)鍵的是,這些技術(shù)可以讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可塑性變得更強(qiáng),即可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的多種駕駛模式。例如,最為人所津津樂(lè)道的SPORT+模式。
這里順帶提一下影豹在“可玩性”氛圍方面的營(yíng)造。例如SPORT+模式下的五連儀表,可以提供包括渦輪壓力、機(jī)油壓力等等許多信息。還有排氣閥門的開閉,可以獲得讓人興奮的排氣聲浪等等!耙饬x有多大?”、“誰(shuí)會(huì)真需要看著這些數(shù)據(jù)下賽道拼圈速?”如果你也有類似疑問(wèn),只能說(shuō)你可能不太理解當(dāng)下年輕人“玩”的心態(tài)。那句話咋說(shuō)來(lái)著?有些東西,太認(rèn)真你就已經(jīng)輸了。
需要說(shuō)明的是,中國(guó)品牌動(dòng)力總成的進(jìn)步,絕不僅限于“鉅浪三”。相反,近兩年優(yōu)秀中國(guó)品牌動(dòng)力總成可謂“百花齊放”。這也體現(xiàn)了此時(shí)推出運(yùn)動(dòng)家轎的“天時(shí)”——能更好地與動(dòng)力總成的技術(shù)進(jìn)步形成共振。
真運(yùn)動(dòng)而非只運(yùn)動(dòng):這對(duì)突破的影響同樣占比不小
這部分的內(nèi)容看似與主題無(wú)關(guān),但其實(shí)至關(guān)重要。無(wú)論怎樣渲染、怎樣包裝、怎樣“可玩性強(qiáng)”,這類車的本質(zhì)不能丟。即,它們還是緊湊級(jí)家轎。否則,豈不打造一個(gè)86那樣的兩門小跑車更好?既然是家轎,就必須兼顧日常家用。如何做好這些,讓這類車實(shí)現(xiàn)銷量上的突破而不是流于小眾,至關(guān)重要。
『豐田86』
影豹呢?我們給出的評(píng)價(jià)是“真運(yùn)動(dòng)”但不“只運(yùn)動(dòng)”。事實(shí)上,它在兼顧日常家用方面同樣做得很好。而所有這些,又與以上的內(nèi)容密切相關(guān)。例如GPMA架構(gòu)在保證“低趴造型”、“運(yùn)動(dòng)駕控”之外,依然可以拓展出優(yōu)秀的駕乘空間和不錯(cuò)的舒適性。
動(dòng)力總成也是如此。上述“鉅浪三”的技術(shù)特點(diǎn),在這方面就可以充分顯現(xiàn)了。例如它的平順性很好、低速動(dòng)力輸出同樣很強(qiáng)勁(而不是只會(huì)跑賽道)。還有油耗——這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是性能版本,但熱效率同樣超過(guò)40%,經(jīng)濟(jì)性不輸給那些純家用轎車。
駕駛模式的多樣化也功不可沒(méi)。當(dāng)你切換成普通模式甚至ECO模式,雖說(shuō)不至于就變成溫順的“小綿羊”,但充當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的家用車是毫無(wú)問(wèn)題的。
誠(chéng)然,術(shù)業(yè)有專攻。如果極端對(duì)比的話,影豹在 “底盤柔軟度”、“噪音控制”這些細(xì)節(jié)上,確實(shí)比不了那些純家用產(chǎn)品,但“也絕對(duì)不會(huì)差”。這就足夠了。就好比思域在這些方面肯定比不過(guò)卡羅拉、軒逸一樣,很正常。
『影豹的車機(jī)系統(tǒng)』
另外在取悅年輕人的新潮科技配置上,影豹也做得很到位。例如它的駕駛輔助系統(tǒng)“普及率”非常高,除了最低配的MT版,其他車款都是標(biāo)配。車機(jī)系統(tǒng)也是。高配有ADiGO智慧車聯(lián)系統(tǒng),中低配則支持HiCar、CarPlay和CarLife,基本上沒(méi)有讓年輕人覺(jué)得遺憾的地方。
結(jié)論:
思域的無(wú)心插柳,讓中國(guó)品牌找到了一個(gè)新的突破思路。當(dāng)?shù)谑淮加蛑貧w平庸之時(shí),中國(guó)品牌卻在這個(gè)方向上越戰(zhàn)越勇。
應(yīng)該說(shuō),影豹在當(dāng)下時(shí)點(diǎn)推出,與中國(guó)品牌在平臺(tái)技術(shù)、動(dòng)力總成技術(shù)上的進(jìn)步,以及前輩們努力激發(fā)的市場(chǎng)消費(fèi)熱情,恰好能形成某種共振。也就是說(shuō),它不僅在專業(yè)性上可能比前輩更勝一籌,而且更占據(jù)“天時(shí)”。
值得欣喜的是,影豹將不再像名爵6那樣只是“孤軍”。例如即將亮相的長(zhǎng)安UNI-V,很可能也是類似的產(chǎn)品。其他品牌,包括下一代名爵6,可能也都在研發(fā)過(guò)程中。伴隨這些車型的陸續(xù)推出,將形成一個(gè)極具中國(guó)特色且熱度極高的細(xì)分市場(chǎng)。屆時(shí),中國(guó)品牌轎車不僅可能順利實(shí)現(xiàn)向上突破,甚至有可能反過(guò)來(lái)影響合資品牌——如果不跟進(jìn)推出類似的產(chǎn)品,將面臨市場(chǎng)陣營(yíng)轉(zhuǎn)換的風(fēng)險(xiǎn)。(文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 拙陽(yáng))
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