加快落地 揭秘上汽星云純電動系統平臺

　　[汽車之家 行業]  “目前，有一大堆中國新能源品牌與特斯拉死磕。”在日前舉辦的上汽「智咖匯」上，上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇如是說。在“數據決定體驗、軟件定義汽車”趨勢下，傳統車企們開始意識到，“油改電”并非新能源汽車發展的長久之計，紛紛從源頭上開發屬于自己的純電專屬平臺。

　　以外資車企代表的大眾MEB、豐田e-TNGA、通用奧特能，以及中國車企代表的吉利浩瀚平臺、比亞迪e3.0平臺等都是車企投入巨大血本，推出的純電動汽車平臺。如今，“上汽星云”純電專屬系統化平臺也來了。

　　在上汽看來，星云純電平臺是一個能夠靈活兼容未來科技、不斷完成自我進化的超級平臺，未來可成為中國汽車產業一個張“金名片”。

■十年，從E0到E3

　　早在2010年，上汽就啟動了對標MQB架構的開發，可以說是國內最早開始架構開發的車企。當時的上汽電動汽車基本處于E0階段（內部代號），2012年推出的E50(參數|詢價)純電動汽車就是E0下的產物。

　　E0階段的電動汽車，每一款車需要單獨設計電池和電驅動系統，耗費了大把的時間和精力。因此，做純電驅動總成平臺是上汽這幾年一直研究的事情。

　　2015年，上汽開始了第二代架構E1的開發，并且全面地向電驅化的方向轉型。從E1開始，電池系統平臺已經統一，E1平臺一個尺寸可對應3種電池容量，分別是53kWh、63kWh和72kWh。2018年，榮威MARVEL X電動汽車應運而生，目前ER6等車型也延續了E1平臺。

『MARVEL X』

　　可在新能源汽車快速發展的當下，上汽的電池包容量遇到了瓶頸，市面上更需要80kWh、90kWh的電量，原來的E1架構承載不了。這也是為何上汽下定決定想要搞真正的電動化平臺，從整車設計開始，底盤按照電動汽車方案設計，同時軟件、電氣架構全新設計，以支持更強大的智能駕駛系統。

　　“在MARVEL X完成開發的同時，我們就啟動了星云專屬系統化平臺的開發。”上汽創新研究開發總院副院長康華平稱，“梯度化、可擴展、可迭代升級是星云平臺的開發理念。”

　　據悉，星云專屬系統化平臺（內部代號為E2）花了大血本，朝著標準化、模塊化、集成化、智能化方向發展，將來，上汽旗下榮威、名爵、飛凡和智己四個品牌都能在星云平臺上開發新車型。

　　在康華平看來，星云平臺來得恰合時宜。從2012年以來，我國新能源汽車產銷規模都在高速增長中，2021年銷量躍升至352.1萬輛。據國內乘用車行業的最新數據，到2022年5月底，國內新能源汽車滲透率達到26%。而在一年前的2021年1月，這個數據還僅為6%。

■打造一款可擴展模塊化平臺

　　“作為上汽集團‘新四化’戰略和‘云管端’技術的載體，它的每一個數據都會跑在云上，通過大數據的計算，讓汽車不斷我迭代，滿足千人千面的用戶需求，這就是‘星云’這個名字的由來。”蘆勇解釋道。

　　“系統化”平臺如何理解？“要做一款電動車平臺不難，做平臺的公司最怕的是平臺帶寬不夠，梯度不夠，做完一個平臺發現不夠用。”

　　上汽打造的星云是一款可擴展模塊化平臺，由此派生出不同級別的純電專屬架構及其系列產品。“電動車已經發生了一個變革，我們可以把MQB、MLB、MSB整合到一個平臺。”康華平稱。

　　具體來說，星云平臺具有高度靈活的技術延展性，44-150kWh超寬能量矩陣，150-600kW超寬功率范圍，擁有全尺寸帶寬，軸距最大支持3米，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產品，兼容高壓鑄造、固態電池、線控底盤、全棧電氣架構、無人駕駛等軟硬件前沿科技。

　　“上汽的目標是2023年實現1000公里的電動汽車續航。”康華平強調。在補能方面，星云平臺的800V快充5分鐘可以保證續航200公里，15分鐘能夠充到80%，400V的快充5分鐘可以續航100公里，30分鐘也能充到80%。另外，星云平臺也布局了2-3分鐘的換電模式。

　　不過，萬物皆有兩面性。純電動專屬系統化平臺雖好，但也存在一定的弊端。對于車企而言，開發一個純電動專屬平臺需要巨大的成本，這需要一定的銷量規模才能對成本進行分攤，否則將面臨虧本。

　　此次名爵品牌旗下全新純電動車型MG MULAN，正是基于上汽星云純電專屬架構打造，并搭載魔方電池以及全新的超級電驅驅動系統。

『MG MULAN』

　　“上汽集團有四個新能源汽車品牌，至2023年，如果每個品牌每年推出4款車型，那上汽集團一年就有覆蓋各個細分市場的16款車型。”康華平稱，這是星云超級平臺的一大優勢。

■研發總院形成商業閉環

　　星云純電動專屬系統化落地的背后，離不開上汽集團創新研究開發總院的建立。

　　據悉，上汽集團創新研究開發總院成立于今年，整合了旗下五大信息技術中心（軟件、人工智能、大數據、云計算、網絡安全）、乘用車技術中心、海外創新中心等優勢資源，將進一步整合創新研發資源，加快前瞻技術及創新工藝的布局和落地。

　　“人無遠慮，必有近憂。任何戰術上的勤奮，也彌補不了我們戰略上的失誤，所以對于上汽來說，創新研究開發總院是前瞻技術的策源高地。”蘆勇稱，“7個技術底座的研發投入周期較長，通過對關鍵技術結構的研發，能夠實現最大效率的共享，大大縮短開發周期，提高整個集團在研發上面投入的轉換效率。”

　　上汽集團方面透露，上汽集團創新研究開發總院將建立新的研發人員激勵機制，主要包括虛擬股權、技術轉化孵化、項目方面價值激勵三大方面。

　　在技術進行市場化、商品化之后，將為擁有相關專利的工程師提供激勵，在項目方面，研究人員與智己、非凡等品牌進行共創所帶來的利益也將進行綁定和分享。

　　此外，隨著上汽海外業務的發展，集團也在籌劃在海外建立創新研究開發分院，主要基于數據法律法規的考量。

　　最后，上汽集團技術管理部副總經理沈浩明透露，集團正在策劃與手機廠商的深度融合，最快6月底、7月初會有發布手機和車機之間的項目規劃。

　　總體而言，上汽集團的各個創新企業，會通過整個項目統一落地，統一規劃，在集團技術創新生態形成完整的閉環。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

電動車車聞

整車

行業視角

更多精彩內容：

召回

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點