2022年中盤點：美系韓系，難兄難弟！

　　[汽車之家 資訊]  2022年上半年正式收官，美系/韓系分別交出了它們的期中考試成績單，與之前我們解讀過的中國品牌/德系/日系不同，美系和韓系品牌似乎在疫情以及供應鏈短缺的車市中迷失了自我，上半年的銷量表現下滑較為明顯。當然，隨著整體車市的逐步回暖，我們也期待它們能夠振作起來，帶來更出色的表現。

　　說明：《2022年中盤點》全系列內容的銷量數據，全部系機動車新車上險數據，展示的是真正到了消費者手里的銷量。

　　汽車之家推出《2022年中盤點》系列內容，深度解讀各大品牌這半年的艱辛與業績，了解更多內容請戳：

《2022年中盤點：中國品牌何以能逆勢上漲》

《2022年中盤點：德系品牌轉戰新能源市場》

《2022年中盤點：日系品牌優勢、短板明顯》

美系品牌上半年銷量總覽

　　根據交強險新車上險數據顯示，五年前的美系品牌在乘用車市場也曾經有著非常不錯的表現，全年銷量甚至可以突破300萬輛，不過到了2020年，美系品牌乘用車銷量已經下降至188.2萬輛，雖然在2021年迎來了短暫的蜜月期，不過從2022年上半年78.44萬輛的銷量數據來看，2022年全年的表現不容樂觀。當然需要指出的是，上海在上半年的疫情很大程度上影響了美系品牌的整體表現，我們盤點的六個品牌中有三個均處于上汽通用旗下，它們也是本次美系品牌中跌幅最大的三家。

　　而從細分品牌來看，別克依舊占據著美系品牌“老大哥”的地位，不過通過數據我們也可以看出，它的銷量同比下降幅度最大，達到了39.24%；再看看另外幾個傳統汽車品牌，凱迪拉克與雪佛蘭的降幅均超過30%，福特和林肯的下降幅度雖然控制在了10%以內，不過總銷量數據并不高，因此并沒有對美系品牌的整體銷量起到明顯促進作用。隨著中國品牌的快速崛起與電氣化大潮的沖擊，美系傳統品牌顯然受到了比較大的影響，在2022年上半年的表現不理想。

　　這里就不得不提一下特斯拉了，如果說，中國品牌在2022年上半年逆勢增長的表現屬于“一枝獨秀”，那么特斯拉便堪稱是美系品牌中的一股清流了，雖然關于特斯拉與馬斯克的質疑聲幾乎從來沒有停止過，但銷量表現已經說明了一切，49.84%的漲幅在美系品牌中屬于獨一份，按照現在的趨勢，它甚至很快便有望成為未來美系品牌的新門面。

特斯拉：一飛沖天？瘋狂六月！

　　如果僅看前五個月，或許有人會說：“特斯拉？也就一般般吧！”但是隨著國內疫情的好轉，特斯拉的交付量也以一種夸張的方式在六月份迎來了爆發，77253輛的月銷量對于下半年來說無疑是一個好彩頭。在下半年，我們有理由相信特斯拉會拿出更加穩定以及出色的表現。

　　之所以能夠在六月份實現爆發，特斯拉Model Y車型可謂是立下了汗馬功勞，看起來，價格的上浮并沒有影響用戶對于這款SUV車型的熱情；而Model 3相比之下則顯得平庸了不少，每個月的銷量均落后于Model Y，這似乎進一步印證了，在國內市場，SUV車型還是YYDS，品牌若是沒有一臺能拿得出手的SUV產品，總是不行的。

別克：當愛已成往事

　　雖然別克依舊是美系品牌中的“榜一大哥”，不過品牌在2022年上半年的銷量走勢并不樂觀，39.24%的降幅在所有美系品牌中排名第一，與特斯拉上漲49.84%的表現相比，曾經深受國內用戶喜愛的“大別克”似乎也感受到了一代新人換舊人的無奈。隨著電氣化時代的到來，別克似乎并沒有做好萬全的準備，看看下面具體車型的銷量表現就懂了。

　　不過結合此前的報道，別克將加速向電動化、智能網聯化和高端化轉型，到2025年，別克將在中國推出12款全新車型，其中包括5款全新一代電動車，并還將帶來純電動、油電混動、插電式混動、48V輕混等多樣化驅動選擇。

　　不難看出，別克旗下目前的兩款電動車型微藍6和微藍7的銷量顯然沒有達到預期，品牌的銷量擔當依舊是“老三位”，英朗(參數|詢價)、GL8、威朗，旗艦SUV車型昂科旗、旗艦轎車君越的銷量表現都很一般，這也就意味著，目前別克品牌的潛在用戶是那些想要購買入門級家用車以及MPV車型的朋友。不過從數據方面來看，“老三位”的銷量表現也是大不如前，中國品牌的崛起、新能源市場快速發展、高端MPV市場的“卷王”們對于別克品牌都造成了一定的沖擊，對于這位曾經活躍在國內市場的美系品牌，真希望它能努努力，不要真的“讓愛成為往事”。

附：別克2022下半年新車計劃

福特：放下執念后，能否回歸正軌？

　　福特在過去的一年內迎來了太多太多的變化，它似乎正在擺脫“馬丁臉”、“三缸”等長期以來的固有標簽，取而代之的是一套福特中國設計團隊主導的全新家族式設計以及換回四缸發動機的新款�？怂�，甚至還帶來了一款頗具跨界風格的EVOS車型，而或許正是因為這種大刀闊斧的改變，福特在2022上半年的銷量降幅僅為8.65%，在全線下滑的美系品牌中完成了自保的重要任務，同時，根據其5-6月的銷量趨勢來看，下半年甚至還有機會繼續縮小與去年同期的距離，甚至最終能完成反超也說不定。

　　具體車型方面，自從4月份全新蒙迪歐上市以來，它在4、5、6月的銷量分別為2534、2586、5408輛。對比2、3月未破千的表現可以說是初見成效，這也讓它成功反超福睿斯成為了福特上半年賣的最好的車型。銳際則是品牌旗下最火的SUV產品，“20萬預算買海外主流品牌四驅SUV”是它的生存之道；手握1.1米貫穿聯屏的EVOS則沒有達到預期，月銷量基本穩定在幾百臺；備受矚目的�？怂褂捎谠�6月份剛剛完成改款，因此想看效果得等到下半年了。

　　而在電氣化層面，福特甚至還不如上文提到的別克，車系銷量top10中并沒有出現新能源車的身影，“電動野馬”Mustang Mach-E上半年僅賣出3617臺，位列第11。

附：福特2022下半年新車計劃

雪佛蘭：科魯澤盡力了，隊友......

　　2022年上半年，雪佛蘭品牌的總銷量為87021臺，同比下降30.99%，在美系品牌中僅排行第四。數據顯示，幾乎每款車型的銷量表現同比均迎來了下滑，由于定位略低于別克，雪佛蘭在入門級車型市場更容易受到來自中國品牌旗下車型的沖擊。

　　細分車型方面，科魯澤以半年45758輛的銷量表現證明了誰才是“真核”，超過了雪佛蘭品牌上半年總銷量的50%，雖然和2021年相比下降了17.12%，不過要知道，科魯澤面對的是一眾中國品牌入門級車型的圍剿，能夠拿下這樣的數據實屬不易，可以套用一個經典的公式：“XX輸了，但XX沒輸”，絕對的盡力局。

　　而其它車型的銷量表現就顯得有些乏善可陳了，當長期終端大幅優惠都無法解決問題時，無論是邁銳寶XL還是探界者亦或是科沃茲，都是時候對產品進行升級了。

附：雪佛蘭2022下半年新車計劃

凱迪拉克：沒在調侃中爆發，而在調侃中......

　　隨著近年短視頻的風靡，凱迪拉克也成為了汽車圈中最“有梗”的品牌之一，甚至早已實現了破圈，就連不了解汽車的朋友們在面對“浴皇大帝”等詞匯時也會會心一笑。破圈本是好事，但卻沒能夠作用到最終的銷量表現上。在2022年上半年，凱迪拉克品牌銷量同比下滑34.00%，居于別克之后，成為了跌幅第二大的美系品牌。

　　CT5和XT5依舊是凱迪拉克的主銷車型，分別達成了24981、18753輛的成績，同比下滑分別為14.06%、26.11%；位于末兩位的CT6和CT4同比下滑均超過50%，除了CT5之外，凱迪拉克品牌旗下的轎車似乎都在掙扎中。不過，相比上面提到的幾個品牌，凱迪拉克在電氣化道路上的動作要更迅速一些，比如剛剛完成發布的Celestiq或有望在年內來到國內，再比如43.97萬起售的銳歌（LYRIQ），一款轎車、一款SUV車型已經構成了凱迪拉克在電動車市場的基本盤。根據此前的規劃，2025年上汽通用將基于奧特能電動車平臺推出10款以上的國產新能源車型，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，并且涉及多個品類和細分市場。當然，此前曝光過諜照的全新入門級SUV XT3也值得期待一下。

附：凱迪拉克2022下半年新車計劃

林肯：林肯Z能否扛起重任？

　　可以看到，相比其它美系品牌，林肯品牌的表現算是非常穩健了，上半年的同比銷量降幅控制在了10%以內，可以看到，從六月份開始，林肯品牌的銷量迎來了一波幅度較大的上漲，主銷車型冒險家、航海家均比上個月多賣出了1500臺左右，全新推出的林肯Z六月份同樣上升至1528臺，隨著各種干擾因素的褪去，或許我們可以對這家美系豪華品牌寄予更高的期望值。

　　林肯Z由于上市的時間并不長，因此上半年的銷量表現比較一般，再加上它所處的豪華品牌中型車市場強手如云，市場結構比較穩固，因此突圍的難度就更高了。不過，作為一臺全新國產轎車，林肯必然對其寄予厚望，如果林肯Z能夠扛起銷量重任，品牌在國內的日子將會好過得多；此外，好消息是，航海家在上半年賣出了9182臺，同比上漲52.52%，這也就意味著，在豪華中型SUV市場，除了明星產品寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC之外，用戶們似乎也開始嘗試探索其它選擇了。

韓系上半年銷量總覽

　　如果你在看過美系品牌上半年的表現后，會對那些曾經擁有出色表現的車企感到惋惜，那么相信您在看到韓系品牌的銷量走勢之后會覺得自己惋惜早了。2022年上半年，韓系品牌僅交出了16.06萬輛的銷量成績單，同比下降44.23%。或許有朋友對此沒有明確的概念，如此請看下圖：

　　中國品牌上半年銷量top20排行中，前五名的品牌均能夠一己之力勝過整個韓系，半年銷量突破十萬的共有九家，問題究竟出在哪里？

韓系：退無可退的老將，出師未捷的新貴

　　先來看看三款韓系品牌中表現最好的現代，即便如此，與2021年同期相比，品牌的銷量表現依舊處于全面下降狀態。伊蘭特是品牌旗下最受歡迎的車型，售出42377輛，同比下降26.88%，ix35賣出了24247輛，同比下降30.69%。其余車型的銷量降幅幾乎全部在40%以上，2020年上市的第十代索納塔如今月銷量三位數，2021年上市的庫斯途在今年上半年同樣沒什么作為，我們甚至已經很久沒有聽到過這款車型的消息了。

　　總得來看，2022年對于現代汽車來說并非產品大年，新款帕里斯帝車型雖然即將來到我們身邊，不過對于品牌的整體銷量表現起不到太大的作用。我們倒是可以期待一下品牌在2023年的表現，諸如全新ENCINO 昂希諾、新款索納塔、新款勝達等車型或許能夠讓情況有所改觀。同時，在電動車市場，現代的動作還是比較快的，包括IONIQ 5、IONIQ 6等車型在內的E-GMP平臺陣容正在不斷布局，未來可不可期，我們現在并不確定，不過在電氣化時代，我們只能說現代至少有繼續搏一搏的機會。

附：現代下半年新車計劃

　　2022年上半年，起亞旗下唯一一款銷量破萬的車型是智跑，縱觀整體銷量來看，起亞目前依舊靠著“跑”系列車型苦苦支撐。雖然銷量不及現代，但是起亞下半年的新車卻顯得更加重磅，全新獅鉑拓界（海外全新SPORTAGE）將會在下半年正式上市，全新設計語言具備相當強的新鮮感，作為參考，新一代SPORTAGE在海外不同市場提供2.0L汽油、2.5L汽油、1.6T汽油、1.6T輕混、2.0T柴油以及PHEV等多種動力總成，關于國內版本的動力信息還有待官方公開，雖然不期待它能夠大殺四方，逆轉頹勢，但畢竟KX5也是曾經品牌旗下的主銷車型，對于品牌的銷量預計能夠起到一定的正向加持作用。

　　此外，包括新款K3、新款KX3傲跑以及起亞EV6等新車也同樣正在計劃中，預計可能會在今年年底或明年年初推出，因此，起亞品牌在2023年的表現更加值得期待。

附：起亞下半年新車計劃

　　“這車好帥��？在哪能看一看，摸一摸，試一試？”

　　“額，咱們這里沒有店�！�

　　“哦，那算了�！�

　　或許這是很多捷尼賽思潛在用戶面臨的窘境，看上了捷尼賽思旗下車型的產品力，但卻在當地找不到展廳。同時，自從2021年進入國內之后，捷尼賽思雖然接連布局了三款重磅產品，不過，品牌力方面的劣勢還是讓這款韓系豪華品牌沒有真正地進入大眾視野。在2022年上半年，捷尼賽思三款車型加在一起都沒有賣到400輛�，F實太過殘酷，或許，在發展如此迅速的國內市場、在如此內卷的電氣化時代、在中國品牌逆勢增長的大環境下，國內真的還需要這樣一款韓系豪華品牌嗎？或許，用“生不逢時”來形容它才最為貼切。

附：捷尼賽思下半年新車計劃

編輯點評：

　　總的來說，韓系/美系在2022上半年的表現可以用糟糕來形容，或許其中存在著零部件短缺、疫情等客觀因素的影響。不過，更多的用戶流失在了產品迭代慢、電氣化轉型不及時、品牌力下降等主觀層面，要知道，中國汽車品牌在上半年完成了逆勢增長；德系雖然整體同樣迎來下滑，但不排除存在著電氣化轉型的陣痛期；日系整體下滑，但豐田依舊可以同比增長4.24%，本田、日產下滑明顯，但依舊分別有著661630輛、369861輛的成績，畢竟本錢足，還跌得起。

　　都說生活不易，記得微笑，可是在2022年上半年，韓系/美系中除了特斯拉，誰還笑得出來呢？（數據整理：王靜波 文/汽車之家 杜安迪）

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