上海車展專訪：大運集團董事長遠勤山

　　[汽車之家 人物對話]　　4月18日，2023上海車展如約而至，各大車企攜強有力的產品陣容亮相，精彩紛呈。在本次車展上，作為中國新興汽車品牌的代表之一，遠航汽車的表現十分值得關注。在本屆上海車展，遠航汽車帶來了怎樣的全新產品，在布局高端產品矩陣、拉動品牌升級上又有著怎樣的思考？對此，大運集團有限公司董事長遠勤山先生和遠航汽車產品研發總監王震先生接受了媒體的專訪，陳泓安先生主持，以下是對話實錄。

　　陳泓安：各位媒體朋友，大家中午好，今天我們遠航汽車攜旗下的四款產品，遠航Y6(參數|詢價)、Y7兩款豪華轎車，遠航H8、H9兩款豪華SUV亮相上海車展。從去年8月份首發以來，只用不到1年時間，就開啟了遠航Y6、H8的產品預訂，遠航汽車正以絕佳的速度刷新著行業紀錄。我們在發布會上也介紹了我們產品的產研實力、技術實力以及一流的供應商合作伙伴，并公布了預訂福利政策。今天我們有些朋友還想深入了解咱們遠航汽車，我們也特地安排了這場溝通會，今天我們特別有幸請到了參會的領導，他們分別是大運集團有限公司董事長遠勤山先生、遠航汽車產品研發總監王震先生。 下面我們開始提問。 

　　提問1：現在整個新能源乘用車市場是非常卷的，我們遠航在這時候入局，是不是會覺得有些晚了，我們是怎么樣看待？我們如何打出這個品牌的競爭力，還有我們的品牌區分度？ 

　　遠勤山：很多事情都要講機遇，用我們老百姓的話說，運氣很重要，早了也不好，晚了也不好。入局的早，可能就會“交學費”交得很多，或者走的彎路也很多。我們一定要學習前面正確的路，沿著這個步伐快速前進，錯誤的路我們要避免掉，先行者繞路可能走2個小時、倒回來2個小時，再向前走2個小時，也就是說2小時的路要花費6小時，現在我們可以直接從0開始向前走6個小時。但是反過來也不能太慢，太慢就會被別人搶占先機。我們現在是恰逢時機，再晚的話就趕不上了，再早的話，電動車行業還不夠成熟，我們會走許多彎路。 

　　提問2：董事長好，今天早上看董事長的發布會，非常中氣十足。我們背后是大運，大運在商用重卡和摩托車的領域地位比較穩固，是比較成熟的市場了，我們為什么選擇切入新能源賽道，而且是豪華領域？因為這個領域有很多新勢力，還有我們的自主品牌去做新品牌的時候，也是要做高端車，所以現在高端市場競爭對手還是挺多的。 

　　遠勤山：我倒著回答一下。關于競爭激烈，在激烈的競爭中能做起來才是真本事，不費勁就做得很好不算什么水平，而且競爭不強烈的領域是沒有前途的，我認為現在任何事情都有困難，競爭都非常激烈，凡是不困難、沒有競爭的都是沒有前途的。 

　　我們為什么要做新能源，做高端品牌？大家都知道，傳統燃油車機會很小，尤其是乘用車，以前30萬以上的油車幾乎沒有國產品牌，因為發動機一直是國外遙遙領先，可能再過10年你能做好，但人家也在進步，做油車的話，要做得很好要花很久的時間，可能應該交給下一代去做了。

　　新能源汽車是我們的機會，因為三電是中國的強項，而且中國市場大、國家又扶持，發展非常快，現在技術先進，成本又低。在這種情況下，我們抓住先機換道發展。卡車一年有300萬輛，但是乘用車有2000萬輛，憑借物美價廉、成本優勢和規模生產，取得大規模投入的優勢，進入良性循環，不斷占領國內市場，進而進軍國際市場。

　　為什么要做高檔車？大運已經推出了10萬元以下、10-20萬元和20多萬的產品，現在我們又推出了遠航品牌，提供更高端的產品，通過嫁接世界更先進的技術，我們能把博世的電子電氣架構、一體化智能底盤集成技術、高級駕駛輔助系統，本特勒的防腐蝕全鋁合金底盤，華為的整車域控制器、一體化熱管理技術、中央網關、智能轉向系統，阿里斑馬的智能座艙等，這些先進的東西我們都是采取戰略合作，硬件軟件都是世界最先進水平。這些先進的東西我們如果都要做，可能再做10年也達不到博世現在的水平，搞軟件再搞10年可能也達不到華為的水平。現在我們跟大家戰略聯合起來，就比別人還要先進，費用還很低，產品就更有競爭力。

　　高端車不是把別人的技術拿來就能用，還要協同、聯動，一起把產品做得很優秀。在三四十萬的級別中，我們的綜合性價比是最高的，我們的綜合技術敢說是世界第一。100個核心件中，可能二三十個件我們不是世界第一，有六七十個我們是第一，整合成最先進的車型。如果靠我們自己，10%的先進我都不敢說。與世界冠軍合作，你的成本低、產品又很先進，那就很容易成爆款。我認為應該是專業的人干專業的事，做財務的，非要把保安干起來，干保安還要干翻譯，最終什么都干不好，所以要把自己的強項和別人的優勢互補嫁接，少走彎路，效率更高，回報更多，這就是我們為什么要做新能源，為什么要做高端，謝謝！ 

　　提問3：遠航汽車在產品上，Y系列、H系列車推出了四款車型，對新能源車布局來說是一個豐富的產品體系，那面對我們這種產品體系的經銷商網絡布局的規劃是怎樣的？

　　遠勤山：布局高端車，和布局低端價位的車有很大的不同，我們計劃在各大高端商場里布局，但是也要和4S店并驅進行，因為商超店不能做服務，服務還是得到4S店，4S店主管銷售和服務，商超店主要是展示形象和銷售。在今年內我們要布100家以上的店。但是產品也要有競爭力，讓大家有信心能盈利，否則你店開得越多，虧損越大，我們的產品顏值、質量、技術和價格我們是很有信心的，謝謝。 

　　提問4：兩位領導好，剛才說到今年要布局100多家店，有4S店的形式也有商超店的形式，是不是會以經銷商合作的方式來做4S店，以及經銷商合作的形式來做商超店？這是我第一個問題。

　　接下來我想問的四款車型，大概會以什么樣的節奏來釋放，大概什么時候交付到用戶的手里，這是第二個問題。

　　第三個問題想問的是，大家普遍對于這四款車的外形設計比較感興趣，那咱們的這個設計是由咱們自己內部的設計研發團隊主導的還是說跟外部有合作？

　　最后一個問題，現在的純電動車，續航能夠做到600、700公里已經比較厲害了，我們是怎么樣突破1000公里的，是通過哪些核心技術來實現的，這方面的技術優勢在哪里？謝謝！

　　遠勤山：我先回答你最后一個1000公里續航的問題。我們的半固態電池，可以做到150度電，我們車將近2米寬，軸距3米多，就能跑到1000公里；A00級的車不可能跑1000多公里。我們的車可能180度電的電池都可以布置，而且不是說電池越多越重，固態電池比較輕，有可能以后100度電的電池跟50度電的電池是一樣的重量，這是技術的進步。我們認為明年就能推出150度的半固態電池，標準工況就能跑1000公里。

　　倒數第二個問題，我們也有自己的設計團隊，也有跟外面共同聯合設計，流線型的車身是我們設計的，我們對豪華車的使用經驗很豐富，我2000年就擁有幾百萬的12缸車，后來還有寶馬760、奔馳60，每天都研究這些車有什么優點，包括我們的朋友有勞斯萊斯、賓利等，我開過之后，發現很多優點也發現一些問題。我們要借助各方面的優勢，打造綜合核心競爭力。

　　我們就借助這些豪車來研究它們的優缺點，大家都覺得保時捷又漂亮又好開，但是里面有時候坐著就不是很舒服；越野車很舒服，需要的較大的高度方向上的空間，但是直接把車拉高就會很難看，也不行。所以我們希望車子既要好看，又要座椅躺下很舒服、后面的空間非常大，我們就給設計公司提要求，改了100多輪。可能大家覺得做一款車的油泥模型要幾十萬，但是這個時候不能怕花錢。車的造型一定要設計得好看，肯花時間和費用，其他的環節原材料成本其實都差不多，所以說設計非常重要。

　　最后直到開上實車，感覺比我之前開的豪車還要舒服，我們十幾萬的車比幾百萬的車還舒服，一下給我帶來了信心，所以今天我的底氣，來源于我對我們產品的自信心。我們做高端車的時候，把先進技術植入進來，而且我們控制的成本還不是很高，我就更有信心了，顏值高、質量好、技術先進，最后價格不要太高。

　　關于交付，我們將于今年9月份交付Y6，12月份交付H8，預計明年上半年交付Y7和H9。雖然博世很優秀、華為也很優秀，但是他們沒有交流過，我們的車采用了他們的技術，還需要他們從各個方面協同聯動，硬件軟件都不能出問題。這個車上有很多的先進技術，比如說人臉識別，必須一兩秒鐘就打開，不能讓車主在旁邊兩三分鐘都打不開，那還不如用鑰匙，后備箱也需要腳一伸就開。 

　　我們在座艙里看電影就像看大片一樣，目前的功能還沒有達到完全的量產標準，將來一定是要讓車主體驗到全部功能再上市。相信很多人看到我們的車以后會去買，我有這個信心，因為我有幾個朋友，剛買的某品牌的百萬豪車，看到我這個車以后說它的智能化確實沒有咱們中國的先進。他問你這個車什么時候出來，第一臺給我，價格你定。我說這個車50萬。他說怎么賣那么低，因為相比幾百萬的豪車，就感覺幾十萬價格低。我們的車讓人看著有買的欲望，有很多之前已經擁有上百萬的車的用戶要買我們這個車，這樣的用戶最有說服力。

　　在門店方面，可能我們是70%跟經銷商合作，30%甚至20%是我們自己直銷，讓專業的人干專業的事，銷售如果都是你自己做的話沒那么多精力，我們只需要把技術做好，剩下的交給專業的、經驗豐富的經銷商團隊負責。謝謝！

　　提問5：兩位領導好，我想問一個關于行業市場的問題，最近咱們汽車圈子價格戰如火如荼，我們作為一個后來者如何看待這種現象？對于未來市場的發展趨勢，有什么樣的預期？謝謝！

　　遠勤山：這個問題應該行業協會回答，我如果回答的不對希望大家指正。就像我剛才說的，現在各處競爭都非常激烈，競爭不激烈的領域是沒有前途的。我認為新能源汽車市場前途是光明的，道路是曲折的。中國新能源車產業競爭激烈，也促進了技術進步和規模擴大，出口就非常有競爭力，競爭才能使人進步，才能提高每一個人的戰斗力，溫室里樹是長不大的，競爭越激烈你越要努力，不努力就淘汰，努力起來就不得了，謝謝！ 

　　提問6：剛才我們提到多次高端品牌，和高端汽車的話題，其實在豪華車的這個購車群體，其實他們除了剛才談的產品力之外，對品牌價值還是比較有很多的理解的，有自己的認知。那么作為我們遠航汽車該怎樣去樹立自己豪華品牌或者是高端品牌的這樣一個品牌形象呢？謝謝。

　　遠勤山：這個很簡單，還是剛才說的，首先顏值非常重要，在路上跑的顏值高的豪車，開過車的都想多看一下，尤其是30萬以上的車對顏值要求很高；第二是開著要舒服；第三質量要很高、服務要到位；最后是技術要先進，我們合作的都是國內外大品牌，綜合技術我們是第一。品牌靠的就是先進的技術、靠服務等等一系列的因素支撐起來的，有了品牌還需要維護，質量很差，服務也不到位，慢慢品牌就沒了，反之顏值高、質量好、服務到位、技術先進，然后實現綜合性規模銷售以后，我認為慢慢品牌就出來了。如果這幾項少占一項品牌價值就低了，少占三項可能豪華品牌就不存在了，缺四項可能車都賣不出去，品牌形象也無從談起。 

　　提問7：我是來自廣州懂車之道的媒體，我想問王總監，你目前在研發團隊這一塊，團隊成員結構現在是怎樣的，第二個就是目前在三電技術積累以及研發重點方向是在哪些方向？

　　王震：先說一下人員，你也知道我們現在的造車模式和以前也是不一樣的，我們有自己的研發的人員，但是也有國內外冠軍巨頭的合作伙伴參與聯合開發，比如說我們和博世成立了一個聯合開發中心，他們的人員就是常駐我們基地深度參與我們的項目，比如說阿里斑馬人員也是深度參與我們的項目，整天在一起對車輛進行反復的調試，我們這樣會溝通更到位，溝通的效率也會更高。還有底盤、智駕這些系統，包括華為的研發人員也是深度參與我們的項目中，這樣我們大幅度地提高了溝通效率，保證我們研發的一個進度。剛才也說了我們去年是發布這個四款新車，到今年小批量預訂、交付，所以這個進度在傳統的車企它是很難做到的，當然從這個人員的數量上，我們也是有相當的一個規模的。我們現在有1000多人的研發團隊，這些人員是我們自己的，不算合作伙伴的。

　　然后從剛才你說的技術方面，新勢力現在他們可能更多體現在硬件的堆料上，比如說激光雷達，或者其他的硬件，比如芯片把算力堆得很高，但是實際體驗往往不如預期，我們作為最深刻理解客戶體驗的企業來說，我們更多的是關注產品能帶給客戶的體驗是什么，比如說智駕系統我們追求的是把高可靠、高安全放在首位，所以我們選擇跟博世這樣的大廠來合作，這樣它的系統是最穩定的。我們是從這方面來去考慮，這也是豪華的一個體現。所有的豪華安全可靠是第一位的，也是我們產品力的一個體現。

　　提問7：我另外一個問題想問一下董事長，就是在出海戰略上你們有什么布局，因為你們同一時間點在廣交會，你們車也在那邊做參展，而且你們在參展就比如說你們在走出國外之后，包括摩托車這方面你們有比較多的出口經驗，所以你們未來遠航汽車在海外布局怎么樣，優先布局在哪些國家去發展？

　　遠勤山：我們現在有的車，已經有乘用車包括我們卡車，包括摩托車我們出口都非常好，去年比前年增長了幾倍，今年比去年又增長一兩倍，我們現出的車在東南亞、非洲，還有南美比較多一些，歐美也開始銷售，但是少一點，我們的遠航汽車一開始就高起點定位，按照歐洲的市場、歐洲的技術標準進行布局。所以我們占領國際市場是有足夠的信心，因為我們的技術還有我們的顏值、質量，包括我們目前的價格都有很強的競爭優勢。那么我們也知道服務更重要，之前可能會有很多國外的摩托車品牌迅速占領了市場，只管銷售不管售后服務，遇到困難又退出了。為什么售后服務比質量還重要，甚至比技術還重要，國外好幾百萬的車也老是出問題，有的售后服務2個小時內就修好了，有的幾個月都修不好，配件到不了位，客戶就煩了，服務不好你的客戶，又沒有質量好的技術，我為什么要買你的車，所以服務跟不上，可能倒閉得更快。服務是第一要素，其次才是質量技術。

　　我們的產品服務好、質量好、加上中國的規模大、成本低，中國產品就能做到出口第一，并且會逐年拉大與國外品牌出口的市場差距，以后中國市場兩千萬輛，出口兩千萬輛，世界市場總量八九千萬輛，中國要占到世界的40%，甚至以后在中國生產的車，要占一半的江山，我說的可能這需要15年以后，但是在中國大家不要覺得都是中國產品，不是，目前國外也在中國生產，中國向對外開放的，不是只讓中國人生產，不讓外國人搞生產，所以說世界上你看現在研發，投入最大的是在中國，全世界的研發技術都在中國用。

　　提問8：我再補充兩個問題我們遠航汽車對目標用戶有沒有一個比較清晰的規劃，第二個就是對我們即將交付的這幾款車，然后這個銷量目標有沒有一個比較清楚的目標？

　　遠勤山：關于我們的客戶群，30萬以上車的客戶群體就是成功人士，各行各業都有成功的，你想讓目前工資拿三五千塊錢的消費者買個幾十萬的車，也不是說沒有，少之又少，所以還是要面向白領、金領成功人士，幾百萬的買得起，我這個明明跟幾百萬的車是一樣的，讓用戶省很多錢又可以干很多事為什么不干，所以說遠航的客戶群肯定是高端、中高端人群。

　　銷售量還是取決于我們的產品，為什么我們很有信心，因為我們現在很多的技術，都可以說是行業領先的，而且我們的車，你看在車展上，800V超級快充技術，也可能你找不到第二家，我們這幾款車，800V充電，充電10分鐘即可補充300公里續航，有很多的先進東西。目前很多的價格并不是定100萬、200萬，也就是30萬、50多萬。就光電池，固態電池也是很貴的，你要是貴50度電，可能要增加五六萬塊錢，所以說還要有很多先進技術要做支撐。

　　這樣的話，我們認為在三五年的時間里迅速銷售十萬、幾十萬輛不是問題。要說今年就銷10萬輛那是在吹牛，因為我們做都做不出來，今年就兩三千臺，明年我們就幾萬臺，后年就要上10萬臺。 

　　提問9：我是新能源視野楊誠，遠航汽車充電能力是特別優秀的，我想問一下隨著新車陸續交付，現在全國充電樁布局，覆蓋率達到什么程度，還有就是咱們大運遠航自主配備的還是與其他的商家合作？

　　遠勤山：我們設計的800V超充技術，在普通充電樁也可以充，只不過別人充一個小時我可能也充一個小時，一旦使用超充樁我可能半個小時就充滿了，為什么我們對這個800V超充樁的布局很有信心，因為800V的充電樁跟普通的充電樁相比，價格高的不是很多，同樣是一個充電樁以后800V充一個小時假如賺10塊錢，普通的充一個小時賺4塊錢，大家肯定選擇超快充，因為超快充賺錢。但是800V超充樁的布局還得依靠社會的力量，比如說我們現在可能也要裝一部分，我們的4S店，可能有的有條件就裝，你到那就可以充電，但是如果現在沒有800V超充樁的話，你跟大家一樣，在普通充電樁其也可以充，如果不是這樣的話就死定了，就賣不出去了。我相信中國的超充樁會快速的鋪起來。

　　提問10：我是汽車之家的黃正橋，問兩個問題，第一個是遠航汽車其實對于市場來說是一個新興品牌，但是大運集團本身在這一塊涉足已經很多年了，那我們自己認為遠航汽車是一個新勢力還是傳統品牌？自己定位是怎樣的。第二是說現在的新勢力市場，大家都有自己的一個標簽，比如說蔚來是賣服務的，那可能小鵬大家是覺得它的智能駕駛比較好，理想可能更居家一些，遠航是不是也做一個標簽，讓大家一想到遠航汽車就哪方面特別特別好，是它的最大的賣點，就這兩個問題，謝謝！

　　遠勤山：其實我們也可以說是新勢力，也可以說是老勢力，也可以說既不是新勢力也不是老勢力，都可以這樣認為，因為你說目前是新勢力的話，我們原來做過傳統車，雖然不是乘用車，但是我在其他方面，很多技術路線都是相同的，我們有這方面的經驗和優勢，為什么我們成本降低，你給我說這個方向盤在卡車上100塊錢，在乘用車上要1萬塊錢，要說明是什么原因造成的，是技術還是什么原因？舉個例子，他有時候不給你說1萬，說10萬，多掏10倍的價格，你說5萬，他說6萬，最后5.5萬就成交，所以這就是我們的優勢。做遠航，我有各方面的經驗去支撐，所以我的成本不會很高。你說老勢力的話，我確實沒有做過乘用車。有些東西我們思想絕對不能落后，不能閉門造車，你看我們的先進技術，乘用車用的，卡車也能用，但是卡車有的時候還不買賬，有的人說我買來是賺錢的，不要給我搞無人駕駛，無人駕駛的話我干啥，我不就失業了，有些先進的東西就不要，只有讓我多賺錢這種思想。賺錢的情況下又舒服，又少花錢是更好的。但是乘用車的思維就不一樣，你要是不把這兩個思維分開，完全攪在一起就很麻煩，所以說我們目前在這個方面，又有造車的經驗和技術，又沒有燃油乘用車的包袱，干這個就更順當了。

　　第二個問題，品牌的標簽，其實你要說目前有的汽車是搞服務，我們的宗旨就搞人氣，每個人看著就想買，想買的原因，大家也看到了，就是漂亮。我們的車，別人轉著看了一圈，我說你看哪不好改一點，他說可能哪一塊還感覺不是特別好，但是不敢改，一改就怕改不回來了，這就是人氣，想買。而且我們有很多先進技術，讓他感覺到很心動，目前大家對此還都是比較心動的。 同時我們的價格還不是很高，有了人氣就很容易成爆款，我要說這個車100萬，200萬，賣10萬輛，那可能我們公司人都覺得我是騙人的，所以我對我們產品有信心，既借助老勢力的因素，又借助新勢力。老勢力就要把這個成本拉下來，新勢力就要把這個新事物目前做到優秀先進，謝謝！

　　提問11：想問一下王總監，我們遠航汽車在三電系統和駕駛系統的技術積累，是否給我們介紹一下，后續是以購買供應商的成熟方案，將實惠讓利給消費者，還是說會更多的愿意做自研，厚積而薄發，謝謝！

　　王震：首先是這樣的，我們先考慮清楚技術應用的落腳點，不管是自研也好，還是借助現有成熟的方案也好，都是聚焦一個問題，那就是讓我們客戶的體驗要好。為達到這個目的，作為我們主機廠來說要直面客戶，最能深刻地理解客戶的需求；作為專業的技術廠家，他的技術是比較先進，但是怎么把這兩者結合起來？我們是對需求最清楚的，我們去做這個產品定義和功能定義，做這個體驗要求，然后和專業的廠家來溝通，然后一起合作達到1+1＞2的效果。如果是專業的供應商廠家直接跟客戶溝通也不現實，如果是整車廠家你什么東西都自己研發，也不現實，那么這樣主機廠做主機廠擅長的事，供應商做供應商擅長的事，1+1＞2，這樣才能達到我們三方整體利益最大化，這才是一個最好的結果。所以我們現在更多的是通過深入挖掘客戶的需求，來定義產品的使用體驗，然后和供應商一起來合作滿足這個需求，從而讓客戶的體驗最佳化，來實現和客戶的共贏。

　　提問12：我是來自中國青年報的媒體，我這邊有兩個問題想分別請教兩位領導，首先是想請問董事長，因為我們知道新能源汽車不管是高端品牌還是一些新創的品牌，有很大的一個特點就是銷售渠道和過去的4S店有較大的區別，比如說特斯拉，以這個直營可以說顛覆了很多過去的商業模式，想請問遠航汽車在今后的銷售渠道上的布局是什么樣的，請你介紹一下。

　　遠勤山：我們布局剛才也說過了，還是以商超多一點，因為可能我們大運另外兩款車是以4S店多一點，包括銷售網點、4S店，面對的人群可能是相對網約包括終端、注重性價比的人群，價格比較實惠。我們這個遠航它就是在商超店，受眾人群不同，可能商超店的更多一點，可能要占70%，4S店占30%，4S店一個是賣車，還有就是服務。服務不能在商超店服務，要在4S店服務。

　　提問13：我們現在具體商超有多少店，4S店有多少家店？

　　遠勤山：目前有很多的客戶向我們報名，但他們也需要很有實力。不能過幾天就說關門了。對于遠航這樣高端車，如果沒有500萬的流動資金就不具備開店的條件，包括各個方面。報名的很多，但我們不能布局的過快。過快的情況就是大家賣幾輛車也不賺錢，都沒有信心也不行。我們商超店今年計劃想搞100個店，明年再搞200個，可能后年就是500個。比如我們一個省會城市，東西南北中都要有商超店，還要有4S店。

　　提問14：意思9月份交付的時候會有100家店？

　　遠勤山：沒有這個店怎么交付，服務在哪？買幾百萬的車有時候小毛病都很多，一遇到小毛病人家不可能到山西服務去。

　　提問15：我第二個問題想請教王總，今天發布會的時候，董事長也講到我們對于這個豪華品牌，豪華車的理解，所以想請問你從研發的角度，怎么看待在電動車時代或者說在智能電動車時代，新車的研發和過去有哪些不同？

　　遠勤山：剛才談的我再補充一下，我們在6月份就要出六七十臺車，來回的測試，然后了解這個車的情況，光說目前買的話，百聞不如一見，還要看到真車，還要試，甚至我們要有試駕車，好的話才會有買的欲望，不然的話怎么放心。

　　王震：我來回答你的這個問題，上午發布會上也講了，我們這個新中式超豪華，不僅體現在這個平臺的豪華，造型剛才也說過了，還有性能的豪華，其實我們的車，為什么推出這么快，其實大家是看到這個結果，在這之前我們平臺論證用的時間很長，因為我們認為要做高端車搭建一個技術先進的整車平臺是很重要的，平臺搭好了，后續衍生的新車型開發進度就會很快，我們現在看到的有轎車和SUV，后面還會有性能版的GT車型，和CROSS版本，甚至還有旅行車版本，但都是在同一個整車平臺上衍生出來的，很多的電氣架構，以及底盤、智能化的技術，都是已經在首發車型上做了充分的驗證，所以后續車型的開發速度就會比較快一點。我們是前面打基礎、搭平臺、做論證周期會長一點，這就像蓋高樓一樣，之前挖地基的過程可能看不到，但是蓋樓一旦出了地面之后我們就會覺得后面的進度比較快，因為整車平臺基礎需要打得很牢靠，而且平臺的擴展性也需要很強，尤其是電子電氣架構的可擴展性，我們必須要考慮到以后的迭代、升級。

　　然后技術的先進性，其實大家也看到了，作為我們的中式超豪華有很多獨創性的東西，剛才遠董也講了，很多的好車，有個別地方的使用體驗不是很好，但是其他的地方做得很豪華，我們是不是可以把這個遺憾在我們開發的車上做得更完美一點，比如說我們的Y6后面的大躺角度不需要犧牲腿部的空間，這樣的話就會有更好的舒適性，尤其是視野的開闊性；比如我們前大燈-我們稱之為“燭龍之睛”，是我們傳統神話中的一個神獸，睜眼為晝，閉眼為夜，我們這個前大燈晚上行車時大家可以發現，不管是燈光的亮度，光形的寬度，以及路照效果的均勻性，我們在樣階段就超越了競品。

　　所以就像董事長講的什么是真正的豪華，最終的落腳點還是一種體驗，這是第一點。第二點就是在某些體驗做到NO.1 in something的這種堅持，因為你做一個東西就要把它做到極致做到最好，體驗再好一點，需要花時間花精力來不斷打磨，尤其是對客戶需求的深刻理解以及技術難點的攻克，比如為了實現這個超級大躺，我們要解決車身的扭轉剛性的問題，結構強度的問題，還包括一些機械布置的問題；其實有很多的問題你是繞不過去的，繞過問題并不能從根本解決問題，這也是豪華的一種的體現。

　　遠勤山：我補充一下，為什么說我的電動車能做到最長5.27米，而在其他電動車上卻看不到這么大的。有人說你膽子這么大，一旦失敗了怎么辦，其實我原來開的豪華車5.27米，但是開著一點都不笨，很靈活。如果是真沒開過那么大的車，感覺5米多的車長，停車方不方便，道路轉彎方不方便，你心里就沒底了。一投入幾十億就下去了，一旦失敗了，不單是你資金上的損失，可能時間上也是很大的損失。這就是來源于我平時工作、日常開車各個方面的體驗，一開始就是這么大，尤其是后排座椅要放倒，你不長就放不倒。

　　陳泓安：感謝各位媒體朋友對我們遠航汽車的關注，也感謝各位媒體老師對我們品牌的支持，相信通過剛才我們的交流與溝通，從董事長、產品研發王總這，對我們遠航產品、技術支撐的各個方面應該是找到了答案，包括對于我們遠航這個品牌要去規劃，高端新能源產品的支撐也找到了答案。接下來我們可以去期待遠航Y6這款產品，將在9月份開啟交付，H8產品將在12月份可以開啟交付，這過程中我們會根據推廣的需要，到時候邀請媒體老師去更深一步的了解我們的產品，對產品做試駕。

　　遠勤山：我20年前就開12缸的車，我們的車看起來、開起來都比那個還爽，而且我們這個電動車有800多扭矩確保有很強的通過性，所以說很有信心。謝謝！

　　陳泓安：好的，感謝！