華為：2023，我給汽車圈一點新震撼！
[汽車之家 資訊] 剛剛過去的2023年，華為在汽車圈橫沖直撞，給所有人上了一課。
■ “遙遙領(lǐng)先”
或許不同的車圈人和數(shù)碼圈人，對2023年華為的高光時刻有不同的看法。但對于大伙兒來說，“遙遙領(lǐng)先”無疑是最出圈最火爆的高光時刻。
你甚至能在傳統(tǒng)車企的發(fā)布會上，看到他們的領(lǐng)導(dǎo)喊出遙遙領(lǐng)先；在小米SU7的發(fā)布會上，臺下米粉替雷軍喊出遙遙領(lǐng)先；余承東則仿佛伍佰老師，都不用自己開口，話筒一遞，臺下花粉就能自動喊出遙遙領(lǐng)先。
■ 產(chǎn)品，還得是產(chǎn)品！
華為在車圈老炮面前蹦得歡，一場發(fā)布會喊十幾次遙遙領(lǐng)先，關(guān)鍵還是產(chǎn)品牛。
如果說上海車展的問界M5(參數(shù)|詢價)智駕版只是小試牛刀，那9月的新款問界M7就是重磅炸彈，12月底的問界M9是來年的爆發(fā)點。
4月17日，上海車展，問界M5智駕版首發(fā)，最大的亮點就是首發(fā)搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)屬于不依賴高精地圖的方案，算是華為在輔助駕駛上的大突破。華為表示，ADS 2.0會在2023年Q3、Q4分別在全國15、45座城市實現(xiàn)無圖商用輔助駕駛。
同時，華為也開啟了旗艦SUV問界M9的預(yù)訂，為年底乃至來年的爆發(fā)打下基礎(chǔ)。
雖然問界M5智駕版實力大幅度躍升，讓華為的自動駕駛水平升至國內(nèi)第一梯隊；但它的出現(xiàn)也沒帶飛AITO的銷量，二季度的銷量增長不明顯，沒有回到2022年底的巔峰水平。
蟄伏了幾個月后，9月12日，新款問界M7上市，5款車型售價24.98-32.98萬元，相比老款入門版降低7萬元。后面的華為秋季新品大會，堪稱問界M7帶貨大會。新車上市兩個半月大定突破10萬；10月交付1.2萬余輛，11月飆到近1.9萬輛，12月給出了單月2萬輛的銷售戰(zhàn)績，助力AITO銷量重回巔峰。
問界M9，號稱1000萬內(nèi)最好SUV。12月26日發(fā)布會后兩個小時大定破萬，火爆程度可見一斑。說實在的，華為擁有目前頂級的輔助駕駛和智能座艙能力，在“冰箱彩電大沙發(fā)”等目標(biāo)用戶關(guān)注的配置上給的也足，價格也對得起配置，想不火都難。
當(dāng)然，AITO的2023年也并非一直遙遙領(lǐng)先�！颁N量腰斬”甚至是前半年的關(guān)鍵詞。2022年底，AITO汽車交付一萬多輛，但2023年1-3月均為三四千輛，5月也只有五千多輛，最后是新款問界M7一口給奶了回來。
這邊問界兄弟四季度打了個翻身仗，那邊智界S7也力壓同門星紀元ES閃耀廣州車展。由于近期小米SU7的發(fā)布，二者同為手機廠商跨界造成的產(chǎn)物，也吃到了一波流量�！ �
這款車售價為24.98-34.98萬元，給出一個讓小米抓心撓肺的起步價。智界S7是奇瑞與華為合作的產(chǎn)物，也是華為“X界”系列的第二彈，其意義不言而喻——明年我們將看到更多的“X界”。
■ 華為版“多生孩子好打架”
筆者個人看法，今年華為給大家最大的震撼，那必定是那獨立的車BU，這背后代表著華為在汽車圈的無限可能。
華為車BU已經(jīng)獨立。有三種創(chuàng)收模式，一是提供零部件（比如HUD）及解決方案；二是華為HI（Huawei Inside）模式，提供全棧智能汽車解決方案（被譽為剝奪車企靈魂）；三是智選車（鴻蒙智行）模式。
華為車BU的權(quán)利更迭和業(yè)務(wù)調(diào)整很復(fù)雜，這里不多贅述，感興趣的朋友可以點擊《華為與長安成立合資公司的背后》了解。我們只談結(jié)果：華為為車BU指明了方向，做一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。對車企來說，你是想買頂級零部件，還是領(lǐng)先解決方案，還是和華為合作搞新品牌，還是入股投資，都OK。
大家的關(guān)注重點依舊放在鴻蒙智行模式下的合作。盡管華為多次強調(diào)自己不造車，但從它在研發(fā)中的話語權(quán)，以及用戶層面的認可度來看，離造車也就差一個口頭確認。上文提到，未來“界”字輩兄弟一個接一個，問界、智界已經(jīng)上市，還有江淮和北汽的產(chǎn)品正在排隊；多家國資背景的車企已經(jīng)開始尋求與華為合作，甚至有海外品牌也在接洽。
余承東喊出豪言壯語：2025車BU盈利。對于車BU來說，這并不容易。獨立的車BU看似美好，但車企是否對華為放下戒心、鴻蒙智行合作模式下雙方的博弈等等一系列問題都是需要面對的。
不過我依然相信，在新時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有華為是一種福氣。畢竟這年頭擁有汽車智能化及電動化全棧解決方案，且水平頂級的供應(yīng)商打著燈籠都難找，而且它還是個國貨！相信2024年會是華為車BU大放異彩的一年，也期待它帶給我們新驚喜。
■ 華為智駕：先卷死自己，再卷死對手
毫無疑問，截至目前，華為系智駕的實力處于第一梯隊。
2023年，智駕已經(jīng)逐漸被用戶接受。問界新款M7上市后，智駕版本的訂購率達到了60%。相信問界M7刷爆各大視頻平臺的智駕小視頻，以及何小鵬余承東AEB互撕這兩件事大家都記憶猶新。
問界M7的破圈，建立在華為深厚的智駕基礎(chǔ)上。2023年底，國內(nèi)車企的輔助駕駛重點卷城市NOA開城。當(dāng)然，這場戰(zhàn)爭在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案確定時，就拉開了帷幕。當(dāng)時真正大規(guī)模推送的玩家只有小鵬和華為系，這時候華為的領(lǐng)先優(yōu)勢就展現(xiàn)了出來�！ �
到年底，加入了理想、極越等玩家，但華為的地位依舊穩(wěn)固。按余承東的說法，HUAWEI ADS 2.0現(xiàn)在可以做到每5天迭代一次。有媒體@每人Auto報道稱，華為智駕部門的員工“完全沒有休息，每天加班到11點以后”。
華為不光卷死自己，還要卷死對手。畢竟他們帶頭卷“全國都能開”，這已經(jīng)是城市NOA的理論極限。在城市NOA到達極限后，華為又另辟蹊徑，開始卷單項技術(shù)。
11月，智界S7秀了一波實力，展示無人代客泊車后爆火。視頻中，智界S7采用“無人駕駛”模式，在地庫中自己尋找車位，還能主動避讓行人以及對向來車，倒車入庫，兩把完成。隨后，小鵬立馬跟進該技術(shù)，短短幾天后就讓X9完成了類似操作；小米的發(fā)布會上，SU7也展示了相關(guān)的功能。
“AEB互撕”事件起源于國內(nèi)兩家智駕頭部廠商，CEO和頂流高管的針鋒相對讓事情更加有看點，后續(xù)吉利、理想、哪吒的參戰(zhàn)，以及媒體和群眾的各種測試，讓事情發(fā)酵的更厲害。對此感興趣的朋友可以看這篇回顧《小鵬×華為AEB大戰(zhàn)事件回顧》，我們不對事情做贅述。
AEB事件讓整個行業(yè)開始深挖AEB的技術(shù)細節(jié)，專業(yè)人士、媒體、第三方機構(gòu)、個人等紛紛下場發(fā)表自己的看法。雖然場面有些混亂，也不乏渾水摸魚者，但從結(jié)果來看，其促進了用戶對智駕的關(guān)注，加強了用戶對智駕的理解，因此它并非是兩家廠商的互黑口水戰(zhàn)，而是一件有益的互撕。
其實華為這么死磕AEB、代客泊車等細節(jié)，無非是智駕被“智子”鎖死了，沒法進行更高級別的自動駕駛研究，只能在原來的基礎(chǔ)上整活。但好消息是，政策放開了，四部門明確了配備L3/L4的自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品將開展準入試點，將在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。因此最近車圈大廠人手一張L3測試牌照，好不熱鬧。
因此，2024的華為智駕，無疑更卷�！ �
■ 沒有自建樁，不算豪華！
補能，毫無疑問是2023年各大廠商的發(fā)力點之一。凱迪拉克在燃油車時代，喊出“沒有后驅(qū)，不算豪華”給大家洗腦；如今，電動車們喊出，“沒有自建補能，不算豪華！”
800V車型必須在相應(yīng)的高壓充電樁上，才能發(fā)揮全部的實力。但目前公共樁支持這種高壓的比較少，因此主流廠商，諸如小鵬、理想、極氪等，都紛紛自建充電站保障用戶體驗。
但市場上也有支持800V高壓平臺車型，卻沒有自建高壓樁的車企，比如比亞迪和小米。華為開始搞事。今年4月率先發(fā)布了全液冷超快充一體化架構(gòu)，超充主機功率達到720kW，終端最大功率600kW，對比理想和小鵬的功率也不輸；同時支持200-1000V充電范圍，可以兼容特斯拉、蔚來、理想等各種已有車型和規(guī)劃車型。此外還可以通過“功率池化和功率柔性智能分配技術(shù)”，讓充電站可以更靈活地滿足不同充電需求。
10月，這款樁迎來下線。智界S7發(fā)布會上，華為宣布在2024年底前向市場提供10萬+全液冷超充，70萬+公共充電槍，覆蓋全國340+座城市，并建設(shè)4500+座高速超充站。這啥概念呢，就是華為今年將從從默默無聞的小透明，一躍成為巨頭，直追基建狂魔蔚來和先發(fā)制人的特斯拉。
華為數(shù)字能源總裁侯金龍也在世界新能源汽車大會上表示，將聯(lián)合伙伴，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁。
華為建樁的玩法和造車一樣，自己不建樁，但幫充電樁企業(yè)建好樁。不管未來場站運營方是否買賬，華為的充電樁有助于高壓快充樁的快速推行，讓整個行業(yè)向高壓快充邁進；除了為無樁車企服務(wù)外，華為的高壓樁也為自建樁的車企打補丁，讓更多的用戶享受高速充電。同時，我們也期待華為能把液冷樁的價格打下來，這樣其他自建樁車企也能享受紅利，促進行業(yè)良性發(fā)展。
■ 鴻蒙生態(tài)，大有可為
我一直認為手機廠商入局車圈的優(yōu)勢在于生態(tài)，小米華為魅族都是如此。
顯然，華為也知道生態(tài)的重要性。2024年首個工作日，余承東發(fā)布全員信稱，2024年是原生鴻蒙的關(guān)鍵一年，要加快推進各類鴻蒙原生應(yīng)用的開發(fā)，集中打贏技術(shù)底座和三方生態(tài)兩大最艱巨的戰(zhàn)斗。
2023年8月，就有超過7億臺終端加入鴻蒙；也有更多MAU超過2個億的大應(yīng)用啟動鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)，一個獨立于安卓和iOS的新生態(tài)正在嶄露頭角。
請允許我在汽車的內(nèi)容里插播一條Mate60，這款產(chǎn)品被譽為華為蟄伏1500天的反擊戰(zhàn)。它的熱銷帶動了華為其他終端產(chǎn)品的銷售，為鴻蒙生態(tài)的鋪開做出了巨大貢獻。余承東稱，華為WATCH GT 4上市三個月全球發(fā)貨量突破250萬臺，平板全球累計發(fā)貨量超1億臺；全屋智能實現(xiàn)全年貢獻利潤轉(zhuǎn)正；甚至問界M7的火爆也與Mate 60有關(guān)。
就像雷軍說的，小米SU7實現(xiàn)了小米生態(tài)的閉環(huán)。華為系的車也在助力實現(xiàn)鴻蒙生態(tài)的閉環(huán)。從小米和華為的情況來看，目前車端生態(tài)的應(yīng)用，集中在“手機汽車無縫流轉(zhuǎn)”、“手機/Pad控車”，以及AI提供的感知及學(xué)習(xí)能力等�？雌饋砗孟駴]啥特別牛X的，但事實上就是因為沒有特別驚艷的，未來才會顯得更加可期。當(dāng)初誰也沒想到輔助駕駛會從高精地圖轉(zhuǎn)到無圖，從簡單的變道提醒卷到高速NOA和城市NOA，逐步向L3邁進。
我們期待華為、小米和魅族等廠商開發(fā)更多車機的玩法。1月18日，華為將舉辦鴻蒙重要活動，屆時時將揭秘鴻蒙生態(tài)和HarmonyOS NEXT進階新篇章，相信會有新東西等著我們。
■ 寫在最后
2023年的汽車圈在高速演變，不變的只有變化本身。
除了上文提到汽車行業(yè)內(nèi)容外，華為2023的高光還有很多，整個華為的業(yè)務(wù)非常廣泛，在通信、云、計算、服務(wù)等多個領(lǐng)域，一個“大華為”也在閃耀。同時，2023也充滿了危機和挑戰(zhàn)，問界的滯銷、手機出貨量的下降、海外的制裁、卡脖子等等都是它曾面對的；而未來也充滿未知、諸多困惑。
但好在，我們看到了一個“做最值得的自己”的華為。2024年，《南方周末》給出了一年一度的新年獻詞，關(guān)鍵詞是“不惑”。不惑是有進無退的前行，是不確定中的結(jié)構(gòu)涌現(xiàn)，是危機中萌發(fā)的生機。這些句子適用于華為，也適用于整個汽車圈。我們看好華為，實際是是看好中國汽車產(chǎn)業(yè)，相信在這個時代，華為也好，小米也罷，中國汽車都能煥發(fā)出新光彩。（文/汽車之家 邢月陽）
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